不久前，馬斯克密會迪斯的消息一度刷屏汽車圈，馬斯克此行拜訪的對象除了大眾集團一把手赫伯特·迪斯，還有大眾ID.家族的兩大當家頭牌：ID.4以及ID.3。這兩款凝結(jié)著大眾大量心血的純電動產(chǎn)品，也將于今年十月在位于數(shù)千公里外的上汽大眾安亭MEB工廠正式投產(chǎn)。

其實自去年首輛ID.車下線儀式舉辦后，大眾汽車在燃油汽車領(lǐng)域的驕人表現(xiàn)，讓很多人都對大眾MEB平臺車型充滿了疑問與期待，并且對這座號稱目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠產(chǎn)生了諸多好奇，這座工廠在大眾在華電氣化轉(zhuǎn)型中扮演著怎樣的角色？

眾所周知，中國已經(jīng)成為電動汽車賽道中兵家必爭之地。無論新技術(shù)的投放與迭代競爭速度還是市場政策的潛力，中國這片試驗田無一不在吸引著世界各國車企的目光。

作為深耕中國市場多年的大眾集團，沖刺電氣化的決心在近年來體現(xiàn)得尤其明顯。雖然大眾不是全球范圍內(nèi)向電動化轉(zhuǎn)型最早的車企，但目前來看，算得上是規(guī)劃最完備的企業(yè)。據(jù)官方此前的規(guī)劃，預(yù)計到2028年，大眾汽車集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛，其中50%來自中國，從今年開始，未來每一年都會有新車型上市。

而作為大眾集團在華推新探路的“排頭兵”，上汽大眾也在電氣化道路上扮演著重要角色。2018年10月，上汽大眾新能源工廠開始建設(shè)，總投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，已于2019年11月落成，并將于今年10月正式投產(chǎn)。

短短兩年時間，就完成了一個總投資高達170億元的全新電動化、智能化的工廠建設(shè)，上汽大眾的生產(chǎn)體系實力之強可見一斑，而且這還是一個規(guī)模與效率都領(lǐng)先行業(yè)的工廠。

新工廠分為上下兩層，這與一般工廠有所不同，并且還新增一個用于電池組裝的獨立車間。電池的電芯模組由寧德時代提供，運到工廠之后進行組裝和安全測試，最終被裝備到新車上。目前蔚來也是采用這樣的方式，而小鵬則是整個模塊都由第三方提供。

在規(guī)模上，年產(chǎn)30萬輛的規(guī)模，在目前中國市場的單一新能源生產(chǎn)基地中名列前茅，這確保了上汽大眾后續(xù)一系列MEB平臺車型的迅速投產(chǎn)上市，為其搶占市場提供了基礎(chǔ)；在效率上，工廠內(nèi)采用超過1400臺工業(yè)機器人，且實現(xiàn)了制造全過程的智能化和數(shù)字化，僅車身車間廠房就擁有超過910臺機器人，自動化率達83%，電池裝配車間共有138臺機器人，可生產(chǎn)長1.8m寬1.5m的全鋁電池殼體。

此外，MEB工廠采用了大眾汽車集團全球最先進的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，是智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化標桿工廠，同時新工廠也是上汽大眾首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠。同時，整個工廠依托四大核心系統(tǒng)：中央監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、設(shè)備智能管理系統(tǒng)（TPMS）、生產(chǎn)關(guān)鍵指標動態(tài)管理系統(tǒng)（PMS）、能源智能管理系統(tǒng)（EMS），不斷推進智能工藝優(yōu)化、設(shè)備預(yù)防性維護、智能輔助決策等智能技術(shù)落地，最終實現(xiàn)全過程智能化生產(chǎn)。

未來新工廠還將投產(chǎn)奧迪和斯柯達品牌的純電動車型，打造一個全新的大眾集團新能源家族車系，滿足不同消費者的需求。 

盡管新能源的確是一個全新的領(lǐng)域，但卻不能忽略其造車本質(zhì)，更不能忽略平臺的重要性。

自2012年大眾開始使用MQB平臺，至今基于MQB平臺生產(chǎn)的車型在全球約占大眾汽車集團旗下車型數(shù)量的70%。而現(xiàn)在MEB入場，成了大眾純電動車型的基石。

MEB平臺全稱為電動車模塊化平臺，是大眾首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動車平臺，將電池和電機融入其中，同時動力電池采用輕量化鋁制零件，并配有集成式冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，大幅度提高電池防護水平和安全性。

電池組具有極強的擴展性，可根據(jù)不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續(xù)航里程超過550公里。同時，由于電池包可整體嵌入車底中央使重量配比達到最佳狀態(tài)，能夠為用戶帶來更好的駕控體驗。

此外，上汽大眾還可以通過改變產(chǎn)品底盤和車身能夠進行拉升和拓寬，能夠增長軸距使內(nèi)部空間增大，也能夠前艙空間實現(xiàn)更大電機等其他零件的布置，在同平臺上開發(fā)不同級別、不同車身形式的多種車型，來節(jié)約成本、控制價格。同時能夠迅速推出一系列純電動車型，短時間內(nèi)鋪滿各細分市場，形成完善且具有競爭力的產(chǎn)品布局。

這樣一來，MEB平臺下的產(chǎn)品就能夠呈現(xiàn)出讓中國消費者“買賬”的高性價比。

縱觀近幾年大眾在新能源市場的布局來看，無論是速度還是規(guī)模在合資品牌領(lǐng)域并不落后，旗下包括途觀L PHEV、帕薩特PHEV等插電混動車型在國內(nèi)新能源汽車市場均擁有不錯的表現(xiàn)。

根據(jù)大眾官方的說法，至2025年，大眾將在全球量產(chǎn)33輛MEB車型，其中近一半車型來自中國。明確的目標之下，把中國作為另一個主要戰(zhàn)場的大眾，要加速實現(xiàn)目標了。 

寫在最后：雖然上汽大眾入局純電動車領(lǐng)域并不算早，但其已經(jīng)做好了“超車”的準備，其核心優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面，其一是規(guī)模與效率領(lǐng)先行業(yè)的新能源工廠，其二是MEB平臺本身。三十而立，四十不惑。在三十到四十的人生區(qū)間里，正是從獨立走向開闊的最佳時機。從上汽大眾深耕中國36年的歷程來看，無論是其對中國消費者的了解，還是用戶群體規(guī)模和口碑，都是其他合資品牌無法相比的。隨著大眾深入新能源領(lǐng)域，相信未來一定能繼承燃油車之風，繼續(xù)笑傲新能源汽車江湖。