日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了8月份的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。整體市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為176.0萬(wàn)輛，同比下降5.0%；其中，轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)分別同比下滑4.3%、4.7%、11.2%，延續(xù)了7月份三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)齊下滑的態(tài)勢(shì)。

此外，乘聯(lián)會(huì)還同時(shí)發(fā)布了綜合銷(xiāo)量（零售）的數(shù)據(jù)，SUV市場(chǎng)同比-8.5%的跌幅，繼續(xù)高于轎車(chē)市場(chǎng)的-5.9%。

在金九銀十到來(lái)的時(shí)候，該以怎樣的視角看待8月份的乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)呢？繼續(xù)悲觀看待整體市場(chǎng)走勢(shì)，還是繼續(xù)唱衰SUV市場(chǎng)？或許，保持冷靜才是最重要的。

01

與其在意單月下滑，不如關(guān)注乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化。

乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩、甚至下滑，這是自今年以來(lái)就有的事。除了因去年同期銷(xiāo)量基數(shù)較高外，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境從消費(fèi)需求層面也遏制了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

但不管怎樣，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)依舊有足夠大的市場(chǎng)容量，即使是備受輿論關(guān)注的SUV市場(chǎng)，今年1-7月份的累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)了600萬(wàn)輛，考慮到即將到來(lái)的年底旺季表現(xiàn)，全年SUV市場(chǎng)達(dá)到近千萬(wàn)左右的銷(xiāo)量規(guī)模，也并非不可能。或許，并不需要過(guò)分夸大SUV市場(chǎng)目前的表現(xiàn)。

簡(jiǎn)而言之，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)容量大、舞臺(tái)大的特征沒(méi)變；只是，結(jié)構(gòu)性變化卻很多，或更值得關(guān)注。

02

豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)與整體市場(chǎng)表現(xiàn)天上地下。

在市場(chǎng)一片低迷中，豪華車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)顯得格外突出。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)4.0%，其中豪華轎車(chē)更是有12.0%的增速表現(xiàn)。

豪華車(chē)市場(chǎng)有這樣的表現(xiàn)，一方面與近年來(lái)豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快、車(chē)型升級(jí)頻率加快、門(mén)檻降低等有關(guān)系；另一方面，這也與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，于汽車(chē)而言，富裕人群的消費(fèi)能力更能抵御環(huán)境變化的沖擊。

但這部分人群并不是只屬于豪華品牌，別克GL8轉(zhuǎn)移不少豪華品牌用戶的例子表明，產(chǎn)品定位及產(chǎn)品高檔感得當(dāng)?shù)能?chē)型，是有機(jī)會(huì)在高檔車(chē)市場(chǎng)分一杯羹的。進(jìn)一步看，自主品牌近年來(lái)持續(xù)實(shí)施品牌向上，旗下的高端品牌一方面要加快，同時(shí)也應(yīng)在產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)上跟上，目前領(lǐng)克值得關(guān)注。

03  

自主品牌正在失去前十的排位。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的狹義乘用車(chē)車(chē)企前十排名中，綜合銷(xiāo)量（零售）榜上僅余吉利汽車(chē)，批發(fā)銷(xiāo)量榜上也如是，這與去年自主品牌在前十榜單上的數(shù)量相去不少。

而在車(chē)型前十榜單中，除卻一直沒(méi)有明顯突破的轎車(chē)市場(chǎng)，此前在有優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)中，自主品牌也表現(xiàn)出了頹勢(shì)。除了無(wú)一例外的銷(xiāo)量同比下滑、個(gè)別甚至大幅下滑，前十榜單中的自主品牌車(chē)型數(shù)量也減少了。

有此局面，自然與主流合資品牌調(diào)整SUV市場(chǎng)的策略有關(guān)系，比如現(xiàn)代iX35大幅調(diào)整價(jià)格，沖擊自主品牌車(chē)型。不過(guò)，自主品牌始終未能基于已有品牌實(shí)現(xiàn)突破則是主要原因。

不否認(rèn)主流人群對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)能力減弱，但對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求升級(jí)卻沒(méi)有變。價(jià)格相當(dāng)、性價(jià)比看似更高的情況下，仍有不少消費(fèi)者棄自主品牌而選合資品牌，實(shí)則表明消費(fèi)者希望的是得到更多。拋開(kāi)品牌不談，自主品牌車(chē)型的進(jìn)步有目共睹，但產(chǎn)品品質(zhì)與主流合資品牌相比仍有提升空間。

在《自主品牌向上，或需進(jìn)入用生活理念定義產(chǎn)品的3.0時(shí)代》一文中，筆者認(rèn)為，“能造出一個(gè)看起來(lái)好的車(chē)，與造出一個(gè)用起來(lái)好的車(chē)是兩碼事，自主品牌需要在產(chǎn)品定義、策劃、研發(fā)時(shí)為其注入一種系統(tǒng)的生活理念，向消費(fèi)者售賣(mài)一輛車(chē)的同時(shí)，也傳遞一種生活方式?！?/span>須知只有少數(shù)人能買(mǎi)高檔車(chē)，但多數(shù)人也需要較高品質(zhì)的車(chē)，不求奢華、不求輕奢，但求舒適。

國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)低迷短期內(nèi)或不可逆轉(zhuǎn)，但市場(chǎng)舞臺(tái)已經(jīng)夠大，從追求規(guī)模到關(guān)注結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的機(jī)會(huì)，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。金九銀十旺季已來(lái)，振作精神應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化吧。

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