說起來，我還是因為日產(chǎn)這個品牌喜歡上汽車的。那時候我還在上初中，從來沒有了解過汽車。有一次去好哥們兒家玩，他給我看了一段GT-R R34跑山的視頻，那是我第一次知道世界上還有性能如此兇猛犀利的汽車。從那之后，我便一發(fā)不可收拾地喜歡上了汽車。相信不止是我，很多車迷都是從GT-R愛上汽車的，可以說，日產(chǎn)絕對是汽車文化中最不可或缺的品牌之一。

如今，百年汽車工業(yè)站在了智能化、電動化革命的路口，日產(chǎn)也正式翻開了全新的篇章。9月24日晚，日產(chǎn)在線上舉辦了NEW NISSAN品牌之夜暨Ariya中國首秀。這是繼7月15日，日產(chǎn)發(fā)布全新LOGO全球后，首次面向單一市場進行品牌全面煥新。

貫穿四大維度的全環(huán)節(jié)煥新

日產(chǎn)全新LOGO設計靈感來來自于芯片電路線，采用了更簡約、更富科技感的扁平化設計，這一點和大眾在去年換上的新LOGO有著異曲同工之妙。兩家汽車巨頭換標的出發(fā)點也有幾分相似，都是為了迎接汽車電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化革命。

新LOGO意味著新的品牌形象和品牌愿景，日產(chǎn)希望能夠在未來為消費者提供全新的智行生活，從一個汽車制造商轉(zhuǎn)型到移動出行方案的提供者。

此外，日產(chǎn)還在品牌態(tài)度、技術(shù)和產(chǎn)品方面進行煥新，以作為重塑品牌形象的支撐。過去十幾年，日產(chǎn)在國內(nèi)深刻踐行著“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”的品牌理念，打造出軒逸、奇駿、天籟等產(chǎn)品力全面、銷量火爆的車型，更是讓高舒適性的形象深入人心。

而現(xiàn)在，日產(chǎn)打出了“敢為”的全新品牌主張，“敢為”來源于日產(chǎn)品牌創(chuàng)始人Yoshisuke Aikawa的名言：“Do what others don‘t dare to do.” 在日產(chǎn)86年的歷史里，這種“敢為人所不敢”的精神一直推動著日產(chǎn)不斷向前發(fā)展。而在新四化時代，這種極富膽識的精神被提到更高的高度。

在技術(shù)方面，日產(chǎn)確立了VC-Turbo超變擎、Zero Emission、e-POWER、PropILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)為核心，分別瞄準燃油車、純電動車、增程式電動車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)五大關(guān)鍵技術(shù)領域。

產(chǎn)品方面，日產(chǎn)在國內(nèi)正式發(fā)布全新的純電動SUV Ariya。新車基于日產(chǎn)全新CMF平臺打造而來，高度還原了2019年東京車展上同名概念車的前衛(wèi)設計。Ariya定位于緊湊級SUV，搭載了“日產(chǎn)智行”的最新技術(shù)，WLTP續(xù)航超過600公里。

同時，Ariya也在本次北京車展正式亮相，這是其自今年7月在日本亮相以來首次在海外展出。按照日產(chǎn)的規(guī)劃，Ariya最早將于2021年中在日本市場上市銷售，并于隨后在北美、中國和歐洲等重要汽車市場上市銷售。

可以看到，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)變不僅僅是換標，而是在品牌形象、品牌理念、技術(shù)和產(chǎn)品四大維度進行了全面煥新，這種體系性變化意味著日產(chǎn)開始全面駛?cè)胛磥砥嚨馁惖馈?/p>

日產(chǎn)的未來在中國

值得注意的是，在電動化領域，日產(chǎn)是最早涉足的傳統(tǒng)車企，早在2010年，日產(chǎn)就推出了純電動車聆風。10年下來，聆風賣出去足足40萬輛。然而必須要承認的是，站在現(xiàn)在的角度來看，日產(chǎn)在電動車領域的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不再，無論是聆風，還是軒逸·純電，續(xù)航能力、智能化水平都與特斯拉以及我國的自主品牌存在一定差距。就在今年，聆風“全球銷量最高的純電動車”的名號已經(jīng)被Model 3奪了去。

誰都不想“起個大早，趕個晚集?！逼囀袌鱿騺硪援a(chǎn)品為王，日產(chǎn)全新的LOGO和全新的品牌形象終究要落實在車型之上，這款車正是Ariya。從產(chǎn)品力來看，Ariya前衛(wèi)的設計、超600公里的WLTP續(xù)航里程和搭載的ProPilot2.0自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)讓日產(chǎn)重新回到了新能源市場的前列。

聆風的誕生是為了應對美國加州的排放法規(guī)，但當下的純電動車、智能汽車市場的引導者已經(jīng)變成中國。而這次發(fā)布會是日產(chǎn)首次在日本以外的單一市場發(fā)布新LOGO，Ariya登陸北京車展也是首次海外亮相。這兩大動作表明日產(chǎn)將在中國深厚的智能化、電動化土壤中扎深根基，以全球先進技術(shù)為養(yǎng)分，深入?yún)⑴c到中國主導的全球汽車市場之中。

可以說，Ariya以“技術(shù)王者”車型的姿態(tài)宣告了日產(chǎn)新時代的開啟，這也體現(xiàn)出”技術(shù)日產(chǎn)” 的產(chǎn)品理念。從GT-R KPGC110的50場不敗神話，到RB26、VQ系列引擎，再到當下的VC-Turbo超變擎、電氣化、ProPilot等技術(shù)，日產(chǎn)一直不斷精進自身的技術(shù)實力，進而推動產(chǎn)品和品牌的前進。

隨著戰(zhàn)略上向中國傾斜，日產(chǎn)也開始為中國消費者量身打造科技配置。像在導入ProPILOT超智駕技術(shù)之前，東風日產(chǎn)考慮到中國道路環(huán)境的復雜性和獨特性，在國內(nèi)對其進行了長達38萬公里測試及技術(shù)驗證，才最終引入并搭載于第七代天籟上。

同時，東風日產(chǎn)第七代天籟、第十四代軒逸是合資品牌率先搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，而且還接入了高德導航、酷我音樂等本土化網(wǎng)絡資源，給我國消費者帶來了切實的便利、科技體驗。

更換LOGO不只是日產(chǎn)“形象-態(tài)度-技術(shù)-產(chǎn)品”的體系性更迭，也是日產(chǎn)向未來出行市場進攻的沖鋒號。而以中國市場為核心的新導向，也讓我們對日產(chǎn)以及東風日產(chǎn)的未來更加期待。