在公布262.80萬(wàn)元的上市價(jià)兩個(gè)月之后，保時(shí)捷終于讓大陸民眾見(jiàn)到Panamera Sport Turismo系列旗艦的真身。車(chē)尾的“Panamera turbo S”標(biāo)識(shí)是區(qū)分旗艦與Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的關(guān)鍵特征。

4.0升雙渦輪增壓V8與14.1kWh的電池組都是熟悉的動(dòng)力單元，車(chē)內(nèi)看上去也跟其他Panamera車(chē)型幾乎一致，唯獨(dú)駕駛模式選項(xiàng)變成“Sport、Sport Plus、HYBRID AUTO、E-HOLD”四種。680PS的總功率、3.4秒的加速時(shí)間對(duì)于一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的獵裝車(chē)來(lái)說(shuō)，足以令人矚目；而作為一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的環(huán)保數(shù)據(jù)也不差：純電續(xù)航49km、綜合路況油耗3.2L/100km、綜合路況耗電量17.9 kwh/100 km。

相比依然“在售”的舊款寶馬i8 Coupe，此次首度亮相國(guó)內(nèi)的新款i8 Roadster在外觀上最為明顯的變化自然是將車(chē)頂換成可電動(dòng)折疊的軟頂敞篷。而在配置方面，最為顯著的升級(jí)則是改用最新版iDrive多媒體交互系統(tǒng)，并增添部分由BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)帶來(lái)的智能互聯(lián)功能。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，則依然是由1.5升渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但相比舊款，現(xiàn)在寶馬i8 Roadster的純電續(xù)航里程已從舊款的37km延長(zhǎng)到55km——足以拿到環(huán)保補(bǔ)貼。只是，眼下寶馬尚未公布新款i8敞篷轎跑車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)。

時(shí)隔一年半，別克便實(shí)現(xiàn)VELITE概念車(chē)的量產(chǎn)，并一口氣拿出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩個(gè)版本。其中，亮相北京車(chē)展的國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力版VELITE 6的動(dòng)力系統(tǒng)由EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱、兩組交流永磁同步電機(jī)、新一代模塊化鋰離子電池組，以及一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成；可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，并擁有長(zhǎng)達(dá)700km的綜合續(xù)航里程以及1.4L/100km的綜合路況油耗。

至于以后再正式推出的純電動(dòng)VELITE 6，則會(huì)搭載應(yīng)用別克eMotion技術(shù)的全新純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，兩款VELITE 6均配有別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，可提供專(zhuān)屬賬戶(hù)、虛擬鑰匙、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等服務(wù)。

在北京車(chē)展公布其68.80～78.80萬(wàn)元預(yù)售價(jià)的捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV，其實(shí)剛在3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展完成全球首秀。值得一提的是，引進(jìn)中國(guó)的I-PACE雖然改用81kWh的鋰離子電池組，而非海外版的90kWh單元，但在NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下，也依然有500km的續(xù)航里程；再加上用100kW直流電快充40分鐘，即可充滿(mǎn)80%的電，捷豹I-PACE完全能滿(mǎn)足多數(shù)國(guó)內(nèi)買(mǎi)家的用車(chē)需求。

別看坐擁400PS的I-PACE從靜止加速到100km/h需時(shí)“長(zhǎng)達(dá)”4.8秒，但實(shí)際上，捷豹早就基于原型車(chē)打造出I-PACE eTROPHY賽車(chē)，并推出專(zhuān)屬的單一車(chē)型賽事。雖說(shuō)賽車(chē)版的動(dòng)力未必跟民用版相同，但捷豹I-PACE擁有賽車(chē)血統(tǒng)卻是毋庸置疑的。

廣汽謳歌在北京車(chē)展宣布旗下的混合動(dòng)力車(chē)型CDX SPORT HYBRID上市，售價(jià)為29.98～35.28萬(wàn)元。動(dòng)力方面，謳歌CDX混動(dòng)版搭載由2.0升阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)215PS，綜合工況油耗只有5.0L/100km。

相比之下，搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，功率僅有182PS，而油耗卻“高達(dá)”6.8L/100km。不過(guò)，混動(dòng)版與燃油版在外觀上卻相差無(wú)幾，唯有通過(guò)“Hybrid”標(biāo)識(shí)加以區(qū)別。值得一提的是，盡管謳歌CDX混動(dòng)版可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，但不支持四輪驅(qū)動(dòng)和外接電源充電，在購(gòu)車(chē)前還請(qǐng)考慮清楚。

將于6月啟動(dòng)預(yù)售的榮威Marvel X，是一年前登場(chǎng)的Vision-E概念車(chē)的量產(chǎn)版本。也許是為新車(chē)上市保留懸念，榮威此番在北京并未全面披露Marvel X的參數(shù)與配置，僅曝光部分足以引爆話(huà)題的配置，諸如：AR-HUD抬頭顯示、無(wú)線充電、全LED大燈等。

至于性能方面，從已有的資料來(lái)看，這款三圍達(dá)到4678×1919×1618mm，軸距有2800mm的純電動(dòng)跨界車(chē)，至少會(huì)在后軸上布置功率分別為115PS和70PS的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，而0～100km/h加速則只需4秒。如果榮威屆時(shí)能給個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的配置與價(jià)格，相信這款高顏值的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)有望成為市場(chǎng)上的爆款。

毫無(wú)疑問(wèn)，在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，全新一代比亞迪唐的風(fēng)頭已完全蓋過(guò)同展臺(tái)另一款也應(yīng)用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新車(chē)——秦pro。這或許不光是因?yàn)榍豴ro 要等到2019年才能上市，而新一代唐已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，更重要的是，與各自的現(xiàn)款車(chē)型相比，顯然新一代唐的變化更為顛覆。

不僅三圍擴(kuò)張至4870×1940×1720mm，軸距也加到2820mm，并標(biāo)配7座布局。此外，新一代唐還配有可作90°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)的14.6英寸懸浮中控觸摸屏，更能在接入互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，與多個(gè)終端進(jìn)行智能交互。不過(guò)，新一代唐目前只有汽油版和插電式混合動(dòng)力版兩款車(chē)型，還沒(méi)有純電動(dòng)版。

其實(shí)在亮相北京車(chē)展前，WEY P8就已經(jīng)在公開(kāi)進(jìn)行尾部碰撞測(cè)試的天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式上市，并掛出“補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)為25.98～27.98萬(wàn)元”的官方指導(dǎo)價(jià)。動(dòng)力方面，WEY P8選用172kW（約234PS）的前置2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋的85kW（約116PS）驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并分別給二者配備6速濕式雙離合變速箱和2擋減速器。

憑借這套動(dòng)力系統(tǒng)，WEY P8的綜合工況油耗可低至2.3L/100km，并能在6.5秒內(nèi)完成0～100km/h加速。接下來(lái)，就看WEY P8的實(shí)際表現(xiàn)能否長(zhǎng)城所愿，殺入新能源車(chē)的高端市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)要到7～8月間才上市的博瑞GE，其實(shí)共有兩個(gè)版本。除發(fā)布時(shí)重點(diǎn)宣傳的插電式混合動(dòng)力版外，還有一款采用48V微混系統(tǒng)的輕混動(dòng)力版本也已排上量產(chǎn)時(shí)間表。也許是離上市還有段時(shí)間，因此吉利在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有公開(kāi)透露博瑞GE系列車(chē)型的詳細(xì)配置或參數(shù)。

插電式混合動(dòng)力版會(huì)搭載基于1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備7速雙離合器變速箱，并可在1.5小時(shí)內(nèi)完成充電；而輕混動(dòng)力版則比在售的常規(guī)動(dòng)力版節(jié)省15%的燃油，綜合路況油耗可能只有5.8 L/100km。

眾所周知，威馬EX5最閃耀的時(shí)刻并非在北京車(chē)展上亮相，而是此前公布9.9萬(wàn)元起步價(jià)的時(shí)候。不過(guò)，那是不對(duì)個(gè)人銷(xiāo)售的特別版本，并且所謂的補(bǔ)貼價(jià)也是以北京市2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)換算過(guò)來(lái)的。

后面那些補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)在17.98～29.88萬(wàn)元之間的EX5 / EX5 Pro系列才是將來(lái)普通百姓能從威馬手中購(gòu)得的車(chē)型。相比傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車(chē)，威馬 EX5的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不在于300～500km的NEDC綜合工況純電續(xù)航里程，而是頗為科幻的交互應(yīng)用場(chǎng)景——比如在車(chē)窗上顯示與車(chē)外人員的交互信息。只是，眼下尚無(wú)法確定威馬能夠?qū)崿F(xiàn)多少美好的愿景。