眾所周知，目前純電動(dòng)車型在續(xù)航里程和充電設(shè)備上仍存在較大的短板，一些消費(fèi)者仍對(duì)三電系統(tǒng)的可靠性和車型的保值率存疑，退而關(guān)注同為新能源動(dòng)力的插混車型。在買車君眼里，插電式混合動(dòng)力是現(xiàn)階段燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的最佳過渡產(chǎn)品，既滿足了用戶的綠色環(huán)保低排放的美好愿景，又能令用戶拋開純電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮。更重要的是，在有私樁的情況下，插混車型對(duì)北上廣深等限牌城市更為友好。本屆北京車展上，也有一批搭載插混系統(tǒng)的新能源車型亮相或上市，感興趣的朋友不妨關(guān)注一下。
東風(fēng)本田CR-V SPORT HYBRID e+

北京車展上，本田品牌推出了其在華市場的首款插電式混合動(dòng)力車型——CR-V SPORT HYBRID e+，中文名為CR-V銳·混動(dòng)e+。

作為合資SUV市場中的常青樹車型，本田CR-V向來都是日系緊湊型家用SUV的標(biāo)桿。相比普通版，插混版車型的前格柵采用了更多的橫向鍍鉻飾條，并使用藍(lán)色元素來點(diǎn)綴Honda LOGO，以凸顯出新能源車的身份。除此之外，車側(cè)的右翼子板上也多出了一個(gè)充電接口。

據(jù)本田官方介紹，CR-V SPORT HYBRID e+基于本田第三代i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)打造而來，整套系統(tǒng)由型號(hào)為LFB13的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW；電動(dòng)機(jī)額定功率67.5kW，峰值功率可達(dá)135kW，為車主帶來高扭矩爆發(fā)輸出的駕駛激情。據(jù)官方透露，CR-V 銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程能達(dá)到80km+，相比同級(jí)別對(duì)手可以說十分優(yōu)秀了。另外，相關(guān)的申報(bào)信息顯示，CR-V 銳·混動(dòng)e+的燃油申報(bào)值僅為1.1L/100km。

對(duì)本田而言，CR-V SPORT HYBRID e+的推出，標(biāo)志著本田中國的產(chǎn)品將覆蓋混合動(dòng)力HEV、插電式混合動(dòng)力PHEV和純電動(dòng)BEV全車型矩陣，全面開啟電動(dòng)化進(jìn)程的新時(shí)代。

BEIJING汽車X7 PHEV

作為本次北京車展的“東道主”，BEIJING汽車在此次北京車展上正式發(fā)布了BEIJING-X7 PHEV車系。此次共發(fā)布三款車型，售價(jià)區(qū)間為18.49-21.69萬元。

X7 PHEV車型在外觀方面與燃油版保持高度一致。大尺寸的進(jìn)氣格柵配合細(xì)長的LED大燈組，整體造型十分犀利，力量感與肌肉感十足。懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)時(shí)尚且潮流，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)十分科幻，同時(shí)還能有效降低行駛風(fēng)阻。尾部則采用貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙邊雙出的排氣布局亦凸顯了整車的運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力方面，新車搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率為318馬力（234kW），綜合扭矩達(dá)460N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為7.3秒。此外，新車將搭載容量為17.3kWh的鋰電池，純電續(xù)航里程可達(dá)83km。

近些年，BEIJING汽車不斷在新能源領(lǐng)域發(fā)力。X7 PHEV是BEIJING汽車推出的首款插電式混合動(dòng)力車型，它的推出亦展示了BEIJING汽車在新能源領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)和實(shí)力?？梢灶A(yù)見的是，未來BEIJING汽車將會(huì)推出更多插電式混合動(dòng)力車型，以豐富消費(fèi)者的選擇。

東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV

本次北京車展上，東風(fēng)標(biāo)致為我們帶來了標(biāo)致508L的插電混動(dòng)版車型。標(biāo)致508L PHEV版與燃油版的外觀設(shè)計(jì)沒有太大差別，中網(wǎng)同樣使用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的“獠牙式”LED大燈令整車外觀顯得更加兇狠。而比較明顯的區(qū)別則是插混版本的“PHEV”尾標(biāo)以及左側(cè)翼子板上的“HYBRID PLUG-IN”標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面同樣與燃油版保持高度一致。12.3英寸全液晶儀表盤搭配10英寸懸浮式顯示屏，令車內(nèi)具有極強(qiáng)的科技感。鋼琴按鍵、電子擋桿等的加入更使內(nèi)飾的質(zhì)感進(jìn)一步提升，法國人的浪漫個(gè)性在508L PHEV上展現(xiàn)得淋漓盡致。

動(dòng)力方面，新車搭載基于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率109馬力。官方稱508L PHEV純電模式的綜合續(xù)航可達(dá)50km以上，同時(shí)百公里的油耗僅為2.2L/100km。繼上半年e2008純電動(dòng)車和成都車展上4008 PHEV的正式上市后，中型插混轎車508L PHEV也即將迎來上市。不難看出，東風(fēng)標(biāo)致欲大力發(fā)展新能源車型和技術(shù)，以刺激其市場銷量，助力品牌復(fù)蘇。

保時(shí)捷Panamera 4S E-Hybrid行政加長版

北京時(shí)間8月26日，保時(shí)捷官方以全球直播的方式正式發(fā)布了新款Panamera家族，中國區(qū)的預(yù)售亦同步開啟。時(shí)隔一個(gè)月，在9月26日開幕的北京車展上，保時(shí)捷新款Panamera正式迎來全球?qū)嵻囀仔?。雖然本次保時(shí)捷僅僅帶來新款Panamera Turbo S和新款Panamera 4S E-Hybrid行政加長版兩款新款Panamera家族車型，但新款Panamera展臺(tái)仍然被圍得水泄不通，其影響力和號(hào)召力可見一斑。

中期改款的Panamera在前臉做了一些“小手術(shù)”，此前作為選裝配置提供的Sport Design前臉出現(xiàn)在了Panamera 4S E-Hybrid行政加長版上，未來也會(huì)成為Panamera的標(biāo)準(zhǔn)配置。“蛙眼”造型的點(diǎn)陣式大燈為保時(shí)捷之經(jīng)典，全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠搭配巨大的進(jìn)氣格柵則令前臉顯得更加兇狠。

內(nèi)飾方面，新款Panamera同樣在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)通過高檔用料來營造性能和豪華的相結(jié)合，其換裝了與911車型上相同的最新設(shè)計(jì)的方向盤，條幅變得更加修長，為駕駛者帶來更好的觸感和駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，作為Panamera混動(dòng)家族的新成員，Panamera 4S E-Hybrid的性能同樣出類拔萃。其搭載的2.9T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與最大功率為100kW的電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，系統(tǒng)最大功率可達(dá)590馬力，系統(tǒng)峰值扭矩高達(dá)750N·m。Panamera 4S E-Hybrid填補(bǔ)了Panamera 4 E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid間的空缺，也進(jìn)一步豐富了Panamera的電氣化車型陣容。

如今中國已成為保時(shí)捷全球最大單一市場。2019年保時(shí)捷在華共售出8.68萬輛新車，創(chuàng)下年度最高銷量紀(jì)錄。新能源車型和技術(shù)的推出不僅能幫助保時(shí)捷更好地適應(yīng)國內(nèi)市場，也能為品牌自帶的性能基因注入更加強(qiáng)勁的血液。未來保時(shí)捷的產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車，相信保時(shí)捷在華銷量還能再創(chuàng)新高。

除上述提到的車型以外，路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)、Jeep牧馬人等車款均在北京車展上推出了插混版車型?！靶滤幕崩顺睂⒅?，各大車企紛紛規(guī)劃新能源產(chǎn)品，以搶占國內(nèi)新能源汽車市場這片“藍(lán)?！?。電動(dòng)化是汽車的發(fā)展趨勢，未來將會(huì)有越來越多的消費(fèi)者選擇并認(rèn)同新能源車型。如果你覺得純電動(dòng)車型的電氣化太過激進(jìn)，不妨考慮以上幾款插混車型用作過渡，令“節(jié)能”和“性能”兩者兼得。