進(jìn)入9月，汽車(chē)業(yè)“話題王”無(wú)疑是特斯拉的馬斯克。上周，他在接受采訪時(shí)大吐苦水：“讓一家汽車(chē)公司活下去非常艱難?！?/span>

連特斯拉都覺(jué)得“艱難”，更何況那些視特斯拉為標(biāo)桿的造車(chē)新勢(shì)力！

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)過(guò)去數(shù)年資本狂奔之后，新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)始退潮。也許，只有潮退之后才知道誰(shuí)在裸泳。

在汽車(chē)“四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的征程中，當(dāng)越來(lái)越多新造車(chē)勢(shì)力“裸泳”“非常艱難”之際，一向“低調(diào)”的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)卻開(kāi)始“高調(diào)”起來(lái)了。中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是行業(yè)“拐點(diǎn)”的風(fēng)向標(biāo)。

上月底，中國(guó)主流合資企業(yè)首款純電動(dòng)車(chē)型下線，而且還被賦予了一個(gè)頗具歷史份量的標(biāo)記——作為該公司第1000萬(wàn)輛下線代表車(chē)型。

這家“頭部”車(chē)企就是東風(fēng)日產(chǎn)，這款電動(dòng)車(chē)則是軒逸·純電。8月27日，在被譽(yù)為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“世界級(jí)母工廠”的花都工廠，第一輛軒逸·純電從生產(chǎn)線上緩緩駛下，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)成。

被業(yè)界視為傳統(tǒng)車(chē)企尤其是“頭部”合資車(chē)企的東風(fēng)日產(chǎn)，它的第1000萬(wàn)輛下線的時(shí)刻是全面提速新能源汽車(chē)市場(chǎng)步伐的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更是按下了征戰(zhàn)汽車(chē)“四化”的“快進(jìn)鍵”。

無(wú)疑，與特斯拉們“非常艱辛”相比，擁有造車(chē)底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)“四化”之路上，就顯得更加從容，更有章法。

事實(shí)上，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“四化”大潮，正挾持著萬(wàn)鈞之力，洶涌澎湃地推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。

就正如一千個(gè)人心中，有一千個(gè)哈姆雷特。如何在紛繁復(fù)雜的、變幻不定的環(huán)境中找準(zhǔn)方向，對(duì)于不同體量的車(chē)企來(lái)說(shuō)，方法不盡相同。但“頭部車(chē)企”的路徑選擇，無(wú)疑是全行業(yè)矚目的焦點(diǎn)，更具行業(yè)的“榜樣”意義。

近年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力們不遺余力地以夸張的產(chǎn)品功能、搶奪眼球的設(shè)計(jì)概念進(jìn)行自我包裝，力圖營(yíng)造出了一種看似要“顛覆”行業(yè)的假象。

然而，再夸張的功能也需要能夠量產(chǎn)落地，再奪目的設(shè)計(jì)也不能忽視生產(chǎn)、市場(chǎng)體系的支撐。因而，不少新勢(shì)力們那種帶有“大躍進(jìn)”色彩的規(guī)劃，往往缺乏實(shí)際落地的可行性。

與之相映襯之下，傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)“四化”則更加務(wù)實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)就是其中的代表，近期發(fā)布的電動(dòng)化、智能化規(guī)劃，顯示出了這種姿態(tài)：

以軒逸·純電為開(kāi)端，東風(fēng)日產(chǎn)將加快采用日產(chǎn)技術(shù)，在未來(lái)三年中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車(chē)核心部件（馬達(dá)，變頻器，減速器）完全國(guó)產(chǎn)化；充分利用日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)和階梯式電池管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加速部署在華電池回收再利用。預(yù)計(jì)到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅(qū)動(dòng)車(chē)型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)量占比。

而在智能化方面，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步導(dǎo)入日產(chǎn)先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者。其中，2019年，開(kāi)始逐步導(dǎo)入高速公路單車(chē)道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年，開(kāi)始逐步導(dǎo)入高速公路多車(chē)道自動(dòng)駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

其實(shí)，此前，“領(lǐng)先半步”已經(jīng)讓東風(fēng)日產(chǎn)在傳統(tǒng)車(chē)市大戰(zhàn)中游刃有余。早在SUV紅利掀起之前，東風(fēng)日產(chǎn)便憑借逍客、奇駿等極具產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)；而在越來(lái)越多廠商開(kāi)始講求年輕化轉(zhuǎn)型之際，東風(fēng)日產(chǎn)便早已搶先完成了YOUNG NISSAN品牌變革的步調(diào)。

因此，始終堅(jiān)持“領(lǐng)先半步”的規(guī)劃，前瞻與務(wù)實(shí)兼?zhèn)涞臇|風(fēng)日產(chǎn)企業(yè)精神，將成為“千萬(wàn)先生”傲立四化潮頭的底氣所在。

作為東風(fēng)日產(chǎn)首款正式下線的純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，軒逸·純電就是東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“領(lǐng)先半步”的產(chǎn)物。這款身披“第1000萬(wàn)輛”榮耀的純電動(dòng)車(chē)意義甚大。這不僅開(kāi)啟了東風(fēng)日產(chǎn)的征戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“接地氣”的路線圖，更展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化的“大格局”與雄心壯志。

從“接地氣”角度來(lái)分析，我們先看技術(shù)方面，軒逸·純電基于日產(chǎn)專(zhuān)業(yè)高效的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、精準(zhǔn)續(xù)航、輸出穩(wěn)定三大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)一體化高效純電動(dòng)力總成，軒逸·純電能夠?qū)崿F(xiàn)13.8kWh/100km同級(jí)最低電耗；以LBC電池管理系統(tǒng)，有效提升電池壽命，提供精準(zhǔn)續(xù)航顯示；擁有E-control獨(dú)有精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，在任何電量下都能保持穩(wěn)定輸出。

同時(shí)，軒逸·純電的“血統(tǒng)”更是十分純正。區(qū)別于市場(chǎng)上很多“油改電”的新能源車(chē)型，軒逸·純電的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)均源自與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)相同的專(zhuān)業(yè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

另一方面，日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)作為電動(dòng)車(chē)歷史上的一個(gè)里程碑式作品，除了一直雄踞全球電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜首，目前在世界各地已經(jīng)擁有超過(guò)32萬(wàn)的車(chē)主信賴(lài)，更保持著累計(jì)行駛40億公里，電池0重大事故的紀(jì)錄。

看到這里，有朋友也許會(huì)問(wèn)，既然LEAF聆風(fēng)已經(jīng)如此出色，為何不直接引入國(guó)內(nèi)，而是要在聆風(fēng)的基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)軒逸·純電呢？

在功夫AUTO看來(lái)，這正是東風(fēng)日產(chǎn)的本土化優(yōu)勢(shì)所在。

雖然LEAF聆風(fēng)在許多方面均表現(xiàn)出色，但相比在中國(guó)家喻戶(hù)曉的“軒逸”品牌，其知名度上還是要略遜一籌。同時(shí)，針對(duì)中國(guó)家庭對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求，軒逸·純電無(wú)疑要比全球車(chē)型的LEAF更為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

更為關(guān)鍵的是，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)軒逸·純電所展示出的研發(fā)實(shí)力，也能進(jìn)一步反哺日產(chǎn)全球。

由此，軒逸·純電所展現(xiàn)出的領(lǐng)先性，無(wú)疑也讓東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)全球電動(dòng)化的趨勢(shì)的領(lǐng)軍力量。這也彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化的“大格局”。

熟悉東風(fēng)日產(chǎn)的朋友，相信對(duì)“日產(chǎn)智行科技”并不會(huì)覺(jué)得陌生。早在2017年的上海車(chē)展上，日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車(chē)，便以日產(chǎn)“智行科技”集大成者的姿態(tài)，開(kāi)始向我們展現(xiàn)日產(chǎn)智能化技術(shù)和創(chuàng)新。

進(jìn)入到2018年，東風(fēng)日產(chǎn)全面啟動(dòng)由年青向智能進(jìn)化的品牌戰(zhàn)略。“日產(chǎn)智行科技”的地位，更是被進(jìn)一步的拔高，甚至取代了過(guò)去三年中，一直占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)品牌主導(dǎo)地位的“年輕化”概念，成為東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)品牌戰(zhàn)略迭代的“核心”。

東風(fēng)日產(chǎn)的這種改變，一方面是因?yàn)樵谄洹邦I(lǐng)先半步”的企業(yè)精神指導(dǎo)下，已率先全面完成產(chǎn)品、品牌的年輕化；另一方面，也是因?yàn)?，汽?chē)智能化的大潮，浩浩蕩蕩，無(wú)可阻擋。

在主流合資車(chē)企之中，東風(fēng)日產(chǎn)智能化的步伐，無(wú)疑走在最前列。今年6月，由東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)、主流合資車(chē)企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布，并在今年內(nèi)將完成全車(chē)系主力車(chē)型的搭載。

此舉不僅意味著東風(fēng)日產(chǎn)在與主流合資車(chē)企智能化對(duì)比上已經(jīng)取得了“智高點(diǎn)”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，隨著全球其他市場(chǎng)對(duì)智能互聯(lián)方面的興趣需求越來(lái)越強(qiáng)，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化上的優(yōu)勢(shì)也能反哺到日產(chǎn)全球，幫助日產(chǎn)搶占全球“智高點(diǎn)”。

可以說(shuō)，從“制高點(diǎn)”到“智高點(diǎn)”，東風(fēng)日產(chǎn)在“頭部”車(chē)企中始終“領(lǐng)先半步”，更讓中方在合資車(chē)企中的研發(fā)地位與實(shí)力，得到進(jìn)一步提升。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在智能化應(yīng)用上，隨著中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)跑全球，中國(guó)合資車(chē)企反哺外資企業(yè)外方股東的趨勢(shì)將愈加明顯。

汽車(chē)“四化”浪潮無(wú)可阻擋，作為“弄潮兒”的東風(fēng)日產(chǎn)，正以電動(dòng)化、智能化為支點(diǎn)，撬動(dòng)著行業(yè)發(fā)展的巨輪，滾滾向前。

無(wú)疑，在新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“爆發(fā)”期的前夜，這位“千萬(wàn)先生”已經(jīng)把握住了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為其從容迎接行業(yè)巨變奠定了基礎(chǔ)。