如此從容的穿越森林，竟然只靠一臺(tái)TAYRON探岳

電影《奇幻森林》為我們展示了一個(gè)被狼群養(yǎng)大的小男孩，能夠在千溝萬(wàn)壑的茂密森林之中，穿梭自如的視覺(jué)奇觀，可惜這些超人般的技能，只存在于人們的想象當(dāng)中。

但是剛剛落幕的一場(chǎng)越野極限試駕，卻讓談車(chē)幫小編見(jiàn)證了用一臺(tái)SUV輕松穿越叢林的奇跡。而創(chuàng)造這個(gè)奇跡就是一汽大眾的重量級(jí)SUV代表作——大眾TAYRON探岳。

一汽大眾首款高端中性SUV TAYRON探岳于2018年10月22日在成都震撼上市。探岳的上市，不僅使“但凡談起大眾SUV就只想到途觀的時(shí)代”徹底終結(jié)，更使一汽大眾擁有了具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的SUV車(chē)型。一汽大眾探岳的橫空出世對(duì)于世界SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)意義非凡。

本次探岳極限挑戰(zhàn)賽在沈陽(yáng)棋盤(pán)山風(fēng)景區(qū)舉行。棋盤(pán)山猶如大自然創(chuàng)造的一幅氣勢(shì)磅礴的森林畫(huà)卷，放眼望去只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)路，在進(jìn)山之前，能不能順利走完全程路線，談車(chē)幫小編心里還真的難下定論。要知道，這次試駕的時(shí)間是11月29日，東北地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入寒冬，溫度已經(jīng)逼近-10℃，在寒風(fēng)刺骨的棋盤(pán)山上，完成2天的越野挑戰(zhàn)，對(duì)車(chē)輛的性能和駕駛員的心理素質(zhì)都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。只有車(chē)的耐力過(guò)硬，人與車(chē)之間能夠操作自如、有求必應(yīng)，才能夠運(yùn)籌帷幄沖出險(xiǎn)境。

出發(fā)之前，先帶各位車(chē)友認(rèn)識(shí)一下TAYRON探岳這款車(chē)，TAYRON探岳采用的是與上汽大眾途觀L相同的MQB A2平臺(tái)。與大眾途觀不同的是途觀L源于美版的Tiguan，而TAYRON探岳則是源于歐版的Tiguan，從血統(tǒng)來(lái)講，更加純正，在歐版Tiguan的基礎(chǔ)上，軸距加長(zhǎng)50mm。

TAYRON探岳 MQB A2平臺(tái)最新產(chǎn)品擁有多項(xiàng)創(chuàng)新裝備，如Active Info Display全液晶儀表盤(pán)、ACC3.0等，并采用了DQ500大眾旗艦級(jí)別變速箱，并且4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)采用博格華納第5代中央差速器。而“短懸長(zhǎng)軸”黃金結(jié)構(gòu)也讓探岳擁有了更好的通過(guò)性。

TAYRON探岳在外觀上一改以往套娃臉的形象，改用了蜂窩鏈?zhǔn)降倪M(jìn)氣格柵，這個(gè)造型在提升探岳辨識(shí)度的同時(shí)，也預(yù)示著未來(lái)大眾汽車(chē)家族化語(yǔ)言的演變趨勢(shì)。硬朗的X型前臉、犀利的律動(dòng)式腰線、星軌狀的車(chē)頂輪廓線，TAYRON探岳的確是一款散發(fā)著強(qiáng)烈力量感的SUV，擁有自信和勇敢的個(gè)性。

此外，TAYRON探岳擁有可視面積高達(dá)1.18m2的全景天窗、矩陣式尾燈和多達(dá)24處十色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈，全面營(yíng)造出尊崇的高端感;其前引擎蓋上的8條棱線和立體的尾部造型則充分體現(xiàn)出先鋒感。

本次試駕挑戰(zhàn)賽分為兩部分內(nèi)容：

第一部分：場(chǎng)地器械挑戰(zhàn)

第二部分：山地叢林穿越挑戰(zhàn)

在器械挑戰(zhàn)賽中，最具挑戰(zhàn)性和駕駛樂(lè)趣的是駝峰和交叉軸挑戰(zhàn)；

探岳在通過(guò)駝峰器械時(shí)，讓我充分感受了它的陡坡緩降功能，在越野模式下，下坡時(shí)可以放心的抬開(kāi)雙腳，車(chē)輛幾乎勻速下降，整個(gè)下坡過(guò)程完全不用腳踩剎車(chē)和油門(mén)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的完成了考驗(yàn)。

在交叉軸行駛的考驗(yàn)中，四個(gè)輪胎受到的附著力完全不同，在極限狀態(tài)下，對(duì)角的輪胎將被壓縮到極限，而另一對(duì)對(duì)角輪胎卻完全懸空，在這樣的狀況下，只有被困汽車(chē)的動(dòng)力完全發(fā)送到附著力的輪胎上，才能夠順利通過(guò)。

探岳的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載了來(lái)自博格華納第5代中央差速器，極端情況下能夠?qū)?dòng)力全部傳遞給后軸幫助車(chē)輛脫困。保證了探岳的在交叉軸挑戰(zhàn)中輕松通過(guò)。

接下來(lái)，將要開(kāi)始最刺激也是難度最大的“叢林穿越”了，我們即將駕駛探岳在棋盤(pán)山叢林中穿梭，體驗(yàn)35°急轉(zhuǎn)爬坡，五股交叉越野路，雙駝峰，炮彈坑等等，這些路況均為城市SUV的極限挑戰(zhàn)，能夠充分考驗(yàn)探岳的駕控越野性能。

在棋盤(pán)山越野路段行駛5km后，我感受到探岳在爬坡時(shí)出色的動(dòng)力表現(xiàn)，我想這主要?dú)w功于第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500七速濕式雙離合變速箱的黃金動(dòng)力組合。很好的保證了探岳無(wú)論是在起步反應(yīng)速度、換擋的平順性和瞬間提速上，都表現(xiàn)的從容不迫游刃有余。探岳的表現(xiàn)令人感到驚喜！

面對(duì)崎嶇不平，跌宕起伏的山路，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)尚淺的我，想不到也能夠輕松通過(guò)。令我印象深刻的是，在連續(xù)經(jīng)過(guò)幾個(gè)高難度的彎道時(shí)，探岳精準(zhǔn)的操控指向，加上韌性十足的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教，使車(chē)輛擁有了充足的側(cè)向支撐，極大的提高了探岳行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的循跡性。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，這款車(chē)匹配的第五代中央差速器，可以快速識(shí)別并且進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)分配。在一些極端的叢林路段，前輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩都可以輸入后輪，讓人充分感受到了“該有的時(shí)候一定有”的四驅(qū)表現(xiàn)。

陡坡緩降功能也我感覺(jué)到了非同尋常的踏實(shí)，只要我握緊方向盤(pán)，其它操作都交給車(chē)輛自行控制，一個(gè)將近45°的山路陡坡，也能夠輕松通過(guò)。駕駛?cè)瞬粌H不用費(fèi)力的去踏著剎車(chē)，更不用擔(dān)心會(huì)突然極速俯沖，探岳不偏不倚穩(wěn)定的駛下陡坡。

本次試駕車(chē)輛均為380高功率版本，也就是俗稱(chēng)的2.0T高功率版本，動(dòng)力表現(xiàn)十分充分，與其搭配的變速箱為7速DQ500雙離合變速箱，可承受較高的扭矩，換擋均勻絲毫沒(méi)感受到頓挫感。

TAYRON探岳提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅(qū)、四驅(qū)四種動(dòng)力選擇，共計(jì)10款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間18.88-31.98萬(wàn)元。

談車(chē)幫總結(jié)：

通過(guò)這次驚現(xiàn)的“穿越叢林”，談車(chē)幫小編感受到了探岳在越野能力和通過(guò)性上的優(yōu)越性能，它已經(jīng)具備了一些極限路段的通過(guò)能力。第五代中央差速器和越野模式的陡坡緩降，都能夠游刃有余的應(yīng)對(duì)各種極端路段，也使探岳的“野”性得到了淋漓盡致的釋放。

談車(chē)幫認(rèn)為，探岳是一款綜合實(shí)力上具有明顯優(yōu)勢(shì)的“硬派”SUV，無(wú)論是對(duì)于SUV愛(ài)好者，還有僅僅為滿(mǎn)足日常代步需求的車(chē)主們，探岳都是一位省心省力、無(wú)懈可擊、值得擁有的忠誠(chéng)伴侶！