無(wú)論是從補(bǔ)貼、還是從牌照政策、車廠政策去看，發(fā)展新能源車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。雖然新能源車型如雨后春筍一般蹦出來(lái)，連我們這種媒體從業(yè)者記名字都記得腦殼疼，更別說(shuō)消費(fèi)者們了。這么多新品牌，說(shuō)不擔(dān)心可靠性是假的，所以在一牌難求的今天，小新為大家總結(jié)了幾款靠譜之選，即使是實(shí)在有買新能源的剛需，也不需要慌了。

卡羅拉/雷凌 插電混動(dòng)版

車市總流傳一句話，這個(gè)世界的混合動(dòng)力分兩種，一種是豐田家的，一種是非豐田家的。的確，論混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力，豐田家認(rèn)第二，也沒(méi)有別家能拍著胸口自稱第一。正面來(lái)講的話，日本人的鉆研精神的確能讓他們?cè)谘邪l(fā)方面走得更遠(yuǎn)，更精，但是講得難聽點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這種精神在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)里，顯得有點(diǎn)“軸”。

一個(gè)很好的例子就在于豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，建立了一個(gè)不錯(cuò)的口碑，誰(shuí)家想研究混合動(dòng)力，都繞不開豐田家的技術(shù)。正如考試而言，80分提升到90分容易，但90分要到95分就要花多幾倍的精力才能做到，尤其在我國(guó)的新能源政策里，插電混合不但能享受更多的補(bǔ)貼、牌照便利等政策，也是發(fā)展新能源更快的捷徑。

豐田似乎有點(diǎn)開竅了，與其讓油電混合版本的卡羅拉/雷凌盡量和燃油車一個(gè)價(jià)，不如多推出一款能享受補(bǔ)貼還有新能源牌照的車型供消費(fèi)者選擇。

據(jù)透露，豐田將會(huì)投放卡羅拉/雷凌的插電混合版本，并在接下來(lái)的北京車展中首次亮相。這下對(duì)那些苦于沒(méi)有牌照而選擇新能源車型的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的好消息了。

比亞迪 秦PRO

提起雷凌和卡羅拉，在相同價(jià)位怎么能少得了秦。在以前我們?cè)?jīng)用滿油的雷凌混動(dòng)跟滿電滿油的秦比賽誰(shuí)先趴窩，最后雖然秦以微弱的優(yōu)勢(shì)落敗，但出色的續(xù)航里程還是讓我們大吃一驚。

在馬上要到來(lái)的北京車展上，比亞迪將會(huì)帶來(lái)秦的第二代產(chǎn)品。毫無(wú)疑問(wèn)，秦Pro將會(huì)采用了比亞迪全新的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形的LED前大燈組搭配與全新一代唐相似的大嘴式進(jìn)氣格柵，車頂線條呈現(xiàn)了近乎溜背的樣子，相比現(xiàn)款秦而言，無(wú)論是質(zhì)感還是運(yùn)動(dòng)感方面都好了不少。

除了外觀，新車車身尺寸比以前也有有進(jìn)一步的提升，新車尺寸4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。

秦依然搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW，最大扭矩為240N·m，百公里加速只要5.9S。

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版

一提起運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，大家腦海里會(huì)想到什么車？阿特茲？思鉑睿？那你們還記得當(dāng)年大明湖畔的蒙迪歐嗎？作為當(dāng)年曾經(jīng)主打運(yùn)動(dòng)的車型，那個(gè)馬丁嘴的前臉加上流線的造型到現(xiàn)在看了這么多年雖然讓人有點(diǎn)審美疲勞，但是優(yōu)秀的底盤和隔音水準(zhǔn)依然在，作為一臺(tái)優(yōu)秀的B級(jí)家用車，蒙迪歐還是能勝任。

可能是為了應(yīng)對(duì)法規(guī)，也有可能是大勢(shì)所趨，在今年三月份，蒙迪歐推出了插電混合動(dòng)力版本。對(duì)于福特而言，蒙迪歐的新車型還有一個(gè)身份——福特在華首臺(tái)新能源車型。關(guān)鍵是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，這款插電版的蒙迪歐不但能享受政府補(bǔ)貼，還可以在上海享受綠牌服務(wù)。

蒙迪歐的混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單明了，由一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加兩顆電機(jī)組成。兩臺(tái)電機(jī)分別肩負(fù)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的作用，電機(jī)最大功率為92kW、最大扭矩為228N·m，2.0L自吸阿特金森汽油機(jī)則有105 kW及175 N·m的輸出指標(biāo)，整套混動(dòng)系統(tǒng)與豐田混動(dòng)的思路相類似。

全車配有三種駕駛模式，自動(dòng)EV、立即EV和隨后EV，實(shí)際就是自動(dòng)模式、純電動(dòng)模式和汽油機(jī)優(yōu)先模式，在純電動(dòng)模式下，蒙迪歐PHEV可以行使52公里，對(duì)于市區(qū)日常通勤來(lái)講，已經(jīng)夠用了。

小新覺得，蒙迪歐PHEV這樣的車型硬性指標(biāo)不是最重要的，其存在的意義是讓那些手中沒(méi)有藍(lán)牌的人能在寸土寸金的上海也能享受傳統(tǒng)B級(jí)車的用戶體驗(yàn)，對(duì)于為了牌照購(gòu)買新能源車的朋友們來(lái)講，這又增添了一個(gè)靠譜的選擇。

寶馬530Le

在新能源的探索方面，寶馬的決心絕對(duì)不是那種僅為雙積分或是騙補(bǔ)的廠家能比擬的，無(wú)論是i系列的純電布局也好，各式各樣的混合動(dòng)力車型也好，就單憑BBA哪一家會(huì)把自家的旗艦跑車造成只有1.5排量的混動(dòng)版本？目前也就寶馬獨(dú)一家了。

寶馬5系在寶馬家族的地位可以說(shuō)是毋庸置疑的，在我們過(guò)往的測(cè)試中，無(wú)論是機(jī)械素質(zhì)、靜音水準(zhǔn)，都力壓奔馳、奧迪，讓“坐奔馳，開寶馬”這句話成為歷史，起碼就這一代而言，如果撇開品牌等因素，單論乘坐的舒適性，“坐寶馬”比“坐奔馳”甚至要來(lái)得更得體。一款汽油版本的寶馬能做到這種層面，寶馬5系PHEV版本自然是把這個(gè)優(yōu)點(diǎn)再放大。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，530Le采用了博世的插電混動(dòng)方案，70kW、250N·m的電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，融合進(jìn)ZF的8AT中。發(fā)動(dòng)機(jī)心臟是2.0T低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的最大功率185kW、峰值扭矩420N·m。

在Auto eDrive模式，車速80km/h以下，動(dòng)力以電動(dòng)機(jī)為主，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。在純電狀態(tài)下，530Le續(xù)航里程比起海外版本的50km提升至61km，官方給出的530Le 0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，油耗水平為1.9L/100km，刨除理想狀態(tài)并正常使用的情況，對(duì)于主要在市區(qū)里通行，行駛半徑在20公里的買家而言，一個(gè)月不加油絕對(duì)不是難事。

在不到50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間有如此質(zhì)感的PHEV車型，而且還要靠譜，我真的想不到有什么車型比寶馬5系Le更出色了。

為了牌照也好，舒適感也好、省油也罷，新能源車型一定是未來(lái)的趨勢(shì)，與其押寶到純電動(dòng)車型中去，不如看看插電混動(dòng)這種目前比較不錯(cuò)的過(guò)渡手段吧。