開(kāi)過(guò)了E92 330i-一臺(tái)動(dòng)力，調(diào)校，馬力，外觀都剛剛好的三系；還開(kāi)過(guò)了F30前期款的320li-一臺(tái)能用得上“操控”這個(gè)形容詞的家用車，心里對(duì)寶馬的想象必然不差，但每次說(shuō)到現(xiàn)款，我聽(tīng)到的都是：調(diào)校太舒服了，沒(méi)有以前的好開(kāi)了。

雖然早有想法，但開(kāi)上現(xiàn)款320li的時(shí)候，心情還是很復(fù)雜。

車輛啟動(dòng)后，整個(gè)感覺(jué)太不一樣了，雖然用的都是電子助力，但此刻手里的方向盤比前期款輕了不止一點(diǎn)。還記得第一次開(kāi)前期款的感覺(jué)，雖然方向盤很重，但指向很準(zhǔn)，所以會(huì)一直想在車子的操控邊緣試探，油門踩深一點(diǎn)，變線再快一點(diǎn)！

那現(xiàn)款呢？雖然很輕松，但沒(méi)了那種駕駛的欲望。不僅僅是方向盤的問(wèn)題，底盤沒(méi)有了緊繃的感覺(jué)，在緊急切線的時(shí)候，車身少了一點(diǎn)堅(jiān)定，變速箱也沒(méi)有了前期款偏激進(jìn)調(diào)校，運(yùn)動(dòng)感少又少了一些，不得不說(shuō)，那一刻我是失望的。

在回公司的路上，我已經(jīng)失去了去體驗(yàn)它的興趣，一路心情放空慢慢開(kāi)，但當(dāng)我忘記了對(duì)三系的執(zhí)念后，我反而找到了一個(gè)享受它的機(jī)會(huì)。

不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款三系在駕駛方面，沒(méi)有中期改款前好開(kāi)了，更談不上和E代號(hào)的3系去對(duì)比，但它卻更舒服了。

雙手打方向盤的時(shí)候更放松，開(kāi)車的時(shí)候不會(huì)再想緊繃著神經(jīng)去試探車子的能力，過(guò)坑洼的時(shí)候也不再單純追求快速響應(yīng)，把懸掛變軟，更照顧乘客的感受，快當(dāng)然不是很快，但184匹馬力開(kāi)起來(lái)依然是很輕快的感覺(jué)，用什么詞去形容它呢？應(yīng)該是“舒心“，開(kāi)著很舒心，沒(méi)有多余的想法。

換個(gè)說(shuō)法吧，它能讓普通的家庭用戶簡(jiǎn)單的享受到一臺(tái)車的駕駛樂(lè)趣，明白一臺(tái)好開(kāi)的車到底是怎么樣的，也能照顧后排家人的感受，滿足一些無(wú)法妥協(xié)的買車需求。

可能確實(shí)，現(xiàn)款也不需要和前輩們對(duì)比，寶馬的駕駛精髓還是在的，當(dāng)你想要快開(kāi)，檔把拍到S檔，你依然能體驗(yàn)到寶馬的駕駛樂(lè)趣，只不過(guò)兼顧的事情更多了，作為一臺(tái)家用車，空間，舒適哪樣都不能少，總會(huì)犧牲掉一點(diǎn)點(diǎn)操控的。

當(dāng)然，可能寶馬也很清楚，操控上，自己只需要做得比C級(jí)和A4好一些就足夠了。

說(shuō)到底，家用車的運(yùn)動(dòng)和性能車的運(yùn)動(dòng)也并不是一碼子事，如果三系現(xiàn)在真的還像我想象那樣，沒(méi)有加長(zhǎng)后寬敞的后排，只有大馬力的不安和純粹的運(yùn)動(dòng)，可能也不會(huì)有如今的銷量成績(jī)。

但真要按照/E90-F30前期款-F30現(xiàn)款/在駕駛上的演變過(guò)程來(lái)看，G20很有可能也會(huì)變得更家用，更舒適，畢竟在新款G20的宣傳視頻中，也可以看到增加了倒車輔助系統(tǒng)（可以幫你原路退出窄巷），手勢(shì)控制系統(tǒng)，智能語(yǔ)音控制等等高科技的配置。

如果從前的三系講求車主的駕馭，那么新一代的三系更講究對(duì)駕駛的輔助，會(huì)是一臺(tái)對(duì)新手司機(jī)和家庭用戶更友好的車。

可能在很多寶馬車迷的眼中，曾經(jīng)是標(biāo)桿的三系放棄得太多，但這年代，法拉利都舍得將入門的Portofino調(diào)校得更平易近人，讓普通人也能了解駿馬飛馳的激情，三系作為家用車的標(biāo)桿，讓更多人了解寶馬的駕控樂(lè)趣，也是它的使命。

真的很介意的話，不還是有M Power嘛。