數(shù)據(jù)顯示，受美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅上調(diào)等因素的影響，今年1-9月份，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷量為84.7萬(wàn)輛，同比下滑了4.2%。

不過(guò)，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯傳來(lái)重磅利好消息：中美兩國(guó)的關(guān)稅大戰(zhàn)終于踩下了剎車(chē)鍵，并且，未來(lái)如果雙方談判順利，今年以來(lái)加征的所有關(guān)稅，都有可能被取消。

這也意味著，高達(dá)40%的美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅有望下調(diào)。對(duì)于部分德系以及林肯、特斯拉等美國(guó)本土的進(jìn)口車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這是絕對(duì)的利好消息。

不過(guò)，就在四天之前，空氣中彌漫的還是截然不同的氣息。

在通用宣布裁員關(guān)廠的兩天之后，11月28日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普通過(guò)推特表示，他可能支持加征汽車(chē)關(guān)稅以保護(hù)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

特朗普稱：“美國(guó)小型卡車(chē)很受歡迎的原因是，多年來(lái)進(jìn)入美國(guó)的小型卡車(chē)都被征收了25%的關(guān)稅。如果把25%的關(guān)稅適用到進(jìn)口轎車(chē)，就會(huì)有更多的汽車(chē)選擇在美國(guó)本土生產(chǎn)，通用汽車(chē)也就不會(huì)關(guān)閉在俄亥俄、密歇根和馬里蘭等州的工廠。”

他同時(shí)表示：“幾十年來(lái)，向我們出口汽車(chē)的國(guó)家一直在占美國(guó)便宜?？偨y(tǒng)在這個(gè)問(wèn)題上有很大的權(quán)力——因?yàn)橥ㄓ檬录?，我們現(xiàn)在正在研究（對(duì)進(jìn)口車(chē)征稅）！”

雖然此次表態(tài)被外界解讀為主要針對(duì)的是歐洲和日本汽車(chē)制造商，因?yàn)樵?017年美國(guó)進(jìn)口的827萬(wàn)輛汽車(chē)和輕型卡車(chē)、總價(jià)值約1917億美元里，最大的來(lái)源國(guó)除了加拿大和墨西哥，主要就是德國(guó)、日本、英國(guó)和意大利。

中國(guó)方面，去年出口至美國(guó)的轎車(chē)和輕型卡車(chē)總值只有8.84億美元，不及美國(guó)全部汽車(chē)進(jìn)口的1%。

然而，在11月28日美國(guó)貿(mào)易代表萊特希澤的一份聲明中，依然將中國(guó)定為重點(diǎn)加稅的對(duì)象。

萊特希澤表示，他正在研究所有可用的工具，將從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的美國(guó)關(guān)稅提高到40%，與目前中國(guó)對(duì)美國(guó)制造的汽車(chē)征稅水平相當(dāng)。聲明還稱：“中國(guó)以國(guó)家指導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)政策，正在對(duì)美國(guó)工人和制造商造成嚴(yán)重傷害?！?/p>

對(duì)于美方的這番言論，中國(guó)外交部發(fā)言人耿爽在29日舉行的外交部例行記者會(huì)上給予了反駁，他表示，如果沒(méi)有美方挑起的貿(mào)易摩擦，目前中國(guó)對(duì)美汽車(chē)加征的關(guān)稅應(yīng)該是15%。

耿爽稱，自今年7月1號(hào)起，中國(guó)已經(jīng)主動(dòng)將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅從25%降至15%，但是受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響，自7月6號(hào)起，中方對(duì)自美進(jìn)口汽車(chē)在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，合計(jì)稅率達(dá)到40%。

耿爽同時(shí)表示，由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不同，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間很難實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的對(duì)等開(kāi)放?！拔遗e一個(gè)例子，中國(guó)對(duì)帶殼花生的關(guān)稅是15%，而根據(jù)WTO關(guān)稅的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)對(duì)帶殼花生的關(guān)稅是163.8%，是中國(guó)的近11倍，所以在聚焦某一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的對(duì)等是不可能的?！?/p>

實(shí)際上，外界對(duì)于萊特希澤的聲明也普遍不看好，因?yàn)榧词姑绹?guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)征收更高的關(guān)稅，效果仍將十分有限。

2017年，中國(guó)出口到美國(guó)的整車(chē)數(shù)量只有5萬(wàn)臺(tái)，從美國(guó)進(jìn)口的整車(chē)卻高達(dá)28萬(wàn)臺(tái)，且多數(shù)是價(jià)格高昂的豪華車(chē)。所以，即便美國(guó)把關(guān)稅提高到40%，最終損失更大的還是自己。

毫無(wú)疑問(wèn)，12月1日的中美元首會(huì)晤傳達(dá)出了積極的正面信號(hào)，貿(mào)易戰(zhàn)不再升級(jí)，雙方有了良好的溝通基礎(chǔ)，而如果一切順利，中美之間還將恢復(fù)正常的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

只是，特朗普顯然還留有后手。

因?yàn)閾?jù)白宮發(fā)表的聲明稱：美國(guó)暫停90天之內(nèi)對(duì)中國(guó)貨物加征關(guān)稅，兩國(guó)將繼續(xù)談判解決中美貿(mào)易問(wèn)題。

也就是說(shuō)，如果90天內(nèi)談不攏，美國(guó)將恢復(fù)加征關(guān)稅，依舊按原定的25%征收?？梢?jiàn)中美貿(mào)易戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，只是有了90天的休戰(zhàn)期。

前腳說(shuō)和好，后腳就翻臉。特朗普已經(jīng)多次在全世界面前充分展示其狡黠的商人投機(jī)本領(lǐng)，同時(shí)，也讓外界對(duì)本屆美國(guó)政府的“多變作風(fēng)”有了越發(fā)深刻的認(rèn)知。

早在今年5月份，針對(duì)中美貿(mào)易爭(zhēng)端，雙方高層曾進(jìn)行過(guò)緊密磋商，并于5月20日發(fā)表了一份友好的聯(lián)合聲明。

然而，就在所有人以為中美之間的劍拔弩張終于要緩和下來(lái)時(shí)，僅10天之后白宮就發(fā)表聲明稱，仍會(huì)執(zhí)行先前的決定，超過(guò)500億美元的中國(guó)商品將會(huì)被征收25%的高關(guān)稅。

緊接著，6月15日，美國(guó)政府發(fā)布加征關(guān)稅的商品清單，其中第一批818個(gè)類別、約340億美元商品的加征關(guān)稅措施自2018年7月6日起實(shí)施。

在美方挑起爭(zhēng)端之后，中方也宣布將于7月6日起對(duì)同等規(guī)模的美國(guó)商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅，汽車(chē)，是其中的一大宗。

受此影響，原定7月1日將降至15%的美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，又在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步加征了25%，最終稅率高達(dá)40%。一伏一起之間，進(jìn)口車(chē)價(jià)格宛如坐了趟過(guò)山車(chē)。

早先為了響應(yīng)降稅政策，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特等汽車(chē)制造商紛紛下調(diào)了進(jìn)口車(chē)價(jià)格，最高降幅超過(guò)10萬(wàn)元。然而，當(dāng)加稅至40%的消息一出，對(duì)消費(fèi)者的利好政策瞬間就成了品牌商的沉重包袱。

首當(dāng)其沖的是純美國(guó)進(jìn)口的林肯和特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份，林肯品牌在華銷量為44,369輛，同比增長(zhǎng)僅3%，和2017年的同比增長(zhǎng)66%，以及豪華陣營(yíng)整體20%的累計(jì)同比增長(zhǎng)相比，失色了太多。

特斯拉同樣如此。由于關(guān)稅上調(diào)影響，其中國(guó)地區(qū)銷售的車(chē)型價(jià)格亦全線上調(diào)。其中，Model S 75D漲幅近14萬(wàn)元，Model X P100D也漲了25萬(wàn)元。

價(jià)格的直線上漲，導(dǎo)致特斯拉車(chē)型銷售踟躕難行，而或許是感受到了市場(chǎng)的嚴(yán)峻壓力，近日，特斯拉再次宣布官降，最高降幅高達(dá)38萬(wàn)元。

關(guān)稅上調(diào)除了對(duì)美系進(jìn)口車(chē)造成了較大的影響外，同時(shí)也波及到了在美生產(chǎn)的奧迪、奔馳、寶馬等德系豪華品牌。

數(shù)據(jù)顯示，在7月份關(guān)稅正式上調(diào)以后，8月份美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)銷量即同比下降了20.6%。今年1-9月份累計(jì)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷量為84.7萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。

實(shí)際上，特朗普的“多變”不僅單針對(duì)中國(guó)，他對(duì)于“老牌盟友”同樣翻臉如翻書(shū)，法國(guó)、德國(guó)、日本，甚至加拿大和墨西哥。據(jù)分析，這可能源于他對(duì)“修昔底德陷阱”的擔(dān)憂。

法新社報(bào)道，就在11月28日特朗普表態(tài)將考慮對(duì)進(jìn)口至美國(guó)的車(chē)輛征收25%的稅費(fèi)時(shí)，歐盟貿(mào)易專員馬姆斯特羅姆就在同一日表示：“如美方對(duì)歐盟汽車(chē)加征關(guān)稅，那么歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份報(bào)復(fù)清單。”

據(jù)了解，在應(yīng)對(duì)中國(guó)方面，特朗普的經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)際有著較大的分歧。美國(guó)財(cái)長(zhǎng)姆努欽和白宮國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任庫(kù)德洛認(rèn)為，提高關(guān)稅可能影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并最終讓美國(guó)企業(yè)承壓。但是，貿(mào)易代表萊特希澤卻始終持強(qiáng)硬的態(tài)度。

雖然美國(guó)時(shí)間12月3日深夜，特朗普迫不及待地通過(guò)推特宣布，“中國(guó)已經(jīng)同意降低和取消對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)征收的關(guān)稅，目前征收的進(jìn)口關(guān)稅為40%?！?/p>

但實(shí)際上，在“善變”的特朗普與美國(guó)政府面前，關(guān)稅能不能如愿下調(diào)其實(shí)還有著變數(shù)。

首先，特朗普得保證自己不會(huì)變卦，其次，未來(lái)90天的談判期將是一個(gè)關(guān)鍵。而在此之前，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將依舊“寒風(fēng)凜冽”。