瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。因此在瑪莎拉蒂漫長的歷史發(fā)展中，瑪莎拉蒂一直與法拉利保持著很深的合作關系。但是瑪莎拉蒂卻想要堅持做自己。于是2015年的時候瑪莎拉蒂開啟了一個神秘的項目，目的是為了擺脫對法拉利發(fā)動機的依賴，打造一款真正屬于瑪莎拉蒂自己的發(fā)動機。2018年，與這臺發(fā)動機高度關聯(lián)的車身也開始研發(fā)，這就是MC20。

所以MC20是代表了瑪莎拉蒂的重生，開啟了瑪莎拉蒂的新紀元，也是瑪莎拉蒂全面復興的開始。它的造型與瑪莎拉蒂其它的車型有明顯的不同。但是又有一些經典的傳承。

我們先要說瑪莎拉蒂要擺脫法拉利的依賴，研發(fā)的這個Nettuno海神”發(fā)動機。它率先將源自F1的瑪莎拉蒂雙火花塞預燃室（MTC）技術引入公路車型，使得這款3.0升V6雙渦輪發(fā)動機成為擁有頂尖輸出功率的神作。

2.9秒內實現(xiàn)0-100 km/h加速，最高時速超過325 km/h，同級最佳的2.33 kg/hp功率重量比，共同造就了MC20在極速下貼地“飛行”的非凡性能表現(xiàn)。同時，MC20還提供多種駕駛模式選擇：GT模式、WET濕滑路面模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式，以及額外的ESC OFF模式。

在外觀方面，相比之前的瑪莎拉蒂車型，有傳承也有創(chuàng)新。其前備廂蓋板處的凹陷搭配前唇正中的進氣口或起到梳理氣流的作用。同時，其前保險杠兩側也設計了面積巨大的通風口，而瑪莎拉蒂標志性的前格柵得以保留。車身側面，新車采用了全新樣式的側裙，三瓣樣式的銀黑色輪圈十分張揚。

車尾部分看上去十分緊湊，后發(fā)動機蓋采用了層次感更強的多層散熱口設計，向外向上擴張的輪拱讓其力量感十足。尾部下方搭配了尺寸較大的散熱口，位于后包圍上的雙邊共兩出排氣也使得整體造型更為兇猛。

MC20采用碳纖維單體殼車身，同時配備帶連續(xù)可變阻尼減震器的雙叉臂運動懸掛，在確保操縱性和舒適性的同時，帶來最佳的性能表現(xiàn)。無框設計數字影像內后視鏡的采用極大地拓展了駕駛員的視野。

內飾方面，新車采用了大面積碳纖維材質，再配合黑色Alcantara材質的賽車座椅讓內飾更加富有質感。中控部分，新車采用了一塊液晶儀表。預計除了時速和轉速之外，該儀表還可以顯示換擋提示、水溫以及圈速等信息。

那么最后，我在想一個問題，都說背靠大樹好乘涼，那么瑪莎拉蒂為什么要積極的擺脫對法拉利的依賴呢？

作為同樣是來自意大利的超跑品牌，消費者總是喜歡拿法拉利和瑪莎拉蒂進行對比，由于之前瑪莎拉蒂在使用法拉利的發(fā)動機，因此會給人的感覺是瑪莎拉蒂十分依賴法拉利。

但是瑪莎拉蒂本身具有很強的研發(fā)實力，瑪莎拉蒂想獨立發(fā)展，甚至能發(fā)展成與法拉利齊名的超級跑車品牌。因此在MC20上，超過90%的動態(tài)性能測試均在瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室自主研發(fā)的虛擬車輛動力學開發(fā)系統(tǒng)（Virtual Vehicle Dynamics Development System）中通過“虛擬汽車”（Virtual Car）模型完成。發(fā)動機更是獨立研發(fā)。因此這種不安于現(xiàn)狀，想要繼續(xù)尋求品牌突破的態(tài)度，才是瑪莎拉蒂傳遞給消費者的品牌精神。