在多數(shù)朋友眼中，我的工作是讓他們很羨慕的。每年差不多有一半的時間，經(jīng)常不是在試駕，就是在去試駕的路上，而且每一次地點(diǎn)都不太一樣，比如長白山、漠北、新疆、西藏、呼倫貝爾、三亞等等等等。

確實(shí)，作為一名汽車媒體人，每年會試駕不同的車，幾乎走過了祖國的大江南北。一路上欣賞著不同地貌風(fēng)光，領(lǐng)略著各民族風(fēng)土人情，當(dāng)然也體驗(yàn)和了解了大部分汽車品牌不同車型各自的特點(diǎn)，熟悉了哪些車型適合平時上下班通勤，哪些適合下班買菜，哪些車型適合帶著我們走出去，去追尋自己心中的詩和遠(yuǎn)方，體驗(yàn)與平常不一樣的生活方式。

這個9月，我們再一次走進(jìn)西藏，與進(jìn)口三菱一道，駕駛2020款帕杰羅、2020款全新帕杰羅·勁暢這“山貓雙雄”，開啟“轉(zhuǎn)動藏秘之路第二季”，從拉薩到山南，完成了一段全新的西藏探秘之旅。

01

探索西藏之秘，三菱帕杰羅有足夠的勇氣和實(shí)力

在試駕去過的地方中，最喜歡的依舊是西藏。到過西藏，才會知道什么是純凈，天空、湖泊、雪山，一切都顯得那么空靈；到過西藏，才會知道什么是純粹，虔誠的朝圣者叩拜前行，執(zhí)著的騎行者不懼風(fēng)雨，一切都讓人心生佩服；到過西藏，才會知道為何越野老炮兒總喜歡跑西藏，不同的路線不同的景，是荷爾蒙的上升和征服的快感。

行程充滿未知，這既讓人興奮，但更需要勇氣和實(shí)力，于人于車都一樣。遼闊的西藏隨處都是如畫的風(fēng)景，除了常規(guī)已知的路線，還有更多的美景、更多的秘境等著我們?nèi)ヌ剿靼l(fā)現(xiàn)。這次的試駕路線，據(jù)說就是活動方前期花了近2個月，駕駛里程上萬公里探出來的路，大部分是“秘”路，不是成熟的商業(yè)化路線。這對于我們媒體人、對于進(jìn)口三菱帕杰羅和帕杰羅勁暢來說，都算是一次新的挑戰(zhàn)。

在高海拔地區(qū)，氧氣變得稀薄，海拔越高含量越少。對人的挑戰(zhàn)是，高原反應(yīng)隨時有可能出現(xiàn)——頭痛、惡心、嘔吐、血壓升高、呼吸困難等等，因此氧氣瓶是車尾必備應(yīng)急品，并全程隨車配有兩名醫(yī)生和應(yīng)急藥品；對車來說，空氣中氧含量不夠燃油燃燒不充分，發(fā)動機(jī)的性能會有所減弱，這對車輛動力同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)，并且不能像照顧人一樣配醫(yī)生配氧氣瓶，因此，能否走完全程，全憑車輛自己的硬實(shí)力。

我們此次行程最高海拔到達(dá)了5560米，如此高的海拔，如果對三菱帕杰羅和帕杰羅勁暢沒有十足的把握，真不敢輕易挑戰(zhàn)。因?yàn)橐坏佸^需要救援的話，那將是一件非常困難的事情，而一旦救援不及時，在如此高海拔的野外過夜將會非常危險，野獸暫且不說，光零下1、20度的氣溫就會很難熬。

這次試駕的進(jìn)口三菱帕杰羅搭載了三菱明星機(jī)頭6G72 3.0L V6發(fā)動機(jī)，在如此高海拔的情況下，動力輸出讓我們感到意外與驚喜，V6的平順性以及動力的積累可謂深厚，在翻越山頂和超車時，依舊給力，雖然D檔情況下油門的響應(yīng)偶爾會略有滯后，但是當(dāng)切換到手動1檔，動力的輸出就幾乎沒有受多大影響。

在這個小排量渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，多缸自吸發(fā)動機(jī)依舊讓我著迷，在這里穿行，三菱帕杰羅6G72的平順和可靠，絕非小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以比擬，要知道，嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)的不僅僅是性能，還有可靠度，有時甚至可靠性更重要，因?yàn)榭煽啃圆攀歉胰ツ芑氐牡讱狻?/span>

02

撒歡西藏之野，三菱帕杰羅有足夠強(qiáng)大的基因和底氣

西藏有美景，同樣也有各種突發(fā)狀況和復(fù)雜路況。在高海拔的山頂，天氣根本無法預(yù)測，誰也不知道暴風(fēng)雨和泥石流什么時候會突然到來；崖壁上的石塊如同懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，路面被砸出的大大小小的炮彈坑隨處可見，積水后成為暗坑更加危險；蜿蜒曲折的盤山路，上山下山各種S型、之字型彎道，而且有一邊還是峭壁懸崖，不可謂不危險。

但帕杰羅強(qiáng)大的越野基因，給了我們足夠的信心和底氣。三菱聞名越野界的超選四驅(qū)系統(tǒng)4WD在帕杰羅上進(jìn)化為第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，配合其高底盤，大角度的接近角與離去角所帶來的高通過性，讓它在這里如魚得水般穿梭自如。

2H、4H、4HLC可以在100km/h以內(nèi)自由切換，機(jī)械聯(lián)結(jié)讓響應(yīng)更迅速，為快速應(yīng)對不同路況的反復(fù)變化提供了便捷，同時也保證了即使在復(fù)雜路況下駕駛的連貫性和趣味性。同時還有4LLC，能鎖死前后軸，保證前后輪以50:50的動力輸出，1.9倍的扭矩放大，這樣，即使在極端路況下依舊可以順利脫離困境。

整個行程，我們駕著三菱帕杰羅、帕杰羅勁暢一路穿越峽谷，爬上高山，有路走路，無路開路，一路抵達(dá)雅拉香布雪山頂?shù)谋ㄖ拢局胁还苁巧仙竭€是涉水，巖石還是泥濘，基本上4HLC就能搞定，很少需要用到4LLC，或許對于“山貓”來說，西藏的路況盡管復(fù)雜，但它的能力足以應(yīng)付，甚至能說綽綽有余。

在雅拉香布雪山頂?shù)谋ㄖ?，仰望藍(lán)天映襯下的皚皚山頂，聽無比清澈的冰川融水潺潺，何其美哉。隨手拿碗舀起，或呡或飲，童年暢飲地下水的情景立刻浮現(xiàn)，幾碗冰水下肚，人瞬間精神了很多，而原本輕微的高反癥狀也慢慢消失了。

除此之外，帕杰羅自帶多種駕駛模式讓我們可以更加輕松的去選擇車輛駕駛狀態(tài)，在智能駕駛模式下，車輛可以根據(jù)路面反饋信息自動切換。我們駕駛的帕杰羅勁暢，在一次輪胎和底盤以較大力量碰撞到石塊后，車輛就自動觸發(fā)進(jìn)入巖石模式。

“山貓”就是這樣一款既能讓人熱血沸騰，卻又易于操作的車型，越野路上，你只需要握好方向盤，控制好油門，大膽自信地跟隨它的腳步，去踏遍和征服腳下的這片土地。

03

朝圣西藏之文，三菱帕杰羅這個硬漢也有柔情一面

提到硬派越野車，人們往往容易產(chǎn)生刻板印象，比如說耗油高、底盤硬、舒適性差、配置低，簡單來說，就是它與家用車完全相反不兼容，所以，很多人都認(rèn)為硬派越野車只屬于一小眾的越野愛好者們。

但事實(shí)并非如此，至少這次試駕的帕杰羅、帕杰羅勁暢給我的感覺就不是這樣。對于一臺越野車而言，鋪裝路面上行駛的靜謐性、乘座的舒適性已經(jīng)算是很不錯了，充分展現(xiàn)了一臺越野車的鐵漢柔情。

行程第一天，基本上都在拉薩，從機(jī)場到酒店，從酒店到大昭寺到布達(dá)拉宮，一天下來，不管是高速路，還是拉薩城區(qū)道路，切換到2H模式的進(jìn)口三菱帕杰羅和帕杰羅勁暢，開起來都與其他城市SUV沒有多大區(qū)別，而其超短前懸和高車身，讓駕駛員視野特別寬，盲區(qū)更少，安全性也提升了不少。

大7座、7安全氣囊、無鑰匙進(jìn)入一鍵啟動、8英寸LCD儀表、全新導(dǎo)航設(shè)計、雙區(qū)自動空調(diào)帶空氣凈化、感應(yīng)式尾門，這七大豪華配置讓它可以與同級都市SUV一較高下。

為了確保當(dāng)天能夠到達(dá)休整的酒店，每天在路上花的時間達(dá)到8小時以上，帕杰羅持續(xù)高強(qiáng)度的工作了2天，整個車隊無一輛車拋錨、掉隊，讓我對這個榮獲達(dá)喀爾7連冠，擁有12座冠軍獎杯的“山貓”由衷地表示贊嘆。

懂哥說

進(jìn)口三菱帕杰羅、帕杰羅·勁暢這“山貓雙雄”，或許不是一個家庭的第一臺車。但我相信在成家后的3、5年，隨著家庭經(jīng)濟(jì)收入的增長，個人生活經(jīng)歷的積累和閱歷的提升，我們一定會萌發(fā)對更高一籌生活方式的追求，對詩和遠(yuǎn)方的憧憬。

彼時，當(dāng)我們背起行囊，約上三五好友，與進(jìn)口三菱帕杰羅這個可靠的幫手一起，從心出發(fā)，便只管風(fēng)雨兼程，奔向自己的詩和遠(yuǎn)方。這樣高原、雪山、戈壁、大海、草原就都會變得觸手可及，可以在冰川腳下的源頭喝幾碗冰川水，在戈壁和沙漠奔跑，在大海暢游，在草原翻滾......真正活出自己想要的樣子。

正如蘇軾在《定風(fēng)波·莫聽穿林打葉聲》中所寫，“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生”。走出去，人生或許都會豁達(dá)許多，有“山貓”的陪伴，哪管它穿林打葉的雨聲，有什么可怕的？只管放開喉嚨吟唱從容而行。