博爾赫斯曾言“生活是苦難的”，但人的創(chuàng)造性在于，某個節(jié)點你迷失了方向，通過一個人或一件物品，期望帶來更多改變的可能，透過它，窺探到未來某一天，并對此報以熱枕和希望。

我想梵高在勾勒《向日葵》的時候，他也沒想過自己會被后人稱為“世界上最偉大的畫家”，因為他想著的是如何活下去，雖然最終結局我們都知道了，但那副《向日葵》還是代表著對未來的希望。

說到這，讓我想起了這次北京車展，本來讓我提不興趣的雪鐵龍品牌，因為他們已經沒有什么新車能讓我感到新鮮了。不過，當我瞥見展臺中央那臺最新的概念車——19_19，我好像看到了《向日葵》，是這家法系品牌對自己未來的思考。

巴黎VivaTech科技展亮相的雪鐵龍19_19概念車被稱為“車界UFO”，這一名字多少透露出神秘、科技、未來的意味。雪鐵龍設計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克表示，19_19是品牌到2030年設計靈感源泉，該車體現(xiàn)了雪鐵龍未來汽車技術和創(chuàng)新愿景。

為什么取名為19_19？我想這是跟雪鐵龍這個品牌的歷史有關，可能也有著從過去看未來的更深一層的含義在里面。但不管怎樣，2020年的中國車市對于每個品牌都很艱難，對于法系品牌更甚，雪鐵龍的思考，或是神龍汽車的思考必須加速！

敢闖，就不要怕迷路

1919年，年輕的安德烈·雪鐵龍在位于法國巴黎市區(qū)的北部小鎮(zhèn)正式成立了雪鐵龍汽車公司，至2019年，雪鐵龍已經是一家成立整整100年的汽車企業(yè)。

100年間，伴隨著社會的發(fā)展與變遷，有很多企業(yè)經歷過輝煌，但最終卻徹底的沉入了歷史的長河中去，而有的卻在這100年將自己鑄就成了一家百年企業(yè)。全球范圍，老字號很多，但走過百年的企業(yè)屈指可數(shù)，雪鐵龍便是其中之一。

很多人知道世界上第一臺汽車來自奔馳制造，但少有人知道世界上的第一臺前驅車正是雪鐵龍的驕傲。有著100年漫長造車史的雪鐵龍，在2019年邁向了100歲。這個跨越了一個世紀的汽車界老人，它同樣也是中國汽車市場的元老， 2019年，東風雪鐵龍迎來了中國市場發(fā)展的第27年。

1992年，作為最早一批進入國內市場的合資車企，東風雪鐵龍用富康、愛麗舍、世嘉等一輛又一輛的爆款為自己奠定了好口碑的開端，直至2014年，東風雪鐵龍走向了國內市場發(fā)展的巔峰時期。

然而，不得不承認的是，經歷過巔峰的東風雪鐵龍出現(xiàn)了迷失，雖然有著天然優(yōu)勢，但同時在這幾年的發(fā)展中確實遇到了瓶頸，并伴隨著國內整體車市的下滑，陣痛來得越來越明顯。

回過頭來看，你會發(fā)現(xiàn)國內車市是越來越現(xiàn)實且殘酷的，SUV的火熱帶出了新的發(fā)展機會，也催生了很多爆款和后起之秀，而當初的雪鐵龍恰恰錯失了這個關鍵機會點，吃了SUV的虧。

而現(xiàn)在的年輕人的消費觀又再發(fā)生改變，無論是對于個性化的追求，還是對于品質上的挑剔，都已經達到了以往任何一個時代沒有過的水平，所以你看到許多品牌都在不同的車型上增加個性和運動元素。

這次北京車展，逛完一圈后最大的感受是，越來越多的純電動車型亮相，還有各種智能科技在迭代，大部分品牌都已經開始了自己的轉型之路，其實就是純電動加自動駕駛等未來科技的運用，還有一點就是運動個性化元素都在不同車型上得到了體現(xiàn)。

既然都在思考轉型，那么2020年對于雪鐵龍品牌來說也不是沒有意義的，盡管今年在銷量上要做突破很難了，但是思考品牌轉型這件事已經開始，19_19的亮相不就是一個很好的抓住大家眼球的機會嗎？

19_19，對未來的思考

就像我上面說的，19_19的亮相是一次抓住大家眼球的機會。幾天前，在北京車展上，雪鐵龍19_19概念車吸引了眾多的媒體和觀眾駐足觀看、拍照，它甚至成了車展打卡必拍的網(wǎng)紅概念車，透明空靈的膠囊造型，以及仿佛從航空世界駛來的懸浮感，令人驚艷。

這款向世人展示雪鐵龍未來的概念車，采用了非常前衛(wèi)的"懸浮式透明膠囊"超前設計，車門展開方式是前后對開門，感覺就像是一架UFO一樣——尤其是全玻璃懸浮式座艙、超大尺寸輪轂，以及一眼可見電動傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的副車架，車身懸浮于"超高超窄"的四輪之上，形似噴氣式飛機駕駛艙或是直升機透明機艙，造型極其前衛(wèi)。

作為一款面向未來的車型，19_19當然會采用純電動力。雪鐵龍的"魔毯"式造車理念也會在新車上展示，19_19采用了雪鐵龍創(chuàng)新懸掛系統(tǒng)，搭載自適應液壓穩(wěn)定技術和智能主動控制功能，在舒適性上有可靠的保證。

此外，動力方面，雪鐵龍19_19 Concept配備了100kWh的電池組，最大功率340kW(462馬力)，最大扭矩800Nm，極速200km/h，百公里加速僅需5s，WLTP工況續(xù)航里程可達800km，其所搭配的快充技術僅需20min即可實現(xiàn)600km的續(xù)航里程。

值得注意的是該車的軸距高達3100mm，從目前曝光的車內照片來看，人們可以非常舒適的睡在其中。如果說19_19概念車打破了消費者對于法系車型的常規(guī)認知，在19_19的背后，是東風雪鐵龍對未來新能源市場許下的愿景及在華多年不斷重申的理念：舒適。

這又何嘗不是一種浪漫。至雪鐵龍成立的101年里，舒適一直是品牌未曾動搖過的理念，“舒適是核心，是品牌百年的提煉，我們希望追求的是舒適Comfort，只要提到雪鐵龍品牌，印象是舒適，就是我們的成功，目前我們正在往這條路上摸索。”

如今，陷入銷量泥潭的東風雪鐵龍，希望通過19_19的到來，看到品牌在華發(fā)展的全新的可能。生活總是要帶有希望的，就像梵高的《向日葵》，獲得了在舊時代未曾擁有的贊美與肯定，東雪也將電動化的全新愿景寄托至19_19概念車，只要不放棄就還會有希望！

生活，我又劃著槳來了

“生活是苦難的”下半句是“我又劃著我的槳來了”，東風雪鐵龍就應該是這樣的，不怕要迷路，大不了調個頭重新出發(fā)。

東風雪鐵龍總經理任光表示，明年將有一款全球戰(zhàn)略車型上市；新車型將采用與19_19概念車一脈相承的設計語言，在產品設計、技術水平、智能配置等各個方面進一步聚焦年輕精英人群。

我個人猜測，很可能就是我之前的文章里提及過的旗艦轎車E43（內部代號），該車將在神龍公司成都工廠生產，并在全球銷售?！斑@款車在造型、便捷性、氛圍配置等方面，更符合中國消費者的希望，即產品更中國”，任光此前還透露過。

如何讓產品更中國？不只包括造型，還包括價格策略、配置級差策略、配置選擇策略、營銷精準策略和規(guī)劃策略，在不同細分市場去做布局規(guī)劃。這些方面，雪鐵龍以及東風公司都得重新定位，再次出發(fā)前，要干的活還是不少的！

不過，好在有雪鐵龍“背后有人”。今天剛剛從神龍汽車得到的消息：PSA集團已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風汽車集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，兩大股東的上述舉措將進一步保障及充實神龍公司的現(xiàn)金流。

此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發(fā)展。與此同時，兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

上述一系列舉措再次表明了PSA集團及東風汽車集團對長期發(fā)展神龍公司的堅定決心和意志，同時也是對雙方股東此前決定將神龍公司的合資期限再延長10年至2037年的堅實回應。

除來自股東的以上長期支持項目外，神龍公司董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元人民幣商務費用，以強化各地區(qū)的區(qū)域營銷，以支持神龍公司整體銷量的筑底反彈。

正如股東雙方高層多次所強調，神龍公司繼續(xù)在中國汽車市場發(fā)展、服務中國用戶的戰(zhàn)略愿景沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司“重回賽道”的信心沒有變。

寫在最后

雖然東風雪鐵龍的銷量從2015年至2019年一直不斷下滑，但他們現(xiàn)在也對自己有了更進一步的認知，品牌力要重新歸位是他們要做的第一件事，產品陣營的加速更新就是同步要做的第二件事。

這次的北京車展，我看到了東風雪鐵龍在行進途中的不一樣的改變。透過情懷，透過光環(huán)，透過19_19，展現(xiàn)在眾人眼中的，是站在新能源發(fā)力起跑線的準種子選手，加上神龍汽車以及PSA和東風汽車的大力支持，再次劃槳揚帆也不是不可能。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡

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