【有車(chē)以后 北京車(chē)展】隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，2020年北京車(chē)展也拉開(kāi)了帷幕，作為今年全球首個(gè)A級(jí)車(chē)展，為數(shù)眾多的重磅新車(chē)亮相讓人看得眼花繚亂。但車(chē)展的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止如此，前沿的科技展示也極具看點(diǎn)。各大品牌都在通過(guò)車(chē)展這個(gè)舞臺(tái)，集中向人們展示著最新的科技成果，也讓我們有機(jī)會(huì)了解到我們未來(lái)的生活將發(fā)生著怎樣的改變。你也好奇嗎？那么跟隨我們的視角一同做個(gè)全面體驗(yàn)吧。

  華為：鴻蒙車(chē)機(jī)OS發(fā)布、自動(dòng)駕駛解決方案升級(jí)

作為中國(guó)科技公司的代表，華為在車(chē)展中究竟給我們帶來(lái)了什么樣的驚喜呢？我們?yōu)槟偨Y(jié)為三大看點(diǎn)：一、鴻蒙車(chē)機(jī)OS正式發(fā)布，讓車(chē)機(jī)像手機(jī)一樣使用便利；二、MDC智能駕駛平臺(tái)升級(jí)，讓市區(qū)自動(dòng)駕駛成為可能；三、智能車(chē)云服務(wù)升級(jí)到了2.0版，提供高精度地圖。針對(duì)以上三點(diǎn)下面具體介紹。

一、鴻蒙車(chē)機(jī)OS

鴻蒙車(chē)機(jī)是本屆車(chē)展上華為最重要的一個(gè)發(fā)布，這套被寄予厚望的系統(tǒng)最重要的特點(diǎn)是從手機(jī)、車(chē)機(jī)、穿戴設(shè)備和智慧家庭設(shè)備之間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接與數(shù)據(jù)上傳。鴻蒙車(chē)機(jī)OS也是華為所強(qiáng)調(diào)的智能座艙的重要一環(huán)。正像華為所透露的一樣，只有當(dāng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)保持同樣的迭代速度，才能留住客戶(hù)，軟件、硬件和系統(tǒng)生態(tài)都需要做到盡善盡美。

硬件平臺(tái)此次展示了車(chē)機(jī)模組、車(chē)載智慧屏和AR-HUD。其中比較直觀所見(jiàn)的是車(chē)載智慧屏，這是一塊LTPS低溫多晶硅屏幕，可有效抑制屏幕在強(qiáng)光下出現(xiàn)的反光情況，配備了麥克風(fēng)陣列和千萬(wàn)像素?cái)z像頭。值得一提的是，這些硬件設(shè)備都是華為自主研發(fā)。

二、MDC智能駕駛平臺(tái)升級(jí)

在智能駕駛解決方案這個(gè)區(qū)域，可以看到華為研發(fā)的MDC（Mobile Data Center），也就是元數(shù)據(jù)控制器，其作用可以理解為是一名“調(diào)度員”，主機(jī)節(jié)點(diǎn)需要訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)之前，要先經(jīng)過(guò)MDC，反應(yīng)速度的快慢直接影響數(shù)據(jù)的傳輸。

此次車(chē)展上，華為發(fā)布了全新一代MDC系列產(chǎn)品：MDC210與MDC 610。前者的算力為48 TOPS，可以支持L2+級(jí)駕駛輔助功能，后者的算力為160 TOPS，可以支持L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這也就意味著華為在L2-L4級(jí)駕駛輔助領(lǐng)域都有了技術(shù)支持。

在華為展館，我們還看到了華為針對(duì)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)的一些前端設(shè)備，比如毫米波雷達(dá)、雙目攝像頭等等，采用華為自主視覺(jué)算法與鏡頭技術(shù)，測(cè)距更遠(yuǎn)，可幫助包括主動(dòng)安全在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)更高效的運(yùn)作，讓汽車(chē)ADAS系統(tǒng)更安全，并且以上這些硬件配置也均由華為自主研發(fā)生產(chǎn)。

三、智能車(chē)云服務(wù)升級(jí)到了2.0版

華為的智能車(chē)云服務(wù)在過(guò)去一年里從1.0逐漸升級(jí)為2.0，最大的升級(jí)在于兩個(gè)方面。一是加入了高精地圖云服務(wù)，二是提供V2X云服務(wù)。在這兩個(gè)升級(jí)的基礎(chǔ)上，華為可以為各個(gè)廠(chǎng)家提供更為周全的自動(dòng)駕駛解決方案和車(chē)、路、云協(xié)同解決方案。

  小鵬汽車(chē)：旅航者T1低空飛行器亮相

小鵬汽車(chē)在本屆車(chē)展舉辦了以“天生智能 探索不止”為主題的新聞發(fā)布會(huì)，除了“小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃”和“電池租賃計(jì)劃”以外，最讓人眼前一亮的當(dāng)屬旅航者T1低空飛行器的亮相。

旅航者T1低空飛行器雖然現(xiàn)階段無(wú)法被消費(fèi)者真正意義上的“開(kāi)上路”，但低空飛行理念確實(shí)也讓我們看到了未來(lái)出行的一種新的可能性。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛方式，旅航者T1突破了地面的約束。雖然飛行高度僅為5-25米之間，但相較于現(xiàn)在以“平面”為主的交通網(wǎng)，隨著像飛行器這樣未來(lái)飛行汽車(chē)的加入，會(huì)使我們的交通網(wǎng)變得更加立體，這對(duì)于緩建交通擁堵，提高通勤效率都有著很好的幫助。

細(xì)節(jié)方面，這臺(tái)飛行器由上方8個(gè)螺旋槳、中間座艙以及下方的滑橇式起落架組成。座艙的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，配備了擋風(fēng)玻璃、液晶儀表、座椅、安全帶以及操控?fù)u桿等組成。此外，在功能性上，它還具有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能交互、低空高精度地圖導(dǎo)航、垂直起降等功能。你可以理解為一臺(tái)擁有自動(dòng)駕駛的超級(jí)智能飛行器。

  博世：碳化硅功率器發(fā)布、遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)亮相

博世作為目前頂級(jí)的汽車(chē)零配件供應(yīng)商，在本屆北京車(chē)展上帶來(lái)了不少新產(chǎn)品，其中涵蓋有燃料電池電堆、碳化硅功率器和高度集成化座艙控制等，這些產(chǎn)品可以說(shuō)在一定程度上解決著未來(lái)車(chē)輛的節(jié)能與智能兩個(gè)方面的問(wèn)題。除此之外還有服務(wù)于主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品——智能車(chē)輛遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)。

一、燃料電池電堆、碳化硅功率器發(fā)布

博世推出的燃料電池電堆在中國(guó)的首次亮相，這也預(yù)示著博世看重中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域?qū)淙剂想姵氐囊蕾?lài)。氫燃料電池?fù)碛兄T多優(yōu)勢(shì)，其中包括了加注時(shí)間短、續(xù)航高、零排放。而博世生產(chǎn)的燃料電池電堆，具有較寬的功率范圍，可以適應(yīng)多種應(yīng)用。從乘用車(chē)到重型商用車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)裝配。

此外，博世發(fā)布的碳化硅功率器件，與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比，碳化硅功率器件在實(shí)現(xiàn)更高開(kāi)關(guān)頻率的同時(shí)，保持較低能量損耗和較小芯片面積。相比如今的IGBT功率半導(dǎo)體，它的發(fā)熱更低，效率更高，節(jié)省的能耗能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)帶來(lái)約6%的續(xù)航里程提升，被業(yè)界普遍認(rèn)為是下一代功率半導(dǎo)體材料。

二、車(chē)輛遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)亮相

博世帶來(lái)了最新研發(fā)的智能車(chē)輛遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)極大地減輕了工程師舟車(chē)勞頓之苦。

主機(jī)廠(chǎng)標(biāo)定車(chē)輛一般都是工程師跟隨車(chē)輛完成大量的路試，例如最常見(jiàn)的高溫、高寒、高海拔測(cè)試，在這些極端環(huán)境下非常考驗(yàn)身體素質(zhì)。博世的這套智能車(chē)輛遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)，可以收集車(chē)輛的所有運(yùn)行數(shù)據(jù)并且上傳到云端，這時(shí)工程師只要坐在辦公室里就可以對(duì)車(chē)輛的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

這套智能車(chē)輛遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)還有一套類(lèi)似賽車(chē)模擬的裝置，在收集車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)之后可以模擬出車(chē)輛的狀態(tài)，程師還可以坐在這個(gè)上面通過(guò)主觀感受結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行標(biāo)定。

  豐田：未來(lái)智慧出行解決方案e-Palette

如果你來(lái)到北京車(chē)展的豐田展臺(tái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)變化，全展臺(tái)沒(méi)有一臺(tái)純?nèi)加蛙?chē)，而是被電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)占據(jù)。這無(wú)疑是豐田在向外界透露著一個(gè)重要的信號(hào)，對(duì)于節(jié)能環(huán)保，豐田是認(rèn)真的。當(dāng)然，除了節(jié)能領(lǐng)域，豐田在智能化與汽車(chē)共享兩個(gè)方面也是頗有建樹(shù)。最具代表性的當(dāng)屬它們的全民移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)e-Palette。

雖然這個(gè)外形方方正正的汽車(chē)，并不是在北京車(chē)展上首次亮相，但它對(duì)于我們的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很有看點(diǎn)，因?yàn)樵?022年的北京冬奧會(huì)上，這臺(tái)車(chē)將真正意義上的為我們服務(wù)。具體說(shuō)來(lái)，豐田e-Palette是一款可定制的多座多功能汽車(chē)，具備酒店、餐車(chē)和流動(dòng)醫(yī)院等多種用途。另外，它厲害之處在于集成了“新能源”、“共享出行”和“自動(dòng)駕駛”這些前瞻理念于一身，從這臺(tái)車(chē)上你基本能看到未來(lái)我們的出行用車(chē)體驗(yàn)是什么樣子的。

載客方面，車(chē)廂內(nèi)部最多可同時(shí)乘坐4位使用輪椅的乘客和7位站立的乘客（如果同時(shí)為站立的乘客，可容納包括操作員在內(nèi)的20人）。這也就意味著不同的e-Palette可以有著不同的定位，可以服務(wù)不同的對(duì)象。另外新車(chē)在自動(dòng)駕駛方面，通過(guò)高精度的3D地圖進(jìn)行運(yùn)行管理（達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛），實(shí)現(xiàn)了最高時(shí)速19km/h的低速自動(dòng)駕駛運(yùn)行。真正意義上的解放了人力。

  總結(jié)

經(jīng)過(guò)一輪的體驗(yàn)讓你們印象最深的黑科技是什么呢？是豐田的多功能移動(dòng)艙？小鵬的低空飛行器？還是真實(shí)感爆棚的遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)？不管是什么，這些新技術(shù)都讓我看到了世界汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的樣子，它們?cè)跐撘颇母淖冎覀兊挠密?chē)生活和出行方式。讓人欣喜的是，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被華為、小鵬等這樣的中國(guó)企業(yè)所掌握，這也讓我們更加堅(jiān)信自主品牌的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好。