從2019年上海車展宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，到2020年再次參加北京車展。華為在短短一年多的時(shí)間里就拿出了包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、智能車云等幾乎全套智能車解決方案。技術(shù)儲(chǔ)備之豐厚、執(zhí)行力之強(qiáng)大，不禁讓所有人都感嘆不造車的華為更加讓人可怕。

在燃油車時(shí)代起步較晚的中國(guó)，這回在即將到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代終于與全球站在了同一個(gè)起跑線上，甚至在某些領(lǐng)域還處在領(lǐng)先地位。這個(gè)時(shí)候，有華為這樣一家深耕基礎(chǔ)技術(shù)的世界級(jí)玩家參與其中，將會(huì)顯著提升中國(guó)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

就像百年博世間接推動(dòng)了像大眾、奔馳、寶馬等一批立足德國(guó)、面向世界的全球車企一樣，華為是否也能加碼一批中國(guó)車企快速?gòu)闹袊?guó)走向全球？令人期待。

9月25日和9月26日的兩天時(shí)間，華為用一場(chǎng)智能汽車解決方案生態(tài)論壇和參加北京車展，以理論結(jié)合實(shí)踐的方式，集中向外界傳達(dá)了華為對(duì)汽車行業(yè)的理解程度和現(xiàn)階段的成果。

今年已經(jīng)花了5億美金，暫時(shí)不考慮盈利

2019年5月，華為正式成立了智能車解決方案BU部門。發(fā)展至今，這個(gè)部門的人員已經(jīng)擴(kuò)大到4000人，超過(guò)大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，只比蔚來(lái)汽車的團(tuán)隊(duì)小?？梢钥闯?，華為對(duì)汽車領(lǐng)域的投入是真金白銀地往里砸錢，而且這種投入還在持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)大中。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍（中）

據(jù)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍介紹——

華為今年在智能汽車領(lǐng)域的投入已經(jīng)達(dá)到了5億美金，而且短期內(nèi)不會(huì)考慮盈利。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，華為對(duì)待每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度都有自己的一套邏輯：從立項(xiàng)到開(kāi)發(fā)，再走向當(dāng)期盈利，最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)盈利的周期中，華為將這個(gè)周期定義為平均八年。

也就是說(shuō)，華為將智能汽車業(yè)務(wù)的盈利時(shí)間點(diǎn)定在2027年左右。在2027年之前，華為都將持續(xù)不斷地向智能汽車業(yè)務(wù)投入真金白金。

而且，華為只投資技術(shù)，不會(huì)做股權(quán)生意。前不久，外界傳言華為將會(huì)投資長(zhǎng)安蔚來(lái)。徐直軍對(duì)此也做出回應(yīng)——

至少目前沒(méi)考慮過(guò)，就像華為這些年一直堅(jiān)守不投資運(yùn)營(yíng)商這一原則一樣。但是也有例外，比如中國(guó)電信當(dāng)年在上市的時(shí)候，由于遇到資金困難，主動(dòng)找華為要投資。在這樣的特殊背景下，華為成為了中國(guó)電信的一個(gè)股東，不過(guò)后來(lái)完全退出了。

所以，華為目前不會(huì)考慮投資一家車企。如果我們投資了A企業(yè)，那就會(huì)被說(shuō)不平等對(duì)待所有客戶。但是在未來(lái)，如果有一家企業(yè)遇到困難了需要華為的支持，那么華為也會(huì)慎重考慮。

總體來(lái)看，華為目前還是會(huì)借助自己的通信和計(jì)算優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)“造好”車，造“好車”，未來(lái)將會(huì)適時(shí)而定。

2021年底將會(huì)批量上車

經(jīng)過(guò)了一年多的密集投入和不斷探索，華為目前已經(jīng)可以拿出一整套智能汽車解決方案。其中的核心是改變傳統(tǒng)汽車中的E/E架構(gòu)，轉(zhuǎn)換為華為提出的CCA(計(jì)算+通信)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的顯著變化是大幅縮短了傳統(tǒng)汽車的線束，是實(shí)現(xiàn)軟硬分離（硬件標(biāo)準(zhǔn)化，所有的功能靠軟件實(shí)現(xiàn)）的基礎(chǔ)，也是軟件定義汽車的核心。

這個(gè)透明車，基本集成了華為目前在智能汽車領(lǐng)域中的技術(shù)

目前，華為圍繞著CCA架構(gòu)理念，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了三個(gè)域控制器（智能座艙、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)系統(tǒng)）和三個(gè)操作系統(tǒng)（智能座艙操作系統(tǒng)鴻蒙HOS，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

1、智能座艙

華為做智能座艙的出發(fā)點(diǎn)是讓手機(jī)支架徹底遠(yuǎn)離汽車。華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文說(shuō)：“用戶買手機(jī)支架最主要的目的是在車上用手機(jī)導(dǎo)航。導(dǎo)航在手機(jī)上的體驗(yàn)比在車機(jī)上好，更新更快，用戶當(dāng)然選擇手機(jī)。這正是我們想扭轉(zhuǎn)的。所以關(guān)鍵是，要保證多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)，車載應(yīng)用的體驗(yàn)做上來(lái)了，用戶上車了，沒(méi)必要再打開(kāi)手機(jī)了。而做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是，應(yīng)用能夠常用常新，硬件能夠即插即用，持續(xù)更新?！?/p>

對(duì)此，華為的智能座艙解決方案包括鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺(tái)、鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)以及座艙智能硬件平臺(tái)。

相較于業(yè)界其他的座艙OS，鴻蒙車機(jī)OS是第一個(gè)真正為智能座艙開(kāi)發(fā)的中立開(kāi)放式OS。針對(duì)座艙域，鴻蒙車機(jī)OS在鴻蒙手機(jī)OS的基礎(chǔ)上做了大量針對(duì)性定義和開(kāi)發(fā)，包括增強(qiáng)或新增加了圖形，窗口管理，電源管理，安全管理，硬件驅(qū)動(dòng)管理等12個(gè)子系統(tǒng)中間件，車控類API以及能夠提供座艙很關(guān)鍵的視覺(jué)、語(yǔ)音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力的HMS-A服務(wù)框架與core Kit，使開(kāi)發(fā)者更容易進(jìn)行開(kāi)發(fā)，應(yīng)用功能相比手機(jī)進(jìn)一步增強(qiáng)，以提升用戶體驗(yàn)，并且通過(guò)軟硬件生態(tài)集成，大幅度縮短主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期。

與提供手機(jī)服務(wù)框架HMS類似，華為通過(guò)鴻蒙車機(jī)上的HMS-A（Huawei Mobile Service for Auto）開(kāi)發(fā)服務(wù)框架為開(kāi)發(fā)者提供全場(chǎng)景融合感知、決策與控制的能力。在視覺(jué)層面，結(jié)合外設(shè)和算法的能力，可以提供“人、車、路”的精準(zhǔn)感知服務(wù)，同時(shí)華為在業(yè)界擁有領(lǐng)先的拍照能力，通過(guò)算法和外設(shè)伙伴攝像頭的同步研發(fā)推進(jìn)，可以大幅提升車載攝像頭的拍照能力。在語(yǔ)音方面，華為通過(guò)特有的聲源定位、拾音降噪、MIC陣列等技術(shù)，結(jié)合AI算法，實(shí)現(xiàn)車載垂域應(yīng)用的良好語(yǔ)音體驗(yàn)；音效層面，華為一直致力于通過(guò)較低成功本的硬件和強(qiáng)大的算法來(lái)實(shí)現(xiàn)車載影院級(jí)音樂(lè)廳的效果。

2、自動(dòng)駕駛

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛，這是華為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的核心邏輯。而驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)的大腦是華為已經(jīng)發(fā)布的MDC中央計(jì)算平臺(tái)?，F(xiàn)在，MDC已經(jīng)成為了華為的系列產(chǎn)品。

9月25日，華為發(fā)布了全新一代MDC 210與MDC 610等系列產(chǎn)品及最新的生態(tài)發(fā)展計(jì)劃。華為全新一代MDC車規(guī)級(jí)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，基于智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，可覆蓋L2+~L4級(jí)別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

新一代MDC系列產(chǎn)品具有“全系、安全、協(xié)同、開(kāi)放”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其中，所有產(chǎn)品采用統(tǒng)一的硬件π架構(gòu)，提供48~160 TOPS強(qiáng)勁算力的系列化產(chǎn)品，配套持續(xù)升級(jí)的操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core。

安全方面，MDC系列基于六維度全面可信設(shè)計(jì)，通過(guò)R-Lock雙冗余互鎖架構(gòu)與多重可靠性設(shè)計(jì)，提供接入/平臺(tái)/應(yīng)用3層信息安全體系，抗振、防水防塵、防電磁輻射，滿足ASIL D/CC EAL5+的車規(guī)級(jí)安全認(rèn)證要求。

可協(xié)同方面，華為Octopus與OceanConnect平臺(tái)，提供豐富的仿真與訓(xùn)練服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、OTA升級(jí)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)管理等功能。通過(guò)與MDC的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練仿真協(xié)作，算法研發(fā)效率提升，以及實(shí)現(xiàn)車路網(wǎng)云協(xié)同，提升用戶的用車體驗(yàn)。

開(kāi)放方面，MDC平臺(tái)硬件遵循傳感器、執(zhí)行器等主流接口標(biāo)準(zhǔn)，MDC平臺(tái)軟件通過(guò)MDC Core對(duì)外開(kāi)放豐富的API能力，與傳感器、執(zhí)行器及應(yīng)用軟件算法等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴全方位合作，提供線上線下賦能培訓(xùn)，幫助生態(tài)伙伴快速構(gòu)建多場(chǎng)景的智能駕駛解決方案。

最近一年多來(lái)，華為MDC已與產(chǎn)業(yè)界的50多家主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無(wú)人礦卡、無(wú)人配送）等領(lǐng)域，均已實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。

華為MDC合作伙伴

在現(xiàn)場(chǎng)，華為對(duì)外展示了一款透明汽車，其中的銀色部分是華為的計(jì)算平臺(tái)，黑色部分是華為自研自產(chǎn)的傳感器和雷達(dá)系統(tǒng)。在這個(gè)汽車上，華為總共配置了3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭（1個(gè)雙目，12個(gè)單目），6個(gè)毫米波雷達(dá)。

其中，3個(gè)激光雷達(dá)全部分布在車頭位置，左中右各一個(gè)；13個(gè)攝像頭中雙目攝像頭分布在反光鏡的前面，其它12個(gè)攝像頭分列車身四周。華為表示，這種冗余配置的核心是提高安全性。

3、電驅(qū)系統(tǒng)

在9月25日，華為還同時(shí)對(duì)外發(fā)布了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE以及業(yè)內(nèi)首款超融合的動(dòng)力域解決方案。

多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機(jī)、減速器七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。同時(shí)還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

這套系統(tǒng)的核心還是高安全和突出電動(dòng)汽車專有的大空間。華為表示，華為將領(lǐng)先的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，融合創(chuàng)新于電動(dòng)汽車的電驅(qū)控制、電池安全，及三電故障預(yù)測(cè)等領(lǐng)域。

比如，這套系統(tǒng)可以連接到云端，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的安全。如果電池出現(xiàn)故障，它能提前發(fā)出預(yù)警并向車企或者用戶發(fā)出報(bào)告。華為三電云服務(wù)還能提供熱失控預(yù)警服務(wù)、電池健康度評(píng)估服務(wù)、電池剩余壽命預(yù)測(cè)服務(wù)，以及云端可視服務(wù)。

4、華為智能車云

現(xiàn)如今人們?nèi)绱穗x不開(kāi)手機(jī)的原因是因?yàn)槭謾C(jī)時(shí)用時(shí)新，未來(lái)的汽車也會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。而能保證手機(jī)或者汽車能時(shí)用時(shí)新的基本保障是，得讓它們連接到云端。如果沒(méi)有云端技術(shù)支持，手機(jī)上的APP就無(wú)法實(shí)現(xiàn)更新。手機(jī)如此，智能汽車亦是。

對(duì)此，華為發(fā)布了智能車云服務(wù)2.0，其包括四大子服務(wù)方案：自動(dòng)駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。

其中，自動(dòng)駕駛云服務(wù)——華為八爪魚(yú)（HUAWEI Octopus），提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)，三大服務(wù)貫穿自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、測(cè)試及商用優(yōu)化的全生命周期，形成了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛閉環(huán)方案。

高精地圖云服務(wù)，提供了存儲(chǔ)與應(yīng)用合規(guī)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用支撐、高精地圖分發(fā)、動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)和高精地圖數(shù)據(jù)安全5大服務(wù)能力，服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)位置應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動(dòng)駕駛仿真/運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛服務(wù)等四大場(chǎng)景。

華為的理念是與全國(guó)的圖商、車企共同完成布局全國(guó)的高精地圖。目前華為已經(jīng)獲得了“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)”，意味著前期華為有能力率先完成在一線城市布局基于L4自動(dòng)駕駛測(cè)試的高精地圖。

華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)則可以幫助車企構(gòu)建人與車的聯(lián)接。實(shí)現(xiàn)三電、智能駕駛、智能座艙等數(shù)字化部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)，形成統(tǒng)一的智能車輛數(shù)據(jù)資源池，再基于云端強(qiáng)大的AI和大數(shù)據(jù)能力，深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)貨幣化。

華為V2X云服務(wù)除了提供基礎(chǔ)的V2X聯(lián)接使能、設(shè)備管理、事件管理、數(shù)據(jù)管理等能力之外，還為為無(wú)人駕駛車隊(duì)提供車隊(duì)協(xié)同、路徑規(guī)劃、統(tǒng)籌調(diào)度等能力，實(shí)現(xiàn)了全域感知和全局策略控制，仿佛為智能網(wǎng)聯(lián)加上了一個(gè)云端大腦。

通過(guò)構(gòu)建開(kāi)放的服務(wù)化平臺(tái)能力，能有效幫助企業(yè)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景生態(tài)。加速V2X在港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)、工業(yè)園、試驗(yàn)區(qū)、高速公路等場(chǎng)景的應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)正循環(huán)。

總之，華為在一年多的時(shí)間里已經(jīng)基本布局覆蓋智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，并且已經(jīng)有了初步的落地成果。從2021年底開(kāi)始，華為的以上想法將逐漸上車。屆時(shí)，也許人們會(huì)作出一個(gè)判斷：不造車的華為更可怕。