【有車以后 有車試駕】世界上有兩種皮卡，一種叫F-150，一種叫其它皮卡。這句話并不是吹捧，有留意美國汽車銷量的人就不難發(fā)現(xiàn)，排在前幾名的一定是皮卡，其中F-150以絕對領先的優(yōu)勢常據(jù)榜首。為何它能在美國混的風生水起，還得從該車的設計開始說起。

美國人喜歡的風格似乎用一個“大”字就足以概括，因此猛禽的外形正中人心。大面積黑色蜂窩狀的中網(wǎng)和FORD字樣給人一種侵略性，下方保險杠可是貨真價實的金屬材質，“碰瓷者”慎重！

車身側面，需要講的有兩個方面，第一點就是踏板依然采用的是金屬材質，站兩個成年人完全不成問題。另外它配備的是百路馳KO2的AT胎，輪胎規(guī)格是315/70 R17。該輪胎相對來說還是偏軟，從試駕車的胎紋來看，已經(jīng)磨損得比較厲害。車尾部分相比于老款車型最大的變化就是，后備廂蓋的開啟是帶有阻尼的，實用性有了很大的提升。

是的，買皮卡的人看中的就是它的實用性。美國作為一個地廣人稀的國家，常常是一家一棟房子，驅車幾十公里才能到達相對熱鬧的集市都是正常的事，另外這種居住的方式也注定了許多事情都要自己去打理，例如打理院子、運輸各種材料、運輸割草機等等都離不開皮卡。而猛禽擁有超過5.9米的車長和3.7米的軸距，無論是乘坐空間還是后備廂空間都非常充足。

另外作為一款隨時都要拖家?guī)Э诔鋈ヂ眯械慕煌üぞ?，猛禽除了空間大之外，在配置方面也依然不低。像360度影像、車輛蠕行系統(tǒng)、自動空調、座椅通風加熱、ACC自適應巡航等等，最重要的一點就是你還能從擋把、中控臺和門板的位置找到碳纖維的材質，工程師可真是為了減輕這個“大塊頭”的重量下了血本。從配置來看，如果猛禽是按照一款越野車引進國內的話，那么價格將會非常高。而且雖說像猛禽這種大排量的皮卡在油耗方面會相對較高，但是美國的油價相比于國內來說便宜不少，這也是為什么大部分美國人還是愿意開著大排量汽車在路上行駛的原因。

配置高加上空間大在美國人眼中這已經(jīng)是一輛合格的皮卡了，所以對于內飾設計的要求就順勢排在了后面。不過以國人的審美（直男除外），拋開一切光環(huán)，猛禽的內飾絕對算不上好看，甚至10萬級別的國產(chǎn)車都能輕易將它秒殺。直來直去的線條，粗獷的造型，仿佛設計師就是想到哪畫到哪，然后再將這些半成品一塊一塊拼湊起來，組成的這套內飾。每一塊區(qū)域之間的劃分都非常明顯，大量的實體按鍵非常討直男的喜歡。

其實反觀林肯旗下的車型就不難發(fā)現(xiàn)，它們的內飾同樣采用的是直線條。而作為豪華品牌，為了展現(xiàn)其高級感，無非就是在此基礎上加一些實木、真皮和鍍鉻罷了。這大概就是美國人對豪華的理解，沒有多么酷炫的高科技，也沒有多么先進的智能網(wǎng)聯(lián)，一切都基于材料的堆砌。

新款福特猛禽搭載的是3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為380PS，最大扭矩為672Nm，該發(fā)動機滿足了國六的排放標準，匹配的是10擋手自一體變速箱。原以為要駕馭這個“大塊頭”有一定的上手難度，但發(fā)現(xiàn)并不沉重的轉向讓它看起來比我想象中的要靈活許多。而即便是有著672牛米的扭矩，但是在日常行駛中并不需要小心翼翼地去對待油門，因為在油門踏板的前五分之一段，動力輸出非常平緩，讓你有一個心理準備的同時，也能輕松應對城市中走走停停的路況。

而當你繼續(xù)深踩油門，強大的扭矩才會被釋放，推動這臺體型龐大的大塊頭非常輕松。不過這臺10擋手自一體變速箱，在1、2和3擋位置之間執(zhí)行升擋動作時并不柔和，仿佛每個擋位之間的動力銜接都有一個人在你背后推你一把那樣，鏗鏘有力、不修邊幅。4擋過后這個情況就會有所好轉，不過后半段的動力輸出還是偏保守了一些，即便是擋位從6擋一下子降到3擋，所壓榨出來的更多是渾厚的排氣聲浪，體感動力還是差了些。

而說到排氣聲浪，最新款猛禽在這方面被大幅度削弱，即便是V8大排量發(fā)動機，在轉速還沒起來的時候，它依然是處于相對安靜的狀態(tài)。只有在急加速或者達到一定轉速時，排氣閥門才會打開，伴隨而來的才是悅耳的聲浪。對于駕駛者來說這種削弱所帶來的是激情的削減，但對于家庭來說并不是壞事。

新款猛禽采用的是前雙叉臂+后整體橋式非獨立懸掛，值得一提的是FOX可調阻尼避震器在此次改款中也得到了升級，能在該車做一些飛跳動作的時候，充分吸收車身的沖擊力。而在日常行駛當中，避震的阻尼會相對硬一些，避免在遇到一些顛簸的時候，車身出現(xiàn)大幅度晃動。

另外這輛“龐然大物”在油耗方面的表現(xiàn)同樣有著不少驚喜，在我們的油耗測試中，它最終的百公里油耗僅為10.3L，要知道這可是3.5T V6發(fā)動機，能有這樣的成績已經(jīng)一些2.0T的車型還省油了。另外它的油箱也達到了136L，加滿一箱油能跑上千公里，當然一次性拿那么多錢出來也挺心疼的。

其實在2018年12月25日，國家交通運輸部發(fā)布公告，2019年1月1日起，對4.5噸及以下的普通貨車，上路行駛不需要再辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。也就是說只需要普通駕照即可駕駛皮卡，這無疑對喜愛皮卡的消費者來說是個好消息，所以皮卡的春天真的來了？倒也未必，首當其沖的就是停車問題，拿猛禽來說，5910mm的車長，2192mm的車身寬度，在國內本來就非常擁擠的停車場，停著這樣一臺“龐然大物”，會影響其它車輛的正常通行。另外接近2米的高度，被拒絕在室內停車場門口之外也是經(jīng)常的事。

另一方面，皮卡的日常實用性并不高，有人說它能裝很多貨啊，是的，它的確有著非常不錯的裝載能力，但是遇上惡劣的天氣怎么辦？更何況有誰會愿意將物品裸露在車外增加被盜的風險。加個蓋子？那買一臺五菱宏光不香嗎？

美國人愛皮卡，是因為它能勝任各種臟活累活，男人愛皮卡是因為它夠硬核，這其中包括造型、承載能力和通過性，當然還有那種高高在上的視野，那種傲視一切車輛的優(yōu)越感。猛禽我認為是皮卡中當之無愧的王者，并不是因為它有多厲害的越野能力或者承載能力（其實也并不差），是因為綜合價格、空間等等眾多因素來說，你都沒有什么理由不考慮它。不過因為眾多條件的約束，猛禽在國內依然是少數(shù)人的“玩具”，要論裝貨能力，大部分人還是相信五菱宏光。