俗話說“人的名，樹的影”，這世上總是有些人能夠取得成功，耀眼得讓人不敢直視，而其他人僅僅是聽到這個名字，便會心悸不已。當然，比成功更加可貴的，是世間更不缺勇于挑戰(zhàn)的人，并且把超越前輩，當作自己的追求。

就像NBA中科比超越模板格蘭特·希爾、詹姆斯超越前輩朱利葉斯·歐文本一樣，后浪推前浪一直是時代的主流。同樣地，在汽車圈中也有這么一個類似的角色，那就是一汽-大眾旗下首款SUV車型T-ROC探歌，作為一輛特色明顯的緊湊級SUV，它在出道之初，就被消費者和媒體冠以“小途觀L”之名。

當然，這樣的稱謂也并非是無的放矢，T-ROC探歌在上市首月，便斬獲了3000+的銷量數據，這樣的成績也宣告著緊湊級SUV市場新王誕生，幼獅睜眼雛鷹展翅，T-ROC探歌仿佛一枚能量無窮的核彈，只小試牛刀便鋒芒盡顯，這對于其他競品來說，恐怕算不得好消息。不過，佛家講究凡事皆有因果，T-ROC探歌之所以能夠在同級市場中脫穎而出，可決不僅僅因為它“小途觀L”的名號。

初生牛犢不怕虎，T-ROC探歌志在挑戰(zhàn)權威

眾所周知，途觀L作為大眾SUV陣營在華的絕對銷量擔當，自其上市開始，便一直是聚光燈的焦點和各大緊湊級合資SUV的最大勁敵，而且除此之外，上汽大眾旗下還有著它公認的傳人——途觀絲路版，二者聯手之下，更是在終端市場呼風喚雨，無所不能。

當然，途觀L繼承者的身份，也讓這位同門師弟享受到了名聲在外的快感，人們在選購德系SUV的時候，也似乎除了途觀L，便非途觀絲路版不買。不過，在T-ROC探歌上市之后，這種情況恐怕將要有所改變了，小途觀L與途觀繼承者的角斗，怎么看都帶有那么點火藥味。

相比之下，途觀絲路版作為成名已久的老將，在中國SUV市場最紅火的時候火線上位，享受到極大的市場紅利，銷量始終位居同級市場前列，再加上大眾品牌及途觀L的強勢背書，途觀絲路版更是一路過關斬將，鮮有敵手；而T-ROC探歌作為一汽-大眾向緊湊級SUV市場推出的全新重磅產品，同樣擁有最純正的大眾血統，經過德系品質的加持、精心的本土化設計以及“小途觀L”美名的背書，實力亦是不容小覷。而且更可貴的是，T-ROC探歌作為年輕一輩的產品，無論是在設計理念、工藝制造，還是在技術水平上，都與前輩們有了質的提升。

都說“初生牛犢不怕虎”，看來T-ROC探歌的上市，也終將給緊湊級主流合資SUV市場，帶來一場全新的變革。

光說不練假把式，T-ROC探歌要拿出真本事

當然，光說不練假把式，空口白牙誰都敢自稱第一，究竟實力如何，還是要比試過后才能見分曉。下面，就讓我們真刀真槍擺開陣勢，讓T-ROC探歌和途觀絲路版，來一場光明正大的近身戰(zhàn)。

首先從外觀上看，二者可以說是各有特點的。途觀絲路版上市日久，展現出的依舊是最傳統的大眾風格，威武大氣、直來直往，雙幅式鍍鉻亮條貫穿前格柵，直連兩側大燈組，三段式下格柵同樣一絲不茍，方方正正循規(guī)蹈矩，健碩的腰線、豐腴的尾部……途觀絲路版整體給人的感受，依舊是那個大開大合、無所畏懼的大眾，簡潔質樸十分耐看。

再看T-ROC探歌這邊，整體造型上顯得精致了不少，雖然前臉的設計風格依舊帶有濃濃的大眾風格，但無論是棱角分明的六邊形前格柵，還是愈發(fā)銳利的前大燈組，抑或是時尚感十足的D字形霧燈/轉向燈，甚至連腰線上分明的人魚線、盈盈一握的小翹臀，都在向世人展示著，這是一位同樣大眾、同樣出色，但更加年輕、更加時尚的全新選手。整體來看的話，消費者怎么選都有各自的理由，但對于大部分像我這樣的年輕人，我覺得T-ROC探歌才是他們更想要的。

其次在內飾配置方面，可以毫不夸張地說，是T-ROC探歌的完勝。誠然，途觀絲路版是一款極為優(yōu)秀的車型，終端市場的銷量表現早就證明了這一點，但僅從內飾配置上比較，途觀絲路版確實輸給T-ROC探歌太多太多了。復雜的中控布局、令人發(fā)暈的按鍵設計、略顯老氣的配色選材……或許會有人說，在這個價位的合資SUV里，途觀絲路版依舊贏得了消費者的支持。當然，這句話或許沒錯，但這一切都只能定格在T-ROC探歌出現之前。

反觀T-ROC探歌的內飾配置，不但保留了大眾經典的T型中控臺設計，同時超大尺寸中控顯示屏、年輕鮮亮的鋼琴烤漆材質、與車身同色的配色布置、不規(guī)則個性化設計，再加上Beats Audio時尚音響系統、超大尺寸天窗、電動尾門……無論怎么看，T-ROC探歌都是一款更加優(yōu)秀、更加全面、能提供更佳駕乘體驗的車型，如果非要給二者間的比較做出一個判斷，那T-ROC探歌絕對是更加優(yōu)秀的那一個。

至于在動力參數上，則顯然又是一個不言而喻的問題。最新款途觀絲路版搭載1.8T+6速手自一體的動力組合，其最大功率為118kW，峰值扭矩可達250N·m，工信部綜合油耗為8.6L/100km，整體表現非常不錯，滿足日常的出行所需完全不在話下。

但相比之下，T-ROC探歌所給出的表現，則要更加令人震撼。T-ROC探歌提供1.2T+5速手動以及1.4T高/低功率版+7速雙離合三種動力組合，其中1.2T發(fā)動機最大功率為可達85kW，峰值扭矩為175N·m；1.4T發(fā)動機低功率版最大功率為96kW，峰值扭矩為225N·m；1.4T發(fā)動機高功率版最大功率為110kW，峰值扭矩可達250N·m，工信部綜合油耗分別為5.6L/100km、5.7L/100km和6.9L/100km。

而且必須要說的是，T-ROC探歌還在1.4T高功率版車型上搭載了4MOTION智能四驅系統以及Active Control駕駛模式選擇系統，共有4種公路模式、2種越野模式以及1種雪地模式可供選擇，幫助駕駛員高效應對可能遇到的駕駛情況。

其實客觀來說，如果單純挑選一款合資品牌SUV，途觀絲路版已經是同級市場中非常優(yōu)秀的存在，無論是外觀設計還是動力參數，都是一個令人滿意的選擇。但很遺憾，這世上總不乏優(yōu)秀與超越，在有著小途觀L之稱的T-ROC探歌面前，途觀絲路版還是有些相形見絀。

T-ROC探歌正面迎戰(zhàn)，沙場秋點兵

而且最主要的是，盡管目前途觀絲路版依舊有著不錯的市場表現，但如今已初顯疲態(tài)，整體市場表現并不被看好；而探歌作為大眾旗下最新SUV產品，在身懷絕技的同時，也是大眾粉絲們情懷新的落腳點，市場前景一片光明。

如果放大到整體來看，途觀絲路版與T-ROC探歌的對決就更加非同一般。大家都知道的是，南北大眾作為大眾品牌在華的兩大臂助，一直是中國汽車市場的銷量霸主，只不過在SUV市場大爆的今天，坐擁途觀、途觀L、途昂等SUV車型的上汽大眾似乎總是更勝一籌。如今一汽-大眾蓄勢已久的首款SUV車型T-ROC探歌全力出擊，也必將為這場戰(zhàn)爭帶來更多的趣聞。

當然了，或許對于早就做好萬全之策的T-ROC探歌來說，能否稱雄于市場已經不再是個問題，畢竟作為一位身手全面的“斜杠青年”，T-ROC探歌絕對是同級產品中滅霸般的角色，贊它一聲“20萬元內駕駛品質最優(yōu)的緊湊級SUV”也毫不為過。

而且更主要的是，既然選擇了正面迎戰(zhàn)，相信T-ROC探歌也絕不會疏忽大意，就像它一次次征服那些復雜道路一樣，嚴陣以待的T-ROC探歌也會用絕對的實力，一次次征服對手。就讓我們，拭目以待吧！