【有車以后 實(shí)測(cè)對(duì)比】很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)東看看、西看看，卻始終下不定決心買什么的情況。其實(shí)這個(gè)時(shí)候，我們肯定是有多個(gè)備選目標(biāo)，那如何從中挑選呢？這里我們不妨去查一下該車型的銷量，或者去看看它的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，就能很直觀的做出對(duì)比了。

那么，今天我們就結(jié)合有車以后PT8-120實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，來看看銷量排名前五的轎車，它們的實(shí)測(cè)表現(xiàn)到底如何，是否能夠勝任銷量王的稱號(hào)。對(duì)于測(cè)試車型，我們選擇該車款的主銷車型來進(jìn)行對(duì)比。

今年1月—8月，銷量前五的轎車分別為：

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（308145臺(tái)）

上汽大眾朗逸（252106臺(tái)）

一汽豐田卡羅拉（207327臺(tái)）

一汽-大眾寶來（175567臺(tái)）

一汽-大眾速騰（168735臺(tái)）

兩臺(tái)日系，三臺(tái)大眾，沒錯(cuò)還是這幾位最常見的老朋友。

  性能測(cè)試
0-100km/h加速測(cè)試 

軒逸采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，最大功率99kW（135馬力）/6300rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。在加速測(cè)試中，起步最大轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm，起步瞬間波瀾不驚，輪胎沒有打滑，整個(gè)過程還是比較順暢的，最終取得了12.68秒的破百成績。

朗逸采用1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，最大功率110kW(150馬力)/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。在加速測(cè)試中，起步最大轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500rpm左右，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，整個(gè)過程有不錯(cuò)的推背感，最終取得了8.10秒的破百成績。

卡羅拉采用1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ CVT變速箱的動(dòng)力組合，最大功率85kW（116馬力）/5200-5600rpm，最大扭矩185N·m/1500-4000rpm。在加速測(cè)試中，起步最大轉(zhuǎn)速被控制在2200rpm，輪胎沒有打滑，整個(gè)過程非常平順，最終取得了12.68秒的破百成績。

寶來采用1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，最大功率110kW(150馬力)/5000-6000rpm，最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm。在加速測(cè)試中，寶來出于對(duì)變速箱的保護(hù)，起步最大轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1300rpm，輪胎沒有打滑，過程比較平穩(wěn)，最終取得了8.23秒的破百成績。

速騰同樣采用1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，最大功率110kW(150馬力)/5000-6000rpm，最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm。在加速測(cè)試中，速騰的起步轉(zhuǎn)速進(jìn)一步被控制，只能維持在1200rpm，輪胎也沒有打滑，過程穩(wěn)定，最終取得了8.88秒的破百成績。

通過加速測(cè)試，我們可以簡(jiǎn)單明了的看出，三臺(tái)大眾都采用了EA211明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得它們的加速成績都被定格在了8秒這個(gè)區(qū)間，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。至于細(xì)微的差別，主要來源于起步轉(zhuǎn)速的區(qū)別，也就是對(duì)變速箱保護(hù)的程度。兩款日系車中，卡羅拉雖然也是渦輪機(jī)，但1.2L的排量，主要還是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，而軒逸則依舊堅(jiān)守自吸陣營，平順性才是真正厲害的地方。

  100km-0剎車測(cè)試

測(cè)試的軒逸匹配鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，主打燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，尺寸規(guī)格為195/60 R16。全力剎車的過程中，軒逸的剎車踏板初段偏軟且有一定虛位，給人的信心不是很足，最終成績?yōu)?1.97米。

測(cè)試的朗逸匹配瑪吉斯MECOTRA 3系列輪胎，主打節(jié)能和舒適性，尺寸規(guī)格為205/55 R16。全力剎車的過程中，朗逸的制動(dòng)力釋放充足，制動(dòng)效果不錯(cuò)，不過受限于輪胎較弱的抓地力，制動(dòng)力有突破抓地力的傾向，最終成績?yōu)?8.58米，如果換條注重性能的輪胎，成績會(huì)更加出色。

測(cè)試的卡羅拉配備米其林Primacy 4系列輪胎，主打靜音舒適性，同時(shí)兼顧抓地性能，尺寸規(guī)格為225/45 R17。全力剎車的過程中，卡羅拉制動(dòng)力輸出平穩(wěn)有力，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心，輪胎抓地力也非常出色，最終成績?yōu)?7.38米。

測(cè)試的寶來配備錦湖ECSTA HS 81系列輪胎，主打干地操控性，尺寸規(guī)格為215/45 R17。全力剎車的過程中，寶來的制動(dòng)分布非常均勻，踏板腳感適中，后段制動(dòng)力也沒有明顯衰減，最終成績?yōu)?8.85米。

測(cè)試的速騰同樣配備錦湖ECSTA HS 81系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/45 R18。全力剎車的過程中，速騰的制動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定，制動(dòng)軌跡平直，最終成績?yōu)?8.68米。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，剎車成績的好與壞，主要來源于輪胎。我們可以看到軒逸輪胎的尺寸是最小的，抓地力稍差，并且其剎車踏板的調(diào)校偏軟，初段有虛位，所以成績并不理想。而其它四位選手的剎車成績均達(dá)到了38米，表現(xiàn)不錯(cuò)，卡羅拉最為優(yōu)秀，因?yàn)樗ヅ涞拿灼淞諴rimacy 4系列輪胎是這幾臺(tái)車中性能最強(qiáng)的。所以如果你覺得自己的車剎車不太好，那么首先應(yīng)該考慮的是換一條抓地力強(qiáng)的輪胎。

  底盤濾振性測(cè)試

軒逸采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在連續(xù)減速帶測(cè)試中，平均顛水量為26.67ml，表現(xiàn)出色。主要原因在于軒逸懸掛的調(diào)校偏軟，舒適風(fēng)格，懸掛行程較長，在遇到顛簸時(shí)有足夠的行程來化解振動(dòng)。

朗逸采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在連續(xù)減速帶測(cè)試中，平均顛水量為50ml，中游水平。朗逸懸掛的調(diào)校風(fēng)格比較平均，軟硬適中，過濾路面細(xì)碎顛簸的能力不錯(cuò)，面對(duì)大沖擊時(shí)，后排乘客會(huì)感到一定振動(dòng)感。

卡羅拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，在連續(xù)減速帶測(cè)試中，平均顛水量為31.67ml，表現(xiàn)出色。懸掛對(duì)于振動(dòng)的過濾比較到位，不會(huì)有明顯的余震，整體體感較好。

寶來采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在連續(xù)減速帶測(cè)試中，平均顛水量為46.7ml，中游水平。寶來的懸掛同為平均風(fēng)格，軟硬適中，過濾小顛簸比較到位，支撐性不錯(cuò)，但面對(duì)大沖擊時(shí)，車身的跳動(dòng)比較明顯。

速騰采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，在連續(xù)減速帶測(cè)試中，平均顛水量為33.33ml，表現(xiàn)出色。實(shí)際乘坐時(shí)，速騰的懸掛厚重感很好，對(duì)于振動(dòng)的化解也比較到位。

從該測(cè)試環(huán)節(jié)，我們可以明顯看出德系車與日系車在底盤調(diào)校上的區(qū)別。德系車懸掛比較硬朗，支撐性較好，駕駛感受比較平均，而日系車懸掛都是偏軟的，在過濾大振動(dòng)的能力上較強(qiáng)，乘坐感受舒適。

不過舒適性和操控性對(duì)于這類不可調(diào)節(jié)的減震器來說是無法兼顧的，也就是懸掛較硬的車，操控性好，舒適性就會(huì)較差，懸掛較軟的車則相反。并且后扭力梁式非獨(dú)立懸掛也會(huì)影響一定的舒適性。

  油耗測(cè)試

今天對(duì)比的這幾款車，都是主流家轎，那么油耗測(cè)試就顯得非常有意義了。

軒逸的CVT變速箱時(shí)刻都在努力把轉(zhuǎn)速壓低，以獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在60km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為1300rpm。在100km的油耗測(cè)試結(jié)束后，軒逸的表現(xiàn)油耗為5.7L/100km，加油油耗為5.8L/100km，省油功力不俗。

朗逸的7速DSG雙離合變速箱，我們非常熟悉了，在經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)較慢，升擋積極，盡量把轉(zhuǎn)速維持在較低的區(qū)域，在60km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為1200rpm。在100km的油耗測(cè)試結(jié)束后，朗逸的表現(xiàn)油耗為5.1L/100km，加油油耗為6.3L/100km。實(shí)際油耗與表現(xiàn)油耗相差較大。

卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱之間的匹配度很高，小慣量渦輪在介入的時(shí)候沒有不舒服的突兀感，動(dòng)力響應(yīng)迅速及時(shí)，在60km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為僅為1000rpm，非常利于省油。在100km的油耗測(cè)試結(jié)束后，卡羅拉的表現(xiàn)油耗為4.6L/100km，加油油耗為4.3L/100km，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

寶來和速騰也同樣采用7速DSG雙離合變速箱，寶來在60km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為1200rpm，在100km的油耗測(cè)試結(jié)束后，寶來的表現(xiàn)油耗為5.0L/100km，加油油耗為5.38L/100km。速騰在60km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為1200rpm，在100km的油耗測(cè)試結(jié)束后，速騰的表現(xiàn)油耗為6.3L/100km，加油油耗為6.9L/100km。

油耗這個(gè)環(huán)節(jié)不出意外的是卡羅拉取得的勝利，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的默契配合，無論從那個(gè)角度看，它都是這五臺(tái)車中最具備燃油經(jīng)濟(jì)性的車型。

總結(jié)：通過對(duì)這五臺(tái)銷量靠前的轎車進(jìn)行實(shí)測(cè)對(duì)比后，我們可以清楚看出它們的優(yōu)缺點(diǎn)。兩臺(tái)日系車，軒逸和卡羅拉在性能方面并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，不過在底盤濾振性和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出。而三臺(tái)大眾則整體表現(xiàn)均衡，這也是它們最大的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)對(duì)于銷量來說，車型各方面的表現(xiàn)是一方面，更多的還是來自口碑以及市場(chǎng)認(rèn)可度，總的來說，如果我們不知道買什么車，那么就去看銷量排在前列的，肯定不會(huì)差，并且二手殘值率會(huì)很高。