受訪人：華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱

時(shí) 間：2020年9月17日

地 點(diǎn)：北京燕莎凱賓斯基3層北京廳

“華晨集團(tuán)既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結(jié)的過(guò)程中我們一直是向前看的，更多的我們應(yīng)該集中討論未來(lái)。”

——華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱

車(chē)市寒冬，再加上突如其來(lái)的疫情，令許多車(chē)企身陷囹吾，且不談博駿、拜騰、賽麟這樣的造車(chē)新勢(shì)力，就連眾泰、力帆等傳統(tǒng)車(chē)企都遭遇了重大困難。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，優(yōu)勝略汰的馬太效應(yīng)正在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中加速凸顯。

華晨汽車(chē)這個(gè)名字仿佛已經(jīng)闊別我們太久。自去年4月1日閻秉哲替代祁玉民出任華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)一職后，華晨汽車(chē)便開(kāi)始了“沉寂”的狀態(tài)，除了時(shí)不時(shí)被曝出的負(fù)面新聞外，我們幾乎看不到華晨的回應(yīng)，市場(chǎng)上也許久未曾見(jiàn)過(guò)華晨的新產(chǎn)品。

9月17日的北京燕莎凱賓斯基3層北京廳，華晨汽車(chē)在北京車(chē)展之前率先召開(kāi)了“2020年華晨集團(tuán)北京媒體溝通會(huì)”，華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱詳細(xì)就華晨汽車(chē)接下來(lái)的發(fā)展對(duì)【汽車(chē)維基】做了解讀。

面對(duì)華晨集團(tuán)不時(shí)爆出的負(fù)面新聞，齊凱直言對(duì)于華晨集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是媒體的表?yè)P(yáng)還是批評(píng)都是一種關(guān)愛(ài)和關(guān)注，總要比無(wú)人關(guān)注的好?！拔议_(kāi)玩笑說(shuō)，愛(ài)的反義詞不是恨，愛(ài)的反義詞是漠不關(guān)心?！?/p>

總的來(lái)說(shuō)，如今的華晨正處在變革的關(guān)鍵點(diǎn)上，一邊要保持自身穩(wěn)定，度過(guò)寒冬；另一邊華晨正在根據(jù)自己的“十四五”規(guī)劃，為今后的發(fā)展聚焦全新方向。

變革進(jìn)行時(shí)

齊凱畢業(yè)于北京理工大學(xué)，是華晨集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)人才。他曾先后擔(dān)任華晨汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、沈陽(yáng)金杯車(chē)輛制造有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)等職務(wù)。目前，齊凱還是華晨寶馬董事、華晨雷諾董事，并分管2012年創(chuàng)立的民營(yíng)合作企業(yè)華晨鑫源和2018年創(chuàng)立的民營(yíng)合作企業(yè)華晨新日等。

今年7月，齊凱被正式任命為華晨集團(tuán)副總裁，除了副總裁的身份外，齊凱的另一個(gè)身份引起了筆者的注意：新聞發(fā)言人。值得一提的是，這是成立于2002年7月，發(fā)展歷史最早追溯至1949年的華晨集團(tuán)歷史上首次設(shè)立這樣的職位，而這也是齊凱首次正式在公開(kāi)亮相。

在遠(yuǎn)離公眾視野的這段時(shí)間里，華晨自身進(jìn)行了大刀闊斧的改革，管理體系從過(guò)去的9級(jí)壓縮至3級(jí)。據(jù)齊凱介紹：“我們集團(tuán)總部只有100多人，進(jìn)行戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險(xiǎn)管理這些大的管控業(yè)務(wù)，集團(tuán)是第一級(jí)，管資本；二級(jí)企業(yè)是管資產(chǎn)和主要運(yùn)營(yíng)方向，我們有5大業(yè)務(wù)方向，有乘用車(chē)、商用車(chē)、零部件、新能源和出行與服務(wù)，在這5個(gè)方向里，我們有9家企業(yè)來(lái)承接這五大方向的任務(wù)。這9個(gè)二級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)管理下面龐大的三級(jí)企業(yè)。三級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！?/p>

另?yè)?jù)齊凱透露，華晨的此次調(diào)整不僅是內(nèi)部的管理，也是應(yīng)遼寧省國(guó)資委的要求進(jìn)行的。目前遼寧省的兩家國(guó)有資本投資公司改革試點(diǎn)單位名單中，華晨汽車(chē)正是其中之一。

這樣的調(diào)整自然是為了今后更好的發(fā)展?！罢鲜且蛲I(yè)務(wù)鏈。中華工廠、研究院和我們的發(fā)動(dòng)機(jī)公司等，從管理角度來(lái)說(shuō)如果不進(jìn)行整合，每一塊都各立山頭的話(huà)，那我們整個(gè)業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)菬o(wú)法打通的。”面對(duì)拋來(lái)的疑問(wèn)，齊凱的回答斬釘截鐵。

除了組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整之外，華晨汽車(chē)的“十四五”規(guī)劃亦是重點(diǎn)。面對(duì)即將迎來(lái)的十四五，華晨的戰(zhàn)略可以用8個(gè)字簡(jiǎn)明扼要的概括：“聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線”。

“‘十四五’的發(fā)展理念是改革創(chuàng)新、開(kāi)放合作、聚焦主業(yè)，聚焦主業(yè)將將優(yōu)質(zhì)資源集中到主業(yè)里面，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，明確主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展壯大主業(yè)，多元化戰(zhàn)略不一定有龐大的規(guī)模，聚焦戰(zhàn)略也不一定聚焦規(guī)模小，兩者沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，都是不同企業(yè)在不同時(shí)期的區(qū)分?！?/p>

未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，華晨將通過(guò)“收縮戰(zhàn)線”的方式將優(yōu)勢(shì)資源集中到主業(yè)，進(jìn)一步放大資源優(yōu)勢(shì)，集中發(fā)展旗下整車(chē)業(yè)務(wù)。

5年銷(xiāo)量翻番

2019年，華晨集團(tuán)總銷(xiāo)量為80.1萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入1813億；今年盡管受到疫情影響，但預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)87.2萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)持平或微增。

對(duì)于接下來(lái)的5年，華晨定下了2025年整車(chē)銷(xiāo)量195萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中包括110萬(wàn)輛乘用車(chē)和85萬(wàn)輛商用車(chē)。乘用車(chē)110萬(wàn)輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬(wàn)輛、中華30萬(wàn)輛、華晨新日15萬(wàn)輛。商用車(chē)85萬(wàn)輛包括華晨鑫源60萬(wàn)輛、華晨雷諾金杯15萬(wàn)輛、卡車(chē)和專(zhuān)用車(chē)10萬(wàn)輛。

盡管壓力不小，但通過(guò)齊凱的發(fā)言，我們還是能看出華晨的樂(lè)觀：“對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)的判斷，我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)總體增長(zhǎng)沒(méi)有任何問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的高速增長(zhǎng)，有一些小的波動(dòng)完全是正?，F(xiàn)象，從明年開(kāi)始是十四五階段，汽車(chē)行業(yè)的總量一定是增長(zhǎng)的?！?/p>

分解到各個(gè)品牌來(lái)看，華晨寶馬的壓力是最小的。根據(jù)華晨自身的預(yù)計(jì)，華晨寶馬今年的年銷(xiāo)量約為60萬(wàn)輛，到2025年增長(zhǎng)至65萬(wàn)輛對(duì)于當(dāng)下如日中天的華晨寶馬來(lái)說(shuō)，壓力并不大。

作為華晨重要的業(yè)務(wù)，華晨中華未來(lái)的規(guī)劃目標(biāo)為30萬(wàn)輛。據(jù)齊凱透露，中華品牌正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)有的中華V3、V6、V7都會(huì)在相應(yīng)平臺(tái)上做全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)從明年下半年就會(huì)陸續(xù)推出?！拔覀兏鷮汃R合作多年以來(lái)都得到寶馬在技術(shù)、質(zhì)量和營(yíng)銷(xiāo)方面大力的支持。而且有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，20幾個(gè)國(guó)外專(zhuān)家在這邊掛職工作，支持中華的發(fā)展?！?/p>

不僅如此，中華品牌還在做一些共平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)一年后中華品牌將進(jìn)入密集的產(chǎn)品推出期。對(duì)于中華品牌的發(fā)展，齊凱信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“未來(lái)我們既有自己平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，也有未來(lái)共平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，還有體制、機(jī)制方面的保障，所以未來(lái)30萬(wàn)輛的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

在新能源領(lǐng)域，華晨也有布局。華晨已經(jīng)運(yùn)作了兩年的新企業(yè)華晨新日將在未來(lái)承擔(dān)華晨新能源的布局，今年年底將有首款車(chē)型量產(chǎn)。據(jù)目前【汽車(chē)維基】了解到的信息顯示，新日將使用華晨的資質(zhì)進(jìn)行新能源車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)或?qū)⒁噪p品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前正在打造五個(gè)產(chǎn)品，定位是沒(méi)有補(bǔ)貼、日常代步的經(jīng)濟(jì)車(chē)型。到2025年，華晨新日預(yù)計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛。

而在商用車(chē)領(lǐng)域，華晨也有更高的目標(biāo)。華晨雷諾金杯目前在售車(chē)型主要為金杯品牌的產(chǎn)品，明年將投產(chǎn)從雷諾導(dǎo)入的Master車(chē)型，后年還將投產(chǎn)Trafic車(chē)型。

在談及華晨雷諾金杯的發(fā)展時(shí)，齊凱的發(fā)言充滿(mǎn)了信心：“金杯海獅在中國(guó)有著強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)，加上雷諾品牌的聚焦，我們認(rèn)為15萬(wàn)輛的目標(biāo)是能夠完成的。雷諾在全球商用車(chē)領(lǐng)域是領(lǐng)先的一個(gè)品牌，在中國(guó)，大家知道雷諾退出了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)是會(huì)加大對(duì)沈陽(yáng)的合資公司的投入。在這種情況下，雷諾的聚焦和金杯的品牌基因以及新產(chǎn)品的導(dǎo)入，可以支持15萬(wàn)輛的完成?！?/p>

2012年成立的華晨鑫源將為華晨打開(kāi)微面和微卡的市場(chǎng)；曾經(jīng)輝煌過(guò)的華晨輕卡業(yè)務(wù)即將回歸，原本在沈陽(yáng)市內(nèi)的老工廠正在進(jìn)行搬遷改造，未來(lái)將通過(guò)引入戰(zhàn)略投資的形式幫助華晨重振卡車(chē)業(yè)務(wù)。

除了整車(chē)外，零部件業(yè)務(wù)也在華晨的十四五規(guī)劃中占據(jù)重要的地位。據(jù)齊凱介紹：“（目前）零部件業(yè)務(wù)分布在華晨中國(guó)和金杯汽車(chē)兩個(gè)上市公司，我們前段時(shí)間已經(jīng)在業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了整合，要大力發(fā)展零件業(yè)務(wù)。2019年整個(gè)集團(tuán)的零部件銷(xiāo)售規(guī)模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。未來(lái)到2025年我們預(yù)計(jì)做到350億的零部件業(yè)務(wù)?！?/p>

華晨自主待發(fā)展

盡管有了遠(yuǎn)大的目標(biāo)，但如今的華晨并不好過(guò)。根據(jù)先前公布的華晨集團(tuán)半年報(bào)顯示，華晨集團(tuán)旗下香港上市公司華晨中國(guó)上半年?duì)I收14.5億元，同比下降23.85%；凈利則為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。剔除華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)期內(nèi)貢獻(xiàn)的43.83億元純利的分紅后，華晨中國(guó)上半年實(shí)虧3.38億元。

面對(duì)華晨當(dāng)下所面臨的實(shí)際困難，齊凱也做出了正面的回應(yīng)：“今年確實(shí)很困難，從國(guó)家層面出臺(tái)了很多對(duì)企業(yè)的支持，既有中央政府的支持，也有省市政府的支持，對(duì)華晨來(lái)說(shuō)，我們也是受益者，無(wú)論是省里還是市里對(duì)我們都提供了大量的支持，具體金額不太方便透露，幫助企業(yè)解決短期資金流動(dòng)性的問(wèn)題?！?/p>

對(duì)于先前曝出的有關(guān)華晨集團(tuán)巨額負(fù)債的傳聞，齊凱也作出了解釋?zhuān)骸拔覀冑Y產(chǎn)是1700多億，負(fù)債1200多億，而且這個(gè)負(fù)債不單是包括金融的，還有經(jīng)營(yíng)型負(fù)債，而且又是集團(tuán)的總數(shù)，包括我們所有公司，所以總的來(lái)算我們現(xiàn)在的資產(chǎn)負(fù)債率大概是70%左右，在行業(yè)里面是一個(gè)比較中等的資產(chǎn)負(fù)債率?！?/p>

面對(duì)有關(guān)華晨和寶馬之間合資控股比發(fā)生改變的問(wèn)題，齊凱的回答依舊樂(lè)觀：“華晨寶馬是第一個(gè)股比放開(kāi)的合資企業(yè)，這是國(guó)家戰(zhàn)略，其他的車(chē)企也會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題，我們只是比別人早了一段時(shí)間。股比放開(kāi)之后，寶馬會(huì)加大對(duì)合資公司的投入。我們會(huì)把合資公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和將來(lái)我們把蛋糕做大之后切1/4的重量是一樣的。何樂(lè)而不為呢？”

盡管問(wèn)題愈發(fā)尖銳，但齊凱卻顯得十分坦然：“對(duì)華晨集團(tuán)來(lái)說(shuō)，有在網(wǎng)上各新聞媒體的表?yè)P(yáng)和批評(píng)，我們認(rèn)為都是對(duì)華晨集團(tuán)的一種關(guān)愛(ài)和關(guān)注。我開(kāi)玩笑說(shuō)，愛(ài)的反義詞不是恨，愛(ài)的反義詞是漠不關(guān)心。你不愛(ài)了，所以漠不關(guān)心了，所以大家的批評(píng)和表?yè)P(yáng)都是對(duì)我們的關(guān)注和關(guān)懷?！?/p>

在華晨的角度看來(lái)，合資品牌的發(fā)展全部是更好的發(fā)展自主品牌?！拔覀儚恼麄€(gè)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，當(dāng)初建立合資制度，更主要的是發(fā)展自主；對(duì)各汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果做合資，對(duì)自主都放棄了，那從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)這不是初衷，任何一個(gè)企業(yè)集團(tuán)都不會(huì)放棄自主。合資是為了更好的自主?！?/p>

據(jù)【汽車(chē)維基】了解到，目前華晨自主乘用車(chē)已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不再需要到集團(tuán)層面來(lái)匯報(bào)，本就投入力度不小的研發(fā)，在未來(lái)還將繼續(xù)加大，華晨的部分利潤(rùn)也在其中。

未來(lái)之事能否真如其所愿，一切都是未知數(shù)。正如齊凱所言：“民族品牌存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)槊褡迤放频陌l(fā)展，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)有重大意義。”

一邊是未來(lái)宏大的目標(biāo)，另一邊是當(dāng)下嚴(yán)酷的大環(huán)境，祝愿華晨能最終收獲一個(gè)自己滿(mǎn)意的結(jié)果。