記者｜王小西

8月長安汽車銷售13.4萬輛，環(huán)比增長4.3%?；诔寺?lián)會的數(shù)據(jù)，8月份乘用車市場整體同比下降7.4%，長安汽車頑強(qiáng)守住了自己的陣線。不過，即使有著156年軍工基因、60年造車淵源的長安汽車，在面對第三季度市場趨冷、“金九銀十”交匯的時刻，仍然必須思索著如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。

正如那句流行語所說，“時代拋棄你時，連一聲再見都不會說。”在車市“凜冬”到來之際，SUV紅利消失之時，“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2~3家企業(yè)能活下來”這樣的預(yù)言還言猶在耳，是坐失良機(jī)？還是主動變革？固步自封，肯定會被市場無情掃進(jìn)故紙堆，唯有逆水行舟，唯有改革、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，才能向更高質(zhì)量階段邁進(jìn)。

面對市場競爭的環(huán)境變得更加復(fù)雜和不可預(yù)測，尤其是如今汽車行業(yè)的淘汰賽之“暗戰(zhàn)”早已經(jīng)在SUV紅利下降之時開始，加上智能互聯(lián)時代到來，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)再不升級和變革，等待自己的就只有潰不成軍的命運。

作為傳統(tǒng)車企的長安汽車在新一輪的競爭中，如何準(zhǔn)確把握時代脈搏？4月23日，長安汽車首次發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，著力推動四大轉(zhuǎn)型，明確了“1143”的戰(zhàn)略架構(gòu)。實際上，2017年長安汽車面臨的挑戰(zhàn)，正是“第三次創(chuàng)業(yè)”全面改革的緣起。

2017年開始，隨著吉利、傳祺、榮威等新晉勢力快速崛起，WEY和領(lǐng)克相繼取得了初步成功，廣汽傳祺也成功以三“8”戰(zhàn)略而突破了品牌桎梏。相比之下，雖然2015年長安汽車就成功跨越100萬輛大關(guān)，但是長安汽車已不能再單純地追求銷量規(guī)模，而是必須憑借全體系能力來面對今后的競爭。因為長安汽車已經(jīng)清晰地看到，未來三四年將決定長安的生死存亡。是的，“時代淘汰你，與你無關(guān)?！?/p>

4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域開始進(jìn)行合作。

8月24日，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞計劃”，向外宣告長安汽車將從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。并且，長安汽車開始組建北斗天樞聯(lián)盟，整合全球資源，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

與智能出行戰(zhàn)略緊密相關(guān)的是，長安汽車去年就發(fā)布了2017新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，包括“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計劃”、“極致體驗”等四大戰(zhàn)略行動，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，彰顯出長安汽車基于人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然問題的深度思考，以及對未來的前瞻。

這也是長安汽車發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略。根據(jù)計劃，2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。目的當(dāng)然很明顯，要實現(xiàn)“長安汽車新一輪大發(fā)展”。

此外，長安汽車不僅在國內(nèi)市場進(jìn)行著創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，其實，更是早早就開始布局海外市場，長安汽車進(jìn)軍海外市場27年來，“883海外發(fā)展戰(zhàn)略”取得了豐碩戰(zhàn)果。今年1~8月，長安海外累計出口3.54萬輛，同比增長74%，行業(yè)出口排名前三。

根據(jù)長安汽車總裁朱華榮介紹，2020年長安將實現(xiàn)從“引進(jìn)來”向“走出去”的華麗轉(zhuǎn)身，海外銷售達(dá)20萬輛；2025年達(dá)到40萬輛，進(jìn)出口總額2020年達(dá)420億元，2025年達(dá)534億元。

除了在乘用車市場厲兵秣馬，長安汽車在長城、吉利、上汽乘用車等自主品牌較少涉足的商用車市場，1~8月累計實現(xiàn)銷售15.8萬輛，同比增長68.9%，并且今年1~7月份在商用車行業(yè)占比第一。乘用/商用車型的布局完善，也為長安汽車在未來的競爭中能夠搶占先機(jī)，埋下了伏筆。

2018年下半年，長安汽車有點忙。

就在剛剛過去的成都車展當(dāng)日，長安發(fā)布了全新CS35 PLUS。全新CS35 PLUS的亮點之處在于，這是長安首度搭載“騰訊智能生態(tài)系統(tǒng)”——AI in Car的SUV，而且被稱為了“會社交的SUV”，它的亮相呈現(xiàn)了長安最新的造型設(shè)計和最新的智能技術(shù)。新車11月份正式上市后，將進(jìn)一步完善長安汽車CS系列的產(chǎn)品譜系。

此外，為了繼續(xù)保持在長安汽車整個產(chǎn)品體系中擔(dān)當(dāng)著承上啟下作用的CS55的競爭優(yōu)勢，長安汽車還將于9月12日推出新款CS55與CS55藍(lán)動版。作為一款重要SUV，CS55曾經(jīng)上市12天銷量便成功破萬，今年年初單月銷量甚至一度達(dá)到了23,209輛。這次，新款CS55車型不但全面進(jìn)行了升級調(diào)整，同時新車還搭載了長安全新的IACC（集成式全速自適應(yīng)巡航）智能駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，長安CS55藍(lán)動版則會搭載一套48V微混系統(tǒng)，從而實現(xiàn)自動啟停、加速輔助等功能，并融入動能回收等技術(shù)，以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。加上還將推出的兩款新能源車型——全新逸動EV和CS75 PHEV，長安汽車正在進(jìn)一步提升在新能源汽車方面的競爭力。

而隨著全新CS35 PLUS、新款CS55、CS55藍(lán)動版、CS75 PHEV、全新逸動EV等多款車型的陸續(xù)上市，長安汽車下半年戰(zhàn)意凜然的進(jìn)攻態(tài)勢已然確立。

實際上，通過多年的實踐和積累，長安汽車的正向研發(fā)體系正在不斷開花結(jié)果，在“兩大法寶”長安汽車研發(fā)流程體系CA-PDS、長安汽車產(chǎn)品試驗驗證體系CA-TVS的輔助下，旗下多款車型在市場上熱銷，使得長安成為第一家中國品牌產(chǎn)銷累計破千萬輛的車企；第一家中國品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的車企；連續(xù)10年中國品牌汽車銷量第一。

令業(yè)界刮目相看的是，長安汽車每年研發(fā)投入不低于銷售收入的5%，而整個行業(yè)平均水平也不過是3%。在持續(xù)的研發(fā)投入下，長安汽車目前建立了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領(lǐng)域的194個國際先進(jìn)實驗室，此外，長安還投資20億元建成了中國西部最大、國際一流的長安墊江試驗場。

“梧桐生矣，于彼朝陽”，長安汽車的目標(biāo)和理想不可謂不遠(yuǎn)大，“到2020年實現(xiàn)銷量400萬輛，市場占有率12.7%。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊?！薄暗?025年實現(xiàn)銷量600萬輛，市場占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷量116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。”

通過經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品+服務(wù)+出行”解決方案轉(zhuǎn)型，是正在以“北斗天樞計劃”為契機(jī)的長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的航行方向。那么，如何把握好行業(yè)發(fā)展趨勢，加快實施“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，努力成為世界一流汽車企業(yè)，長安汽車面對的，一半是鮮花一半是荊棘。