瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

運(yùn)動型轎車的市場份額越來越小，已經(jīng)是一個公開的秘密，很多廠家也逐漸將運(yùn)動轎車車系逐漸縮減或者說直接替換掉。這里最大的原因并不是車型本身不夠運(yùn)動，而是SUV的熱潮已經(jīng)開始吞噬運(yùn)動轎車的市場。越來越多的SUV也具備更加強(qiáng)勁的動力，而且變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)更加智能，同時懸掛和操控水平也無限接近于轎車，同樣有著無窮的駕駛樂趣；甚至有一些運(yùn)動SUV已經(jīng)可以輕松的將0-100km/h的加速成績做到4秒以內(nèi)。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

多多少少這就讓很多轎車無比的尷尬，甚至一些美系的肌肉車型也無法在動力上占到任何便宜。所以我們就看到了瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo，當(dāng)然這并是普通的Levante，雖然外表上都同樣的美麗，但Trofeo卻裝配了來自法拉利488 GTB相同的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然了，我們并不是純粹為了選美而選擇瑪莎拉蒂，奔馳AMG GLE 63 S不得不被拿出來作為它最強(qiáng)的對手，因為它們都擁有V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，馬力都在600匹左右，而且它們兩個都有自適應(yīng)懸掛和可調(diào)節(jié)的空氣懸掛，所以這場競爭不僅從外形上開始，而且在性能上也是一場激戰(zhàn)。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

奔馳是性能SUV運(yùn)動的發(fā)起者

2000款奔馳ML55 AMG

很多人印象中第一輛大馬力運(yùn)動SUV應(yīng)該是寶馬的X5M，但實(shí)際上來說奔馳應(yīng)該是第一個涉足到性能SUV的品牌：AMG ML55就是在20年前奔馳的第一次嘗試，一款在2000年就可以在6.3秒完成百公里加速的SUV。而X5M在十年后的2010年才推出，但寶馬對于運(yùn)動SUV的理解可能是在外形上首先要運(yùn)動時尚，所以X6才是真正意義上的寶馬作品。這樣奔馳ML55 AMG作為最強(qiáng)性能的SUV就被它樸實(shí)的外形所掩蓋。

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

轉(zhuǎn)眼來到了2020年，經(jīng)過了三次換代的ML55車型終于迎來它的衣缽繼任者AMG GLE 63 S?，F(xiàn)在的GLE 63 S已經(jīng)與當(dāng)年的ML55有著巨大的差異，這當(dāng)然來自于動力方面，源自于AMG GT跑車的4.0T V8雙渦輪發(fā)動機(jī)，不僅僅可以產(chǎn)生612匹馬力，而且還可以給四個輪子提供850N·m的峰值扭矩。為了讓其加速性能發(fā)揮到極致，奔馳給予了它EQ boost 48V輕混系統(tǒng)，可以額外提供21匹馬力和更快的動力響應(yīng)速度，在9速變速箱和4MATIC+的加持下，百公里加速可以做到4秒以內(nèi)的成績。就像AMG GT一樣，奔馳AMG GLE 63 S的發(fā)動機(jī)和排氣聲浪并沒有刻意的掩飾，渾厚不張揚(yáng)。

奔馳AMG GLE 63 S

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奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

傳承了所有跑車元素的瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂萊萬特Trofeo，似乎說萊萬特有些不太應(yīng)景，所以還是直接稱呼Levante比較原汁原味。因為這確實(shí)與我們在路上常見的Levante有著很大的不同，就如同AMG的奔馳和M的寶馬一樣，Trofeo就代表著高性能。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂Levante Trofeo裝配了一套源自法拉利的3.8T V8發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)可以輸出590匹馬力和734N·m，是的，這款發(fā)動機(jī)將搭載在瑪莎拉蒂M(fèi)C12跑車上。所以這款發(fā)動機(jī)在動力上應(yīng)該說是瑪莎拉蒂的王牌，與原來法拉利發(fā)動機(jī)不一樣的是，Trofeo的V8使用了使用橫軸曲軸，隨之而來的是更常規(guī)的V8點(diǎn)火順序，這樣發(fā)動機(jī)咆哮的聲音就格外的獨(dú)特，也是瑪莎拉蒂的一大特色。當(dāng)然為了提升這個聲線，發(fā)動機(jī)基本上要在4000轉(zhuǎn)以上才會真正發(fā)揮實(shí)力，一直會拉升到7200轉(zhuǎn)紅線上。所以你可以專注于駕駛當(dāng)中，憑借著完美的發(fā)動機(jī)聲線就做到順暢的駕駛。當(dāng)然3.3秒就可以完成百公里加速的能力也不是蓋的。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

公路之戰(zhàn)：完全不同的駕駛感受

如果你看過之前奔馳GLE與其他車型的對比的話，你可能就知道我們又開上的這條路上，彎路多，是那種上下山的崎嶇山路，同時還有一定的海拔落差。所以這依舊是考驗一輛車運(yùn)動性的最好公路，在不同路段的路面狀態(tài)也不一樣。奔馳AMG的這種力量感很獨(dú)特，像是一個肌肉發(fā)達(dá)而且迅捷的獵豹一樣，你可以從油門上直觀的感受到它的功率和扭矩，而且只要你深踩，你可以獲得更大的功率和更大的扭矩。這就是AMG的功力，它制造的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)。

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

懸掛也是奔馳AMG GLE 63 S的另外一個優(yōu)秀的地方，自適應(yīng)懸掛和空氣懸掛在SUV車型上并不是新鮮的配置了，總體上可以提供運(yùn)動所需要的支撐性的同時，高速行駛也可以提升車輛的穩(wěn)定性。四驅(qū)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向也使車輛在彎路中更加靈巧，尤其是限滑差速器的表現(xiàn)恰到好處。只是這個AMG調(diào)教9速變速箱有的時候反應(yīng)有些遲鈍，在不恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)去升檔，可能是為了兼顧舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性吧。

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳也有很多駕駛模式供你選擇，舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+和賽道模式，而且還有個性化以及越野的兩種模式可選擇。當(dāng)然，AMG給你的主要體驗都集中在Sport+和Race模式中，這這兩個模式下你可以明顯感到車輛更加戰(zhàn)斗，馬力在低轉(zhuǎn)速一直到高轉(zhuǎn)速都一直保持活力，配合陶瓷剎車，你可以很容易控制車輛在進(jìn)彎和出彎的速度和姿態(tài)，方向盤也有足夠的反饋。切換到舒適模式整個車就安靜了不少，方向也變得模糊。

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

瑪莎拉蒂的風(fēng)格完全與奔馳是不同的，是那種徹徹底底的?，斏貺evante Trofeo搭載了ZF的8速變速箱，也有空氣懸掛、限滑差速器和四驅(qū)系統(tǒng)，但明顯瑪莎拉蒂更傾向于一款以后驅(qū)為主的跑車，懸掛設(shè)定很緊繃，阻尼可以根據(jù)路面情況通過電磁閥來自動調(diào)整。在運(yùn)動模式下并沒有Coras競賽模式那么激進(jìn)，你可以感受到車輛一直都會緊緊抓在地面上。當(dāng)然啦，瑪莎拉蒂的聲浪確實(shí)很有特點(diǎn)，隨著車速的升高你可以一直感受發(fā)動機(jī)和排氣給你的運(yùn)動感。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂Levante Trofeo的油門感覺很像是一款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，可能是瑪莎拉蒂刻意的這么去做。與奔馳AMG GLE 63 S比起來，你需要毫無保留的將油門踩下去，當(dāng)發(fā)動機(jī)來到4000轉(zhuǎn)以后你才能感受到瑪莎拉蒂的運(yùn)動風(fēng)格，它會一直將轉(zhuǎn)速拉到紅線接近7000轉(zhuǎn)左右再去換擋。這時候懸掛和動力猜到了真正平衡，所以你一定要一直保持這個轉(zhuǎn)速和你的激情相一致，否則可能轉(zhuǎn)速帶來的反差會讓你的情緒起起落落。好在瑪莎拉蒂Levante Trofeo的轉(zhuǎn)向手感很好，可以將車身動態(tài)和路面樁孔完全反饋給你，剎車腳感也很像一輛賽車，行程雖然偏長，但腳感很線性。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

盡管說瑪莎拉蒂在進(jìn)入狀態(tài)后的表現(xiàn)更加激情，開起來真的更像是一輛賽車，有動力有聲浪。但是它需要進(jìn)入一定狀態(tài)之后才能發(fā)揮出來這種性能，對駕駛者的要求有些高，很多人并不一定能體會到這種駕駛樂趣。而奔馳AMG GLE 63 S更像是一個包容性更強(qiáng)的人，動力可以根據(jù)你的需要隨叫隨到，而且后續(xù)是無窮的感覺，加上靈巧的整體操控，顯然奔馳更加平易近人，不會讓神經(jīng)一直緊繃著，或者說開下來總是一種筋疲力盡的感覺。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

誰的內(nèi)飾更好？

其實(shí)這個比較是完全沒有實(shí)際意義的，我們已經(jīng)多次的評價過奔馳的這套內(nèi)飾，你可以幾乎所有GLE車型上都是這一套組合，如果不是那個AMG標(biāo)志的話，你很難在車內(nèi)區(qū)分到底是什么車型。除了說奔馳的這套一代MBUX系統(tǒng)用起來不夠順手之外，它的整套內(nèi)飾是沒有什么瑕疵的，整體以豪華舒適為主，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴一些運(yùn)動，十分從容的感覺。

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

奔馳AMG GLE 63 S

打開瑪莎拉蒂Levante Trofeo車門，第一感受就是這并不是一個時代的產(chǎn)物。從2017年上市開始，瑪莎拉蒂Levante Trofeo一直都是這一套內(nèi)飾設(shè)計，它的起源也是來自瑪莎拉蒂Ghibli的設(shè)計，當(dāng)然我們不得不責(zé)怪的就是FCA集團(tuán)，他們在內(nèi)飾設(shè)計上一直就是這種平庸的風(fēng)格。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

所以你看到瑪莎拉蒂Levante Trofeo內(nèi)飾里有很多塑料件，雖然源自意大利設(shè)計師設(shè)計的內(nèi)飾，可是在細(xì)節(jié)上過于不修邊幅，很難找到一個所謂的亮點(diǎn)，再加上那個響應(yīng)不靈敏的8.4寸觸摸中控，你完全感受不到這是一款豪華車型。好在座椅有12向的電動調(diào)節(jié)，皮質(zhì)的用料也相當(dāng)不錯，填充物支撐性很好，可是這個運(yùn)動座椅的包裹性還是欠缺了不少，激烈駕駛的時候很難將身體完全包裹住，你需要額外多踩一些油門才能給身體一個支撐，或許這就是意大利人要的那種風(fēng)格吧。

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo

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值不值得買：這次奔馳以絕對優(yōu)勢勝出

我們似乎就差售價沒有談了，當(dāng)然這次依舊也是奔馳勝出?，斏貺evante Trofeo雖然在選配上并沒有奔馳那么長的清單，但是車輛的起步價格就要超過了190萬元，這也是你在路上很難見到這輛車的最大原因。當(dāng)然了，瑪莎拉蒂Levante在外形上你很難分清楚到底是哪款車型也有一定關(guān)系，反正對于我來說200萬的話，即使我不選擇奔馳AMG GLE 63 S，那我也可以踏踏實(shí)實(shí)的選擇一輛卡宴Turbo或者是奔馳G，那豈不是更值得嗎？

瑪莎拉蒂萊萬特Levante Trofeo對比奔馳AMG GLE 63 S

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