編輯：小花

作者：馮金剛

9月23日，2021款愛馳U5在愛馳江西上饒智慧工廠正式下線，另外，第二批出口歐洲的200輛U5的啟運(yùn)儀式也在同一天舉行。而在四個(gè)月前的5月23日，第一批500輛U5剛被運(yùn)往法國科西嘉島。

在此次啟運(yùn)儀式的前一天，我們已經(jīng)提前來到工廠，并對(duì)愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)進(jìn)行了一番采訪，付強(qiáng)除了給我們介紹愛馳在歐洲市場(chǎng)的情況，還對(duì)愛馳近日的一些熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回答。

1、愛馳在歐洲市場(chǎng)賣得怎樣？

首先，我們的話題從愛馳在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)說起。

據(jù)付強(qiáng)透露，加上5月23日啟運(yùn)的那一批，已經(jīng)有700臺(tái)U5被發(fā)往歐洲市場(chǎng)，其中歐洲旅游重地——法國科西嘉島500臺(tái)（輻射歐洲的作用），主要是面向B端租賃市場(chǎng)（C端市場(chǎng)2021年啟動(dòng)），這次200臺(tái)是發(fā)往德國市場(chǎng)，面向C端私人消費(fèi)市場(chǎng)。

對(duì)此，付強(qiáng)覺得這事兒挺牛，他說，“700臺(tái)雖然數(shù)字不大，但是有阿姆斯特朗般的意義，愛馳一小步，中國一大步。”

付強(qiáng)甚至喊話，“我能去歐洲，你們誰行？”其實(shí)，這句話背后有一個(gè)小插曲。2019年，付強(qiáng)和徐留平、魏建軍在去年法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)聚首，當(dāng)他說要來歐洲賣車時(shí)，那兩位拿著懷疑的眼光看著他表示不信。

除了法國科西嘉島、德國，愛馳接下來將陸續(xù)在瑞士、法國本土、挪威、荷蘭、丹麥等歐洲國家啟動(dòng)銷售。之后，也會(huì)前往其它海外市場(chǎng)。

付強(qiáng)說，之前預(yù)計(jì)國內(nèi)與國外的銷量比重為6:4，就現(xiàn)在這個(gè)情況，國外市場(chǎng)的占比可能會(huì)提升至6成。他還說，歐洲市場(chǎng)給我們提供的盈利空間也要比國內(nèi)大。

對(duì)于愛馳國外市場(chǎng)可能比國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)更好的問題，付強(qiáng)隨手拿出了已經(jīng)用了幾年的一加手機(jī)，并說到，愛馳要做智能電動(dòng)車?yán)锩娴摹耙患印薄ｊP(guān)于一加手機(jī)，其與華為等國產(chǎn)手機(jī)品牌最大的不同點(diǎn)是，主要市場(chǎng)是在海外，而非國內(nèi)。

2、為什么要去歐洲市場(chǎng)？

隨后，付強(qiáng)又給我們分享了愛馳進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的原因。

付強(qiáng)說，有別于其他造車新勢(shì)力，愛馳在成立之初就選擇國內(nèi)、海外兩個(gè)市場(chǎng)同步拓展的路徑。選擇一開始就進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，是為了一步到位，轉(zhuǎn)為國內(nèi)市場(chǎng)也會(huì)保持這個(gè)產(chǎn)品品質(zhì)，比如，一進(jìn)我們車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)氣味都沒有。

在付強(qiáng)看來，歐洲市場(chǎng)是個(gè)藍(lán)海，高原平湖，阻斷性強(qiáng)，門檻高。

歐洲智能化軟件的落地有難度，歐洲市場(chǎng)智能車沒什么選擇余地，奧迪E-tron等智能電動(dòng)車都在5W歐元以上，太貴。歐洲消費(fèi)者比較實(shí)在。在交互智能方面，中國還是相對(duì)靠前的，就算是特斯拉也沒什么交互智能，僅僅是駕駛智能。

所以說，愛馳U5在歐洲卡在合適的空缺的價(jià)位段（符合中產(chǎn)家庭需求，性價(jià)比高）；讓歐洲用戶體驗(yàn)到比較新的智能化體驗(yàn)；大小上也符合歐洲用戶的便捷需要（歐洲有許多衛(wèi)星城，需要這樣應(yīng)用場(chǎng)景的SUV）。

目前大批量出口到歐洲的智能電動(dòng)車幾乎沒有別家中國品牌。如果更多的中國企業(yè)參與到國際競(jìng)爭中去，也是大趨勢(shì)。當(dāng)然，目前不確定，除非徹底內(nèi)循環(huán)，目前智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本有這個(gè)能力。

不過，也有付強(qiáng)沒有預(yù)料到的，他說，由于遭到疫情沖擊，歐洲市場(chǎng)新能源車發(fā)展加速，各國補(bǔ)貼加快（德國4萬歐元以內(nèi)產(chǎn)品補(bǔ)貼9000歐元），產(chǎn)品需求旺盛，歐洲主流車廠訂單已經(jīng)排到年底。

3、在歐洲如何銷售？

此前，歐洲汽車市場(chǎng)幾乎是中國汽車的禁地，所以對(duì)愛馳汽車來說沒有熟徑可循，只能依靠自己去摸索。

付強(qiáng)跟我們說，與國內(nèi)漸行的線上銷售不同，歐洲人還是鐘情于線下模式，線下看車、試車與交付。愛馳在歐洲采用直銷的方式，不同于傳統(tǒng)渠道模式，對(duì)整個(gè)銷售服務(wù)模式進(jìn)行了分解。

比如，展示車輛通過Euronics場(chǎng)景靜態(tài)展示和試駕服務(wù)提供（類似中國蘇寧國美）；維修服務(wù)通過ATU；道路救援通過安聯(lián)；接下來還會(huì)有租賃伙伴，提供出行租賃。

跨出歐盟之外的市場(chǎng)，還是會(huì)有進(jìn)口商模式，而落地模式還是會(huì)參照在歐盟的線下分解模式。

4、如何看待智能電動(dòng)車的發(fā)展？

說完歐洲市場(chǎng)，我們的話題逐漸回到了國內(nèi)市場(chǎng)，付強(qiáng)首先說了下他對(duì)智能電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的理解，并表示對(duì)愛馳的未來很有信心。

就電動(dòng)化方向來說，愛馳對(duì)于未來新能源車的趨勢(shì)，先走純電路線，同時(shí)深耕甲醇制氫實(shí)現(xiàn)電驅(qū)。

智能化方向，是在交互智能和駕駛智能兩方面。駕駛智能的技術(shù)路線現(xiàn)在比較確定了，商業(yè)化過程比較快，交互智能還有想象空間。

無論是駕駛智能還是交互智能，對(duì)整車電子電器構(gòu)架的要求是產(chǎn)業(yè)層面大家要共同面對(duì)的問題，可能會(huì)在產(chǎn)業(yè)分工上發(fā)生變化，到底應(yīng)該怎么發(fā)生還不清晰。

網(wǎng)聯(lián)基本無懸念了，只是隨著5G路線還能走多遠(yuǎn)？下一步就會(huì)是分享路線。

付強(qiáng)還說，其實(shí)現(xiàn)在新勢(shì)力造車的發(fā)展和他原來設(shè)想的基本一致。

整個(gè)新四化過程中，初創(chuàng)企業(yè)的紛紛涌現(xiàn)，高端車容易先突圍，因?yàn)橄葒L鮮的用戶大多是有一定經(jīng)濟(jì)條件的，這群用戶在心理訴求層面要求更多，未來不可能都是高端的。

低端車前期補(bǔ)貼因素很多，現(xiàn)在低端車并不好做，未來會(huì)以雙100、雙80的形態(tài)存在。

高端車發(fā)力以后，向下傳遞的就是愛馳這個(gè)區(qū)間，然后再是威馬、小鵬。因此潛力最大的還是25-30萬、15-20萬的車。所以付強(qiáng)對(duì)愛馳國內(nèi)下一步還是很有信心的。

5、愛馳正在融資，之后將IPO

隨后，我們又聊到了最近比如火熱的新勢(shì)力IPO問題。

在付強(qiáng)看來，新勢(shì)力能不能走到底，好不好，上市不會(huì)起到?jīng)Q定性作用，還是取決于企業(yè)長期創(chuàng)立的目標(biāo)，和底層邏輯。

付強(qiáng)坦言，我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛馳汽車目前沒有進(jìn)入公募市場(chǎng)，還在私募，所以主要還在輸血狀態(tài)。但是，前面三位先行者給了愛馳很好的融資環(huán)境。汽車四化將改變行業(yè)，但是未來格局是什么還不清晰，投資者的投資傾向和偏好各有不同。目前融資管道相比曾經(jīng)，要更好。

愛馳汽車雖然進(jìn)入市場(chǎng)晚，但是付強(qiáng)說已經(jīng)趕回來了，起碼趕回了2年。目前，愛馳還在磨合期，磨合的強(qiáng)度比較大，且還是兩個(gè)市場(chǎng)一起磨合。付強(qiáng)認(rèn)為，愛馳汽車目前估值與其他幾家比起來，目前是非常有競(jìng)爭力的（和已經(jīng)量產(chǎn)的比）。

對(duì)于是否有IPO的計(jì)劃，付強(qiáng)回答說，有，該說的都說過了，再不說也太低調(diào)了。但是付強(qiáng)也表示，融資還是比較緊張的，為了給IPO做準(zhǔn)備，我們的融資一定會(huì)在這兩個(gè)月內(nèi)關(guān)閉，下一步就是pre IPO。

對(duì)于投資者來源，付強(qiáng)認(rèn)為，政府有發(fā)展企業(yè)的條件，這件事肯定要借政府振興產(chǎn)業(yè)之力。同時(shí)，市場(chǎng)化基金，私募，投行也很重要，IPO只是截點(diǎn)不是終點(diǎn)，未來還是抓住可以給我們補(bǔ)短板的產(chǎn)業(yè)投資者，為愛馳構(gòu)造比較好的站隊(duì)隊(duì)形。

6、重集體主義

最后，我們聊到了可能令付強(qiáng)比較尷尬的問題，陳志鑫是否已經(jīng)主導(dǎo)愛馳汽車？另外，我們就頭部新勢(shì)力創(chuàng)始人的頻頻“出位”問題跟付強(qiáng)進(jìn)行了探討。

對(duì)于陳志鑫這個(gè)問題，付強(qiáng)并未回避，他坦誠說到，志鑫總現(xiàn)在擔(dān)任上饒市產(chǎn)業(yè)顧問，專項(xiàng)指導(dǎo)愛馳汽車。

付強(qiáng)還說，志鑫總在管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面的認(rèn)知，給愛馳帶來了很大改變。不過，愛馳戰(zhàn)略方面的東西，還是和企業(yè)最初創(chuàng)立的初心關(guān)聯(lián)。

就新勢(shì)力創(chuàng)始人的個(gè)人主義問題，付強(qiáng)認(rèn)為，汽車是個(gè)集成行業(yè)，未來出行行業(yè)是集體主義戰(zhàn)場(chǎng)，每個(gè)人對(duì)組織的貢獻(xiàn)都是非常重要的。

付強(qiáng)還說，頭部陣營的三位友商是互聯(lián)網(wǎng)背景，創(chuàng)始人角色，在上市這件事上有很好的“因”（積累），在當(dāng)下的果一定比我們更好。我現(xiàn)在也在建設(shè)網(wǎng)紅身份，制作一些vlog，但我們還是集體主義偏多。

7、后記

此次，我們?cè)诠S還全網(wǎng)首試了全新U5，雖然就開了一會(huì)，但老款的德系品質(zhì)感還是撲面而來。

另外，全新U5的電機(jī)功率增加了10千瓦，扭矩下降了5牛，但動(dòng)力響應(yīng)速度更加迅捷，使得新U5的百公里加速從10秒降低至7.6秒，在同級(jí)處于領(lǐng)先位置。

目前，愛馳汽車在國內(nèi)僅有35家體驗(yàn)店、32家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，相較其它已經(jīng)量產(chǎn)的新勢(shì)力要少不少，這是愛馳目前在國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)展緩慢的一個(gè)核心原因。

隨著近日全新愛馳U5的登場(chǎng)、產(chǎn)品力的進(jìn)一步提升，以及其它銷售網(wǎng)絡(luò)的逐漸打開，愛馳在國內(nèi)市場(chǎng)將再次出發(fā)。

完。