硬朗的X型前臉、犀利的律動(dòng)式腰線、飽滿的輪包、強(qiáng)壯的車肩、星軌狀的車頂輪廓線……TAYRON探岳的車身處處彰顯著SUV的力量感；

此外，TAYRON探岳擁有可視面積高達(dá)1.18m2的全景天窗、矩陣式尾燈和多達(dá)24處十色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈，全面營(yíng)造出尊崇的高端感；其前引擎蓋上的8條棱線、蜂窩鏈?zhǔn)角案駯藕土Ⅲw的尾部造型則充分體現(xiàn)出先鋒感，強(qiáng)烈的表達(dá)出車主自信和勇敢。

面對(duì)重重的極限器械挑戰(zhàn)， TAYRON探岳的Active Control駕駛模式功能，可以實(shí)現(xiàn)多種模式切換。4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載博格華納第5代中央差速器，為個(gè)別車輪失去抓地力的狀態(tài)下，進(jìn)行前后輪扭矩的精準(zhǔn)分配，進(jìn)而保證車輛的動(dòng)力輸出，幫助車輛輕松脫困。

與此同時(shí)，在下坡時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟車輛的陡坡緩降功能，車輛近乎勻速下坡，極大提升了整車面對(duì)器械乘坐舒適型及通過(guò)性，同時(shí)也深深的感受到一汽-大眾對(duì)SUV產(chǎn)品專業(yè)的調(diào)校實(shí)力。

本次活動(dòng)，最為刺激的體驗(yàn)?zāi)^(guò)于“大越野挑戰(zhàn)賽”了，國(guó)際級(jí)的越野拉力賽場(chǎng)地原封不動(dòng)的呈現(xiàn)，車探一行人心里表示非?；牛庞趦煞矫妫环矫媸俏覀儗?duì)自己駕控水平的懷疑，另一方面是對(duì)探岳越野表現(xiàn)的未知，抱著“慌”的心態(tài)，我決定試他一試！

當(dāng)踩下油門的那一剎那，探岳仿佛從優(yōu)雅的紳士變成了越野的猛獸，面對(duì)砂石路、顛簸路等特殊路面都可從容通過(guò)，輪胎的抓地力及車身姿態(tài)控制的也非常不錯(cuò)。

在連續(xù)經(jīng)過(guò)幾個(gè)高難度彎道時(shí)，得益于TAYRON探岳精準(zhǔn)的操控指向，加之富于韌性的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤調(diào)教，為車輛提供了充足的側(cè)向支撐，極大地提高了TAYRON探岳的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的循跡性。

在爬陡坡時(shí)，TAYRON探岳的動(dòng)力表現(xiàn)同樣讓我印象深刻，這主要?dú)w功于第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500七速濕式雙離合變速箱的黃金動(dòng)力組合，這保證了探岳無(wú)論是在起步反應(yīng)上、換擋順暢上、還是瞬間提速上都游刃有余。

在環(huán)湖試駕環(huán)節(jié)中，探岳超大面積的全景天窗充分展示了車內(nèi)的視野，耳邊是立體環(huán)繞的悠揚(yáng)音樂(lè)，眼底是秀湖的美好景致，真是一種愜意的享受。

探岳的中控臺(tái)采用了Floating設(shè)計(jì)，9.2英寸觸摸大屏支持Car Play, Mirror Link及Car Life等多種形式的手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)支持手勢(shì)識(shí)別，全方位滿足了駕駛時(shí)的交互需求。

探岳采用了“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的空間設(shè)計(jì)，“短懸長(zhǎng)軸”的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)駕乘空間的最優(yōu)化，極大的提升了駕乘的舒適性，也讓后排乘客有了在車上蹺二郎腿的可能。

探岳極大的緩解了我們開(kāi)車時(shí)的疲勞，Traffic Iam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)和Lane Assist車道保持系統(tǒng)的配合下就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、沿彎道自動(dòng)行駛。對(duì)城市代步而言，無(wú)疑是一個(gè)實(shí)用的科技，極大緩解了堵車時(shí)的煩躁的同時(shí)，有效的保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

作為純正的德系SUV，探岳同樣也具備著全方位的安全守護(hù)，車身87%超高比例的高強(qiáng)度鋼、PLA3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)、360°全景可視泊車系統(tǒng)等豐富的主被動(dòng)安全配置，在保駕護(hù)航的同時(shí)，也讓駕乘者分外安心。