【有車以后 實測導(dǎo)購】在國內(nèi)，SUV車型一直受到廣大消費者的追捧，而在今年截止到8月份的SUV累計銷量排名之中，位列前三席的是哈弗H6、長安CS75、吉利博越。

或許有的人會說，這些車銷量可以名列前茅，是因為品牌號召力、用戶口碑等因素，但這些都是外在的的因素，頗有一股子“玄學(xué)”的味道在其中。那么今天我們就用具體的實測數(shù)據(jù)來看看這三款車的內(nèi)在，國內(nèi)消費者最關(guān)注的性能、空間、油耗這三方面，三款車的表現(xiàn)究竟怎么樣？

在正式開始解讀之前，有兩點需要明確。首先，新款哈弗H6上市時間較短，統(tǒng)計在銷量之內(nèi)的更多是前款哈弗H6，因此此次實測車型仍為前款哈弗H6。其次，由于銷量榜單中的長安CS75和吉利博越在后續(xù)車系中新增了PLUS和PRO車型，并且新增車型成為了銷量主力，因此本文參加對比的車型為長安CS75 PLUS和吉利博越PRO。

 哈弗H6

一、性能

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位列2020年SUV累計銷量排行榜首位的是哈弗H6，作為中國品牌SUV“神車”，有此成績確實也在意料之中。我們手上的這臺哈弗H6是主銷的1.5T車型，搭載了1.5L渦輪增壓引擎，可以爆發(fā)出124kW的最大功率，285N·m的最大扭矩，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

隨后我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到sport，同時左腳踩住制動踏板，右腳踩住油門踏板，以彈射的方式進行起步，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高會拉升到2200rpm左右。

最終我們可以看到，哈弗H6 0-100km/h的加速成績?yōu)?0.05秒。加速過程中，哈弗H6初段的低扭調(diào)校比較充足，發(fā)動機動力可以輕松突破前輪抓地力，起步瞬間可令前輪打滑，同時還伴隨有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，加速度基本維持在了0.5g附近。

而在車速為45km/h的時候，哈弗H6進行了一次換擋，可以看到這臺雙離合變速箱的換擋速度不算太快，對加速成績有所影響。而在這次換擋之后，加速度也隨之降低，因此后半程車輛的提速感明顯偏弱，總體來說加速過程中推背感不是很強。

哈弗H6 10.05秒的加速成績，在有車以后緊湊級SUV加速榜單之中排名第75，超越了40%的同級車型，屬于中等偏下的水平。不過倘若換上一套抓地力更好的輪胎，哈弗H6的最終成績還有進步的空間。

接下來是100km/h-0的制動測試。當(dāng)車速達到105km/h的時候踩下制動踏板，最終哈弗H6交出了40.9米的成績。這個成績在有車以后緊湊級SUV制動榜單之中排名第78，超越了38%的同級車型。

在制動過程中，哈弗H6的前懸掛壓縮比較明顯，制動后程車尾還伴隨有搖擺出現(xiàn)，40米的制動距離，只能說是剛剛及格。但其實，哈弗H6的制動力比較強悍，從曲線圖中可以看到，制動加速度普遍來到-1g左右，最大時甚至可以達到-1.2g以上。之所以最終制動成績不理想，正如上文所說，如果將原廠主打靜音性的235/60 R18 Discover HTS輪胎換成抓地性能更好的輪胎，相信會獲得一個比40米更好的制動距離。

二、空間

然后是國內(nèi)消費者比較看重的空間表現(xiàn)。先來看儲物空間，哈弗H6車內(nèi)可以容納14個550ml的中瓶礦泉水和2個330ml的小瓶礦泉水，即使?jié)M載5人也不會發(fā)生隨身物品沒處放置的情況發(fā)生。

乘坐空間方面，當(dāng)前排座椅椅背到制動踏板的距離為90cm時，哈弗H6的后排腿部空間是840mm，這在有車以后緊湊級SUV后排縱向榜單之中排名第46，超越了66%的同級車型，表現(xiàn)在同級水準(zhǔn)之上。值得一提的是，哈弗H6的后排地板幾乎全平，對后排中間乘客很友好。

最后是后備廂空間的表現(xiàn)，我們統(tǒng)一用30*30*30cm的紙箱來填充，看哈弗H6的后備廂能放下幾個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。最終經(jīng)測試，哈弗H6的后備廂最多可以放置11個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，在有車以后緊湊級SUV后備廂排行榜中，排名第55，超過了65%的同級車型。

此外，哈弗H6的后排座椅放倒之后，可以形成一個幾乎純平的空間，裝載大件物品也完全沒有壓力。但是后備廂仍然有一個不足之處，870mm的離地間隙不算低，平時拿取物品時有些不便。

三、油耗

除了空間之外，燃油經(jīng)濟性也是購買哈弗H6的用戶，非常在意的一個方面，為此我們對這臺車進行了油耗測試。

我們在加油站加92號汽油至跳槍，然后切換到Eco駕駛模式，空調(diào)調(diào)至22°C并控制為2格風(fēng)量，然后開始測試。最終表顯里程為106.3km，哈弗H6再次加油至跳槍，實際加油量為9.38L，用9.38÷106.3×100，得出哈弗H6的平均油耗約為8.8L/100km。

如此成績在有車以后緊湊級SUV油耗排行榜中，排名第78位，只擊敗了12%的同級車型，燃油經(jīng)濟性不太理想。

Eco模式下，哈弗H6以60km/h的速度續(xù)航，此時變速箱在6擋，轉(zhuǎn)速為1500rpm，不利與燃油經(jīng)濟性的提升。當(dāng)然，想要讓哈弗H6獲得更低的油耗，辦法是有的。此時切換手動模式掛入7擋，讓轉(zhuǎn)速回落到1200rpm附近，可獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。

但并不是每位車主都有這樣的“閑情雅致”，所以哈弗H6的燃油經(jīng)濟性還有待提升。新款的哈弗H6是否在這方面有所提升，讓我們一起期待以后的實測吧。

四、總結(jié)：

總的來說，哈弗H6之所以可以奪得銷量榜單的狀元位，是因為它搞清楚了購買10萬元級車型消費者的主要需求，同級標(biāo)準(zhǔn)之上的空間表現(xiàn)，可以讓它率先進入到消費者的眼界之內(nèi)。

至于動力，哈弗H6 1.5T車型原廠能夠給到消費者的就只是夠用的水平，想要購買此車的用戶在這方面還是不要抱有太大的期望值。

而燃油經(jīng)濟性則是此款哈弗H6的薄弱環(huán)節(jié)，它的油耗表現(xiàn)確實已經(jīng)有些跟不少時代的腳步，尤其在對手的引擎、技術(shù)不斷推陳出新的大背景下，哈弗H6壓力就更大了。所以對油耗特別在意的消費者，還是再考慮考慮吧。

 長安CS75 PLUS

一、   性能：

2020年國內(nèi)SUV累計銷量榜單排名第二的是長安CS75，尤其是后續(xù)面世的長安CS75 PLUS成為了CS75車系的銷售主力，我們今天手上的這臺也恰是CS75 PLUS 2.0T自動旗艦頂配車型，那么它的表現(xiàn)又有那些亮點和不足呢？

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手上的這臺長安CS75 PLUS搭載了藍鯨2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。

性能測試的時候，與哈弗H6采用相同的方式進行彈射起步，較強的動力同樣會使前輪打滑。不過這里也可以從曲線圖中看出一些問題，長安CS75 PLUS的變速箱略顯保守，二擋升擋時機比較靠前，沒有用盡前一擋的全部動力。

但是得益于這臺藍鯨系列發(fā)動機比較充裕的動力儲備，長安CS75 PLUS最終0-100km/h加速時間為8.59秒，在有車以后同級別車型中排名第41，超越71%的同級別車型。可見長安CS75 PLUS的動力已經(jīng)不能用“夠用”來形容，平時偶爾快跑一下，也是完全不虛的。

100km/h-0的制動測試中，車速達到105km/h的時候踩下制動踏板，長安CS75的車尾沒有出現(xiàn)多余的擺動，而且全程制動力度不弱，普遍可以將制動加速度維持在-1g左右。

最終，該車的100km/h-0的制動距離為38.56米，在有車以后相關(guān)榜單中排名第30，超越了榜單中80%的同級別車型。其實CS75 PLUS的這套鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎價格和H6的固鉑 DISCOVERES HTS價格相差只有100元，但是固鉑更偏向越野耐磨，而鄧祿普這套是專門的城市SUV輪胎，兼顧了一定的干地抓地力，所以實測中表現(xiàn)相對要好一些。

二、   空間：

空間方面，仍然是先來測量儲物空間，長安CS75 PLUS全車可以放置16個550ml的中號礦泉水瓶，前、后門板都可放置3瓶，前、后排扶手都可放置2瓶。整體表現(xiàn)屬于主流水準(zhǔn)，但是車門門板寬度比較有限，放置完水瓶后剩下的余量非常小，已經(jīng)沒有更多的空間留給更多的閑置雜物。

乘坐空間方面，采用和哈弗H6相同的測量方式。經(jīng)過有車以后的實測，長安CS75 PLUS的后排腿部空間表現(xiàn)出色，870mm的成績甚至還要略好于哈弗H6，而且后排的地板并不是“幾乎全平”，而是真正的全平設(shè)計，即使后排乘坐三個人，舒適性也有保障。

長安CS75 PLUS 870mm的后排縱向空間，在有車以后緊湊級SUV排行榜單中，排名第18，超越了同級93%的車型。

最后是后備廂空間，同樣使用30*30*30cm的紙箱填充CS75 PLUS的后備廂，最終該車的后備廂可以放下12個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，有車以后緊湊級SUV后備廂排行榜中排名第17，超越了86%的同級車型。

此外必須要說的是，長安CS75 PLUS 760mm的后備廂高度，實際上放完紙箱之后的余量還有不少，家用偶爾拉一些比較高的貨物也是沒有問題的。而且支持4/6比例放倒的座椅，放倒之后可以達到1960mm的最大進深，可以說這款車的后備廂表現(xiàn)算是同級別中較高的水準(zhǔn)。

三、   油耗：

通過上面的測試我們知道，這臺藍鯨系列2.0T發(fā)動機動力比較強勁，那么強勁動力的發(fā)動機在油耗方面的表現(xiàn)又會是怎樣的呢？為此我們對這臺車進行了油耗測試。

采用和哈弗H6相同的路線、空調(diào)、測試方式等設(shè)置，最終表顯行駛里程為103.3公里，加油機再次加至跳槍，顯示加油量為8.54L。用8.54÷103.3×100，得出長安CS75 PLUS的平均油耗為8.3L/100km。

8.3L/100km的最終成績，在有車以后同級別榜單中，排名第66，只超越了同級26%的車型。主要原因在于，當(dāng)該車以60km/h的速度巡航時，8擋手自一體升擋不是十分積極，轉(zhuǎn)速會維持在1700rpm左右，不利于燃油經(jīng)濟性。

不過考慮到這個級別的競爭對手普遍采用1.5T發(fā)動機，這樣的成績并不是不可以接受。更為關(guān)鍵的是，長安CS75 PLUS的表顯油耗為8.4L/100km，非常接近真實油耗，并不是一塊“歡樂表”。

四、   總結(jié)：

總結(jié)來看，長安CS75 PLUS可能會更適合剛剛成立家庭的年輕人們。因為他們對動力的需求不僅僅滿足于“夠用”，也要能夠偶爾釋放激情，這臺2.0T發(fā)動機無疑可以勝任他們這方面的需求。

同時，他們還需要考慮到家用，寬敞的后排空間和后備廂空間，可以幫助他們成為一個合格的奶爸/奶媽。而關(guān)于油耗，比同級別大多數(shù)車型更大的排量和更強的性能，也讓它的油耗表現(xiàn)變得更容易接受。

總體來說，長安CS75 PLUS是一臺表現(xiàn)更加全面的后起之秀，也難怪在今年的累計銷量榜單中高居第二，甚至其中個把月與第一名的差距甚至不足千臺。

 吉利博越PRO

一、   性能：

2020年國內(nèi)SUV累計銷量榜單排名第三的是吉利博越，和長安一樣，博越同樣在去年年底豐富了自己的車系，推出了吉利博越PRO，隨后這一車型也不負吉利的期望，成為了博越車系中的主銷車款。

博越博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

我們手上的這臺就是2020款吉利博越 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO車型，搭載的是一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)并將駕駛模式切換到運動，采用彈射起步的方式進行測試。2500rpm的時候松開剎車，前輪會出現(xiàn)輕微的打滑。7擋雙離合換擋比較平順，加速度曲線沒有出現(xiàn)明顯的波動。

不過整個加速過程中，吉利博越PRO的加速爆發(fā)力比較一般，最大加速度只達到0.5g左右，且普遍維持在0.2-0.3g之間。這主要是由于，換裝7擋雙離合之后，吉利博越PRO的最大扭矩提升了15N·m，但是峰值扭矩發(fā)力區(qū)間也同樣從1500rpm延后到了1750rpm，起步時的推背感沒有之前爽快。

最終，吉利博越PRO 0-100km/h的加速成績?yōu)?.81秒，在有車以后相關(guān)榜單中排名第47，超越同級64%的車型。

在100km/h-0的制動測試中，吉利博越PRO的表現(xiàn)不錯，全力制動時加速度最大可以來到-1.3g，制動后半程也可以維持在-1.1g附近。最終吉利博越PRO在制動測試中的成績?yōu)?7.86米，表現(xiàn)優(yōu)異，在有車以后相關(guān)排行榜中排名第17，超越了88%的同級車型。

當(dāng)然除了吉利博越PRO擁有良好的制動力之外，來自馬牌的UC6輪胎也是功不可沒，該輪胎單條價格為1100元左右，兼顧了操控和濕地表現(xiàn)的輪胎。

二、   空間

PRO，意味著更強，博越PRO則意味著擁有更大的尺寸。那么更大的車身尺寸，究竟對空間有什么益處？讓我們用實測數(shù)據(jù)來說話。

依舊先進行儲物空間方面的測試，結(jié)果顯示，吉利博越PRO全車可以容納4個1500ml的大號礦泉水瓶，12個550ml的中號礦泉水瓶，表現(xiàn)稱得上是名副其實的“PRO”。而且后排杯架采用了隱藏式設(shè)計，設(shè)計更加簡約，也更加實用。

乘坐空間方面，依舊用另外兩臺車的測量方式。經(jīng)過實測，吉利博越PRO的后排腿部空間為800mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩，在有車以后相關(guān)排行榜中排名第84，只超越了30%的同級車型，這對于注重后排腿部空間的國內(nèi)消費者來說，可能不是一個太好的消息。

最后是后備廂空間的測量，用30*30*30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱進行填充，吉利博越PRO的后備廂最多能容納12個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。和長安CS75 PLUS一樣，放置完紙箱后，780mm的后備廂高度還有不少余量，而且吉利博越PRO的后備廂比較規(guī)整，空間利用率較高。只是將后排座椅放倒后，后備廂最大縱深只有1750mm，這樣的表現(xiàn)不是很有優(yōu)勢。

三、   油耗

升級為“PRO”之后，吉利博越PRO從博越身上的6速手自一體變速箱換裝為了7擋雙離合變速箱，那么它在油耗方面是否會有所變化呢？為此，我們對吉利博越PRO進行了油耗測試。

油耗測試前將吉利博越PRO的駕駛模式設(shè)置成Eco，空調(diào)設(shè)置為22°C以及2格風(fēng)量，測試方法、路線與前面兩臺車相同。

最終，吉利博越PRO的表顯里程為103.2km，回到加油站再次加油至跳槍，加油機顯示計入了8.27L汽油。用8.27÷103.2×100，算出吉利博越PRO的平均油耗為8L/100km。這在有車以后緊湊級SUV油耗排行榜中排名第58名，超越了36%的同級車型。

當(dāng)以60km/h的車速巡航時，吉利博越PRO的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500rpm，但是由于這臺車的扭矩發(fā)力區(qū)間向后推延，所以這個時候開起來要比較有耐心。一旦想要做出超車或是再加速動作，就需要將轉(zhuǎn)速提升到扭矩發(fā)力區(qū)間才能獲得不錯的動力。但那樣的話，對燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不是很有利。

四、   總結(jié)：

通過上面的測試可以發(fā)現(xiàn)，吉利博越PRO算是國內(nèi)SUV累計銷量排行前三甲車型中比較“另辟蹊徑”的一款車。在對手都更加注重年輕消費者需求時，吉利博越PRO的性能實際上不是非常“勁爆”，反而加速起來會有一種穩(wěn)重的感覺。

然后是國內(nèi)消費者普遍看中的空間方面，即使吉利博越PRO相比博越車身尺寸更大了，但其實在乘坐空間方面并沒有得到質(zhì)的提升，對這部分比較在意的用戶需要注意。

最后則是油耗，以1.8T渦輪增壓發(fā)動機為出發(fā)點來看，博越PRO能有這樣的表現(xiàn)還是比較不錯的。不過發(fā)動機出力方式不太利于此車提高燃油經(jīng)濟性，因此“腳重”的消費者在實際駕駛中，還會比8L/100km這個數(shù)值更高一些。

寫在最后：

好了，國內(nèi)SUV累計銷量前三甲的硬核數(shù)值我們已經(jīng)直觀地呈現(xiàn)在了您的眼前，而實測也將三款車的性格特點展露無遺。位于銷量榜首的哈弗H6，是一臺注重空間的SUV，性能和油耗則表現(xiàn)一般，這兩方面是否有改進，還要等待全新H6到手后進行具體的實測；榜眼位的長安CS75 PLUS，則在注重空間的基礎(chǔ)上又凸顯了性能，呼應(yīng)車輛年輕外觀的同時也更貼近年輕消費者的喜好；最后是吉利博越PRO，它走的是一條中庸之道，以更加全面的綜合表現(xiàn)，來討好消費者。