18世紀(jì)的法國(guó)，供給貴族通勤使用的，還是一款名叫berline的馬車，不過在審美上有著一貫追求的法國(guó)人，為了尋求更好的外觀效果，在berline馬車的基礎(chǔ)上，其打造外觀更加優(yōu)雅的兩座車廂，名為berlinecoupe。

后期內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)，設(shè)計(jì)師們異想天開地把這種設(shè)計(jì)放在了汽車上，Coupe車型由此而來，如今很多車型也是沿用其設(shè)計(jì)，塑造出了一個(gè)個(gè)優(yōu)美且流暢的身段，不失為汽車設(shè)計(jì)上的一次創(chuàng)新。

縱觀車壇歷史長(zhǎng)河，唯有創(chuàng)新才能遠(yuǎn)行，不過遺憾的是歐美國(guó)家率先興起工業(yè)革命，我國(guó)汽車工業(yè)在起跑線上確實(shí)有些滯后，雖說近些年國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，其設(shè)計(jì)和造車功力都不輸合資車型，但客觀看來，在傳統(tǒng)燃油車方面我們?nèi)杂胁罹唷?/span>

但是在日益興起的新能源行業(yè)上，懂哥卻看到了咱們?cè)谄嚬I(yè)彎道超車的希望，尤其是一些造車新勢(shì)力勢(shì)頭頗猛，雖說前些年市場(chǎng)較為混亂，但是大浪淘沙之后，留下來的也是靠自身能力過硬的品牌，其中在這條路上走得最好的，懂哥覺得蔚來應(yīng)該榜上有名。

何出此言？從產(chǎn)品定位來看，蔚來屬于高端豪華電動(dòng)品牌，高端豪華其實(shí)就注定了其受眾面不如中低端電動(dòng)車那般廣，不過蔚來每月銷量都領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，這樣的表現(xiàn)讓之前對(duì)其前路充滿質(zhì)疑的俠客們沒有話說。畢竟用銷量證明自己，想黑也沒辦法黑。

在ES8和ES6兩款車型之后，蔚來在之前推出了Coupe造型的SUV——EC6，這對(duì)于既想追求轎跑姿態(tài)，又喜歡SUV高坐姿的用戶來說，確實(shí)是一個(gè)很好的結(jié)合，雖說市面上Coupe 造型的SUV也不再少數(shù)，但是就純電市場(chǎng)來說，EC6應(yīng)該是唯一一款Coupe造型的純電SUV。

正如文章開頭所提到那樣，Coupe造型賦予了車輛優(yōu)雅的身段，這一點(diǎn)在EC6上其實(shí)也能窺見。當(dāng)然，對(duì)于Coupe造型的車輛，最佳觀賞角度肯定在側(cè)面，采用家族波紋設(shè)計(jì)，加上隱藏式門把手，視覺效果較為流暢；而從后門板上挑的腰線貫穿至車尾，下溜的D柱也一直延伸到尾部并挑起，形成一個(gè)靈動(dòng)的鴨尾造型，配合上3D式的立體燈罩，細(xì)節(jié)之處確實(shí)凸顯了高級(jí)感。同時(shí)流線型的設(shè)計(jì)也帶來了低至0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)，讓氣動(dòng)力學(xué)和美感得到了平衡。

前臉X-Bar的設(shè)計(jì)語言在設(shè)計(jì)同質(zhì)化的今天，也能給到路人過目不忘的效果，分體式大燈營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感，但是在懂哥看來，前臉下凹的設(shè)計(jì)配上狹長(zhǎng)的大燈，真還有幾分鯊魚的既視感。

很明顯在品牌層面，能和蔚來產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就得數(shù)特斯拉。論設(shè)計(jì)，特斯拉最大的爆點(diǎn)就在于旗下車型Model X 上的鷹翼門，但是其價(jià)格高昂，雖說有幾次韭菜刀法，但是價(jià)格依然在70W往上，那么和EC6競(jìng)爭(zhēng)的就只有后期上市的Model Y，作為Model 3的升高版本，其造型還是還是和Model 3如出一轍，外觀看來相對(duì)EC6較為簡(jiǎn)潔，但缺少EC6用細(xì)節(jié)營(yíng)造出來的高級(jí)感。

如果說外觀見仁見智，那么懂哥覺得EC6的內(nèi)飾相對(duì)于Model 3或Model Y來說，用碾壓好像也不過分。懂哥作為一名接受過藝術(shù)教育的青年，知道less is more的簡(jiǎn)約美感，不過用特斯拉這內(nèi)飾多少有點(diǎn)毛坯房感覺，雖說功能和科技化程度通通在線，但是適應(yīng)起來確實(shí)需要時(shí)間。

相比之下EC6的內(nèi)飾，則更加符合大家對(duì)于豪車的期待，皮質(zhì)、金屬和超纖維等材質(zhì)組建起來的車廂，相比Model 3那毛坯房?jī)?nèi)飾來說，我覺得EC6的內(nèi)飾更像是精裝樣板房，同時(shí)蔚來品牌獨(dú)有的喜馬拉雅棕色主題內(nèi)飾，確實(shí)能營(yíng)造出比肩傳統(tǒng)豪車帶來的感官。不過受控于車型造型，EC6采用的是全景玻璃天幕，雖說能給車內(nèi)來帶更好的通透感，但不能像傳統(tǒng)天窗那樣開啟，對(duì)于那種在高速上關(guān)閉車窗又想享受自然空氣的用戶來說，確實(shí)有些尷尬。

作為造車新勢(shì)力，在設(shè)計(jì)引領(lǐng)行業(yè)浪潮之余，科技化的進(jìn)程同樣重要，EC6上的9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表和11.3英寸高清多點(diǎn)觸摸中控屏，其分辨率和反應(yīng)速度都和現(xiàn)在主流手機(jī)持平，不過一些人覺得沒有實(shí)體按鍵，行車中操作起來確實(shí)不方便。所以還有NOMI Mate 這種智能交互伙伴來解憂，駕駛者只需通過語音操控就能完成大部分功能調(diào)節(jié)，而且其還能根據(jù)音源識(shí)別不同乘客的位置，貼心之余還彰顯了科技感。

現(xiàn)如今新能源的風(fēng)向標(biāo)還是續(xù)航，面對(duì)那些動(dòng)輒就是650km＋續(xù)航里程的選手來說，EC6這615KM的水平還是中等水平，不過考慮到電池安全性和城市通勤半徑來說，其實(shí)滿足一周一充問題不大。

但是懂哥覺得蔚來最香的一點(diǎn)，還是在于其換電，為此懂哥還專門體驗(yàn)過一次，只需將車開到換電站，把車交給工作人員后，差不多五分鐘的樣子就滿電復(fù)活，相對(duì)于充電樁來說效率不要太高，而且只要是首任車主，就能享受終身免費(fèi)換電和每年12次異地加電服務(wù)，相當(dāng)于買車之后，除了換點(diǎn)剎車油，用車養(yǎng)車相當(dāng)于零成本，這種實(shí)惠（白嫖）用車體驗(yàn)，著實(shí)讓人心動(dòng)，而且隨著國(guó)家對(duì)于換電技術(shù)的大力支持，和換電站的鋪開，其實(shí)在大城市使用純電車，也可以沒有里程焦慮。

所以為啥蔚來在銷量上能一路領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，除了智能化科技配置，其購(gòu)車后的增值服務(wù)也是大家選擇它的原因，而EC6在此基礎(chǔ)之上還有顏值加成，對(duì)于那些采用嚴(yán)重理工科造車思維的車型來說，EC6的優(yōu)勢(shì)很明顯，同時(shí)對(duì)于蔚來本身來說，不光能完善車型矩陣，也將對(duì)整體銷量進(jìn)行一番提升。