生活中總會有些讓人進(jìn)退兩難的選擇。

比如你終于追到了心儀的小姑娘，但經(jīng)過深入接觸之后卻意外的發(fā)現(xiàn)她是個爛人；又亦或是你節(jié)衣縮食大半年終于買到了想要的相機，但慢慢才發(fā)現(xiàn)它相比同級競品有著太多劣勢。對于這些問題，你總會面對進(jìn)退兩難的境地。

而在越野圈也是如此，你喜歡的未必是實用的，真正實用的卻未必是你喜歡的。那么在今天的文章中，咱們就來總結(jié)一下那些讓人“又愛又恨”的越野神器。

窄小的車身和極短的軸距讓這個小犢子在越野時有著獨一無二的優(yōu)勢，無論是南方的石山還是北方的雪林，只要有了它統(tǒng)統(tǒng)都能暢行無阻。極其傳統(tǒng)的非承載車身+前后硬橋+分時四驅(qū)使得吉姆尼擁有著非常不錯的穩(wěn)定性，整體性能在一眾“玩具級”越野車中絕對算第一梯隊成員。

可正所謂“成也蕭何敗蕭何”，短軸設(shè)計讓吉姆尼獲得強悍通過能力，也直接限制了它的內(nèi)部空間。吉姆尼名義上是一臺四座車型，實際上空間表現(xiàn)只能勉強足夠兩人使用，后排空間在大多數(shù)情況下只能放一些包裹或是寵物。吉姆尼的儲物空間同樣十分局促，甚至就連參加長途穿越的給養(yǎng)物品都未必能全部帶上。

另一方面，吉姆尼在動力表現(xiàn)也十分令人堪憂。盡管占盡了車身輕的優(yōu)勢，但1.3L的自然吸氣發(fā)動機實在無法給人帶來“夠用”的動力儲備。在越野路面下開啟低速四驅(qū)功能時還好說，只要將其開到高速上，你就馬上能意識到什么叫“心有余而力不足”。

隨車隊出行時，往往大部隊每經(jīng)過三個服務(wù)區(qū)就要停下等待吉姆尼重回隊伍。也正是因此，吉姆尼車主往往只和同款車型結(jié)對出游，在大部隊穿越時你很難看到它的身影。

“山貓不死，只是遠(yuǎn)去”，隨著三菱帕杰羅在日本正式宣布停產(chǎn)，這位達(dá)喀爾常勝將軍距離徹底淡出我們視線的日子也就不遠(yuǎn)了。

前幾天趁著平行進(jìn)口車清空國五庫存的機會，帕杰羅V97一度降價至31萬左右，妥妥的性價比之神。短短時間內(nèi)就獲得了非常驚人的銷量表現(xiàn)，可透過表象看本質(zhì)，帕杰羅卻也有著自己的“難言之隱”。

自從2006年底盤代號為V80/V90系列正式上市后，帕杰羅至今已經(jīng)整整13年沒有換代。作為帕杰羅家族最“長壽”的一代，我們不禁為其未來的發(fā)展深深擔(dān)憂。

盡管官方渠道前不久還剛剛上市了2019款帕杰羅，相比老款而言也只不過是換了更大更好的中控屏，順便還在引擎蓋和內(nèi)飾等部位加了一行“PAJERO”字樣而已，堪稱21世紀(jì)教科書般的“換湯不換藥”的改款案例。

回歸到帕杰羅本身，其主打的賣點一直是：高強度承載式車身+超選四驅(qū)+大排量自然吸氣發(fā)動機+四輪獨懸。不可否認(rèn)，直到今天帕杰羅的設(shè)計思路都十分超前，低重心和獨立懸掛的搭配可以讓車輛在高速穿越時獲得最佳姿態(tài)，而大排量自然吸氣+超選四驅(qū)又可以保證車輛在不同的驅(qū)動形式下都能擁有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)。

只可惜隨著電控系統(tǒng)不斷進(jìn)步，如今以多片離合器為基礎(chǔ)的全時/適時四驅(qū)已經(jīng)完全可以實現(xiàn)和超選四驅(qū)同樣的效果，同樣響應(yīng)時間更短，制造成本更低。或許在某些情況下強度可能稍遜于超選四驅(qū)，但已經(jīng)足夠滿足大部分消費者的用車需求了。

動力部分也是槽點之一，6G系列引擎由于實在太過于古老，在動力、油耗方面都已經(jīng)明顯跟不上時代的發(fā)展。總體來看，帕杰羅就像是一個來自上個世紀(jì)的武士，盡管能力尚存但被時代拋棄也只是時間的問題。

論極限能力，它不如牧馬人；論舒適性，它不如途樂Y62。但若是將兩個條件合二為一，那你就會發(fā)現(xiàn)普拉多才是那個面面俱到的全能選手。

背靠著豐田這顆大樹，在同級別車型中普拉多一直都是最靠譜的選擇。超高的穩(wěn)定性+近乎超神的托森差速器，不管是日常通勤還是縱情山水都能陪你平安歸來。

只可惜這樣一臺偶像級硬派越野為了向排放標(biāo)準(zhǔn)妥協(xié)，先是砍掉了皮實耐用的1GR發(fā)動機，換裝為更加“嬌貴”的7GR，隨后又在改款時干脆閹割了核心的托森差速器和后橋差速鎖，全系改為分時四驅(qū)+電子限滑。當(dāng)然，按照一汽豐田的習(xí)慣自然是減量不減價，頂配依舊賣62萬。

放眼60萬級的硬派越野，既可以買到超值的4.0L途樂Y62，又可以買到更加硬核的“同門兄弟”超霸TRD-PRO。曾經(jīng)的同級性價比之王就這樣被政策和廠家逼成了“智商稅系列產(chǎn)品”，實屬讓人唏噓。

不過減配歸減配，豐田已經(jīng)正式宣布將在2020年6月之后正式停產(chǎn)一汽豐田普拉多，而平行進(jìn)口版本也因國六問題導(dǎo)致極有可能無緣國內(nèi)市場。所以日后哪怕想要“續(xù)繳智商稅”，也沒這個機會了。

說到底，其實無論是再有趣再昂貴的車型，都不可能做到盡善盡美。換句話說，在決定是否要選擇一臺車之前一定要對自己的具體需求有明確的認(rèn)知。

畢竟，合適比什么都更重要。

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