新車最大的亮點(diǎn)莫過于這套48V的輕混。說起輕混技術(shù)，在現(xiàn)今的汽車市場當(dāng)中顯然不是什么驚天其泣鬼神的技術(shù)。它常見，但卻不是每位消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)接觸。如今的48V輕混技術(shù)大多應(yīng)用在C級或以上級別的車型上。此前的博瑞GE令大家了解到原來48V輕混也可以如此親民。而這次的CS55藍(lán)動(dòng)版則是再次刷新大家對“親民”的理解。

翻查資料其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，長安汽車做48V輕混并不是橫空出世，而是早有部署。其實(shí)，早在2016年，長安就推出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車型——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。而時(shí)隔兩年后，長安再次推出了這款CS55藍(lán)動(dòng)版車型，在技術(shù)上自然更為成熟。不過我個(gè)人也不是工程師，我不能對長安的輕混有教科書般的解釋。簡單來說這套輕混系統(tǒng)就是在原有的動(dòng)力系統(tǒng)上，植入了P0構(gòu)型的48V油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件，能夠使得燃油與電能實(shí)現(xiàn)更高層級的共融，從而帶來更好的動(dòng)力以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相比于動(dòng)力，我相信大家可能更加關(guān)心48V輕混能對油耗帶來怎樣的幫助。如果你奢求它也能做到像PHEV車型一樣百公里油耗僅為1升多的話，那我勸你還是盡早醒醒。據(jù)了解，搭載了48V輕混的CS55藍(lán)動(dòng)版，在城市道路中最高可為用戶節(jié)省15%的燃油。在本次試駕過程中，礙于客觀因素，我們無法對綜合油耗有一個(gè)非常準(zhǔn)確的測量。但根據(jù)車輛儀表盤的顯示，藍(lán)動(dòng)版的百公里綜合油耗確實(shí)比傳統(tǒng)燃油版有了明顯的下降。

而在動(dòng)力上的提升其實(shí)也是明顯的。試駕的當(dāng)天廠家特地安排了兩種不同動(dòng)力系統(tǒng)的CS55供媒體試駕。在對比之下，你能清晰地感受到48V輕混所帶來的實(shí)際效果。長安CS55原來搭載的是一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛米。雖然數(shù)據(jù)并不是特別亮眼，但當(dāng)你真正開過它以后，您應(yīng)該不會(huì)對其動(dòng)力失望。而再加上新增48V電機(jī)的輔助，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，輸出不僅動(dòng)力更強(qiáng)勁，加速更快，同時(shí)動(dòng)力輸出也更為線性。

逢藥三分毒，您享受了這顆藥所帶來的療效，當(dāng)然您也得承擔(dān)其帶來的副作用。48V輕混所帶來的副作用則是配置上的缺失。就在試駕前一天，官方正式公布了藍(lán)動(dòng)版的價(jià)格，11.69萬就能買到一個(gè)帶48V輕混的緊湊型SUV，這樣的定價(jià)可以說是誠意滿滿。可當(dāng)您翻開配置清單時(shí)，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)藍(lán)動(dòng)版其實(shí)是跟比它低2千的炫動(dòng)版配置幾乎相同。

尤其是試駕當(dāng)天我是先試了帶iACC智能駕駛系統(tǒng)的頂配車型后再去試駕藍(lán)動(dòng)版，落差真的非常大。iACC系統(tǒng)集成了單車道智能輔助、交通擁堵輔助以及自動(dòng)減速過彎等功能。所幸諸如無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、中控屏幕、LED大燈等實(shí)用的配置，CS55藍(lán)動(dòng)版還是擁有的。

說到這，試駕過程中還發(fā)生了這樣一件趣事。我與另外一位同行就該選藍(lán)動(dòng)版還是加點(diǎn)錢上CS55頂配版這個(gè)問題進(jìn)行了一波激烈的討論。他個(gè)人會(huì)更偏向于具備一定駕駛樂趣的藍(lán)動(dòng)版，而我則是更鐘愛更智能的炫智版。在我看來，雖然激烈駕駛能為駕乘人員贏得一定的時(shí)間。但在這過程中，安全以及舒適性肯定是不如“佛系開車”的。再者，大量分泌腎上腺素確定會(huì)對身體健康帶來益處？即便都是同齡人，但卻有著截然不同的價(jià)值取向。這也是不少泛90后在選車時(shí)所面對的問題，不知道你們又會(huì)怎么選呢？

最后再說說外觀吧，藍(lán)動(dòng)版較普通版其實(shí)沒有太大的區(qū)別，只是藍(lán)動(dòng)版在車尾有著專屬的標(biāo)識，其余的都跟普通版車型一樣。值得一提的是，新款的CS55取消了“CHANGAN”Logo而換用了傳統(tǒng)的品牌標(biāo)識，并且進(jìn)氣格柵也使用了時(shí)下流行的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺比老款要精致了不少。車上的其他設(shè)計(jì)元素，只需參考老款車型即可。

節(jié)能減排是每個(gè)國家都在做的事，在這樣一個(gè)大環(huán)境下，新能源車顯然就成了大勢所趨。單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率或許不會(huì)有一個(gè)太好的結(jié)果，一方面內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已經(jīng)這么多年，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，想要作出重大的突破可能需要很大量的人力物力以及時(shí)間。而利用新能源技術(shù)來實(shí)現(xiàn)彎道超車是我國不少自主品牌都在干的。造車新勢力忙著如何真正把PPT變成實(shí)車，而傳統(tǒng)車企則需要考慮從傳統(tǒng)燃油車過度到新能源車上。

純電動(dòng)車在當(dāng)今的汽車市場中還是面臨著很多一時(shí)半會(huì)兒解決不了的問題：續(xù)航里程短、充電不方便，電池性能會(huì)衰減，成本高等等。插電混動(dòng)和油電混動(dòng)則需要比較大的成本，會(huì)瞬間拉高了該車的售價(jià)，不是每一個(gè)消費(fèi)者都能接受。這樣看來，48V輕混似乎就成了傳統(tǒng)車企最好的過度方案。在試駕會(huì)上我還特地問了一下廠家的工程師：CS55會(huì)不會(huì)像CS75一樣搭載PHEV技術(shù)？工程師卻含糊其辭。不難理解，電池大和成本高的PHEV技術(shù)在一款10萬級緊湊型SUV上真的還不如48V輕混來得好使。