向上，是近年來自主品牌各種努力背后的核心旋律。車型越做越大、配置越上越多、用料越來越顯檔次；宣傳越來越高調(diào)、品牌越來越多……不否認(rèn)自主品牌在這波向上之路上取得的一些成績，比如車型售價(jià)高了一些、品牌認(rèn)可度提升了一些。

可如果就將這些進(jìn)步理解為自主品牌向上之路上所取得成績，或許并沒有太大說服力；畢竟中高端市場依舊為非自主品牌盤踞、自主品牌在市場份額上也沒有明顯優(yōu)勢，在如今受波及的SUV市場自主品牌受沖擊也更大。

但并非自主品牌不努力，回顧近十年來自主品牌汽車的發(fā)展，如果大致將前5年劃為自主品牌產(chǎn)品的1.0時(shí)代，彼時(shí)自主品牌是普遍解決了產(chǎn)品有無問題的；在后5年，以長安逸動、吉利新帝豪及后續(xù)車型為代表的新一代產(chǎn)品，逐步被市場認(rèn)可，可稱之為2.0時(shí)代。

經(jīng)歷前面兩個(gè)時(shí)代的自主品牌，大多具備完整的產(chǎn)品開發(fā)流程及營銷體系，這算是為何近年來品牌向上被頻繁提及的背景之一。但自主品牌向上并不應(yīng)該在產(chǎn)品層面繼續(xù)對標(biāo)合資、豪華品牌，比如簡單的造型變化、用料提升等。能造出一個(gè)看起來好的車，與造出一個(gè)用起來好的車，其實(shí)是兩碼事。

怎么講？基于近期試駕的幾款車及2018成都車展的見聞，筆者以為，即將進(jìn)入3.0時(shí)代的自主品牌，應(yīng)在產(chǎn)品定義、策劃、研發(fā)時(shí)為其注入一種系統(tǒng)的生活理念，向消費(fèi)者售賣一輛車的同時(shí)，也傳遞一種生活方式。

以近期試駕的一款主力車型售價(jià)10萬以內(nèi)的自主兩廂車為例，它在造型、空間、配置豐富性、動力、駕控等方面幾乎做到了自主品牌目前能做到的水平，堪稱一款同級具競爭力的車型。不過，與合資品牌相比，它始終繞不過品牌這個(gè)話題。

怎么破？某款歐系豪華緊湊型SUV或許值得參考，它同樣面臨品牌影響力更強(qiáng)的其他豪華品牌的競爭，不同的是其在產(chǎn)品層面能帶來一些意想不到的體驗(yàn)。比如，車內(nèi)的儲物空間設(shè)計(jì)是針對日常生活場景而設(shè)計(jì)，車內(nèi)有日常小物件的掛鉤、幾乎能容納各類常見瓶裝飲料的儲物盒、后備箱有可折疊擱物板并能固定、擱物板固定后同樣有掛鉤……

這意味著什么呢？它從單純提供車內(nèi)大空間，變成了提供整潔的車內(nèi)空間。由此，該歐系豪華緊湊型SUV較同級豪華品牌形成了差異化；但其借鑒意義還不止于此。

對大多數(shù)消費(fèi)者而言，汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級不可能意味著大家都買合資、豪華品牌，但大家對高品質(zhì)的生活訴求是相通的。宜家的家具并不貴，但蘊(yùn)含的巧思、簡單實(shí)用的北歐生活理念很受人歡迎，能解決很多人對室內(nèi)空間的困擾。自主品牌短期難以達(dá)到領(lǐng)先合資、豪華品牌的影響力，但或可在設(shè)計(jì)上更為中國人考慮。

當(dāng)然，以上關(guān)于車內(nèi)空間的說法只是個(gè)示例，還可以是駕控方面、動力方面等。而基于此，自主品牌或許可以更合理地分配成本，比如在配置上的應(yīng)用或許要提倡極簡好用的思路。

目前，自主品牌在智能化配置的應(yīng)用上，似乎顯現(xiàn)出了堆砌、泛濫的現(xiàn)象。比如，動輒10萬元的車就要搭載ACC，但目前ACC的使用場景并不普遍，其對日常使用的重要性來說，或許還不如倒車影像。巧合的是，不少自主品牌的倒車影像的效果不盡人意，要么模糊、尤其在光線不好的車庫，要么指示不準(zhǔn)。在追求時(shí)髦與追求實(shí)用方面，自主品牌或要開始向后者傾斜。

總體來說，經(jīng)歷前面兩個(gè)時(shí)代，國內(nèi)自主品牌這個(gè)棵大樹已有了軀干，而剩下的該是擴(kuò)散枝葉，在產(chǎn)品層面注入生活理念，應(yīng)是有益之舉。

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