縱觀整個(gè)中國(guó)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，自主品牌當(dāng)屬哈弗H6、吉利博越為首，合資陣營(yíng)在此之前則以上汽大眾途觀為尊。如果再綜合品牌、歷史及用戶口碑等因素，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)第一神車的名頭，顯然非途觀莫屬。

途觀作為首款國(guó)產(chǎn)德系SUV，不但進(jìn)一步豐富了大眾品牌的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也開創(chuàng)了屬于途觀的一代傳奇。即使到了如今，在全新途觀L的助力下，途觀品牌至今仍有月均2.5萬輛的銷量成績(jī)。這在一定程度上，也說明途觀在汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者層面，有著不錯(cuò)的口碑。

不過江山代有才人出，固步自封顯然并非可取之道，今天我們要說的，就是同屬大眾系的一汽-大眾，在今年全新推出的旨在打造20萬元以內(nèi)行駛品質(zhì)最優(yōu)的SUV產(chǎn)品T-ROC探歌。值得一提的是，自T-ROC探歌亮相至上市，雖然時(shí)間并不長(zhǎng)，卻有了“小途觀L”的名號(hào)。這倒也是一個(gè)很合邏輯的關(guān)聯(lián)，畢竟，T-ROC探歌也好，途觀L也罷，都有著大眾汽車的高品質(zhì)做背書，并且，兩者都是德系SUV的代表車型，說T-ROC探歌是“小途觀L”當(dāng)然是有跡可循的。那么，作為“小途觀L”的T-ROC探歌，會(huì)給人們帶來怎樣的驚喜？

同大眾同血脈，更年輕更時(shí)尚

首先一點(diǎn)，“大眾出品，必屬精品”已成人們的共識(shí)。更為有趣的是，大眾旗下幾乎每款產(chǎn)品，都在各自的細(xì)分市場(chǎng)占有著很大的份額。由此可見，大眾車型是多么地深入人心并且深得人心。

一汽-大眾T-ROC探歌，自然也將大眾產(chǎn)品的精髓融入到了品牌的DNA中，并且在設(shè)計(jì)層面擁有著獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素。在這里，不妨將一汽-大眾的T-ROC探歌，與上汽大眾的途觀絲路版進(jìn)行對(duì)比，應(yīng)該會(huì)有一個(gè)更為明晰的認(rèn)知。

與途觀絲路版典型的大眾家族化設(shè)計(jì)不同，T-ROC探歌采用了全新的“型格美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，這就使它擁有了區(qū)別于以往大眾系車型完全不同的造型風(fēng)格。不同于途觀讓人們傻傻分不清的平直橫貫的前臉，T-ROC探歌采用了更大氣、更具視覺沖擊力的棱角分明的六邊形前格柵，并且與兩側(cè)時(shí)尚銳利的大燈組貫穿，梯形下格柵則是更顯動(dòng)感的鏤空設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈的集成式設(shè)計(jì)，也強(qiáng)化了T-ROC探歌的時(shí)尚特征。相比途觀的方正大氣，T-ROC探歌更顯年輕時(shí)尚。

同樣的，T-ROC探歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊是大眾T型設(shè)計(jì)，不過在選材、配色上也很有年輕化氣質(zhì)，鋼琴烤漆材質(zhì)、車身同色內(nèi)飾都為整車增色不少，而且中控臺(tái)處的一些不規(guī)則設(shè)計(jì)，更加凸顯出極具個(gè)性、不拘一格的風(fēng)格。

整體來看，如果說途觀更適合結(jié)婚成家、每天朝九晚五按部就班的務(wù)實(shí)大叔的話，那么T-ROC探歌就更適合年輕用戶去遠(yuǎn)方一路踏歌而行。當(dāng)然，T-ROC探歌的年輕時(shí)尚，并不影響你出沒于都市，行走于時(shí)尚街區(qū)。雖然說對(duì)于造型設(shè)計(jì)的取舍，從來都是見仁見智，我們也不可能為每個(gè)人做出選擇建議，但如果要我來選，我肯定選擇更加年輕時(shí)尚的T-ROC探歌。

很智能很貼心，更科技更全面

除了外觀以外，科技化配置已經(jīng)成為當(dāng)下潮流，只有能夠全面滿足消費(fèi)者對(duì)科技配置的需求，才有資格參加更高層次的角逐。途觀絲路版的成功，顯然也是將這一方面作為了突圍的秘密武器。但是不得不說，T-ROC探歌比之途觀絲路版配置水平更高。

在硬件配置上，T-ROC探歌配備了10.3英寸超大全液晶儀表、視聽效果極佳的Beats Audio時(shí)尚音響系統(tǒng)、與奧迪A6L、全新邁騰等尺寸相同的1.4㎡超大開啟面積天窗、電動(dòng)尾門等全方位越級(jí)配置，極大提高了整車質(zhì)感及豪華感。

而在科技配置上，T-ROC探歌不但標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、自動(dòng)駐車等實(shí)用性配置，還有并線輔助、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、自動(dòng)泊車入位、陡坡緩降等實(shí)用性駕駛輔助功能，極大提高了整車安全性，方便車主駕駛。

相比而言，價(jià)格更低的T-ROC探歌在配置方面的表現(xiàn)，顯然是更勝一籌的，而途觀絲路版的配置水平就有些寒酸了。不過這也很好理解，T-ROC探歌作為大眾旗下的最新產(chǎn)品，無論是在硬件配置還是科技水平上，都是目前統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品中最優(yōu)秀的代表，能夠有這樣的表現(xiàn)自然也在人們的意料之中。

很舒適很都市，更狂野更敢動(dòng)

作為一款SUV來說，T-ROC探歌也并不像市面上大多產(chǎn)品一樣，把都市感當(dāng)作產(chǎn)品的“遮羞布”，有誰規(guī)定了都市SUV就只能在都市里堵著？途觀絲路版作為一款長(zhǎng)盛不衰的主流產(chǎn)品，早就已經(jīng)在各個(gè)方面取得了消費(fèi)者得認(rèn)可，但是今天要說的這位“小途觀L” T-ROC探歌，則有著更加恐怖的實(shí)力。

T-ROC探歌有著4318/1819/1582mm的三圍尺寸，并提供2680/2688mm兩種軸距的車型可供選擇，途觀絲路版的三圍尺寸分別為4506/1809/1685mm，軸距為2684mm。通過對(duì)比可以看出，二者都屬同級(jí)的領(lǐng)先水平，滿足日常所需基本沒有問題。再加上T-ROC探歌采用了更加注重凈值空間的設(shè)計(jì)手法，車內(nèi)空間有著更好的表現(xiàn)，舒適度也高。

得益于MQB平臺(tái)的成熟度與可拓展性，使得T-ROC探歌操控起來更加得心應(yīng)手。值得一提的是，T-ROC探歌提供1.2T+5MT以及1.4T+7速雙離合高低功率版本三種動(dòng)力組合。其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為可達(dá)85kW，峰值扭矩為175N·m；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版最大功率為96kW，峰值扭矩為225N·m；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版最大功率為110kW，峰值扭矩可達(dá)250N·m，工信部綜合油耗分別為5.6L/100km、5.7L/100km和6.9L/100km。與只有兩種動(dòng)力可選途觀絲路版相比，T-ROC探歌的動(dòng)力組合更加豐富，而這也給了用戶更多的選擇。

值得一提的是，T-ROC探歌在1.4T高功率版車型上搭載了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，共有4種公路模式、2種越野模式以及1種雪地模式可供選擇，幫助駕駛員高效應(yīng)對(duì)一切可能遇到的駕駛情況。

總的來說，T-ROC探歌可以說是20萬元內(nèi)少有的全能選手，即能保證舒適性與都市使用，又兼顧了一定的越野探險(xiǎn)能力。綜合比較的話，途觀絲路版在這一回合又落了下風(fēng)，而具備四驅(qū)能力、擁有更多駕駛模式的T-ROC探歌則是輕松獲勝。

寫在最后

相信看完全文之后，消費(fèi)者們對(duì)于T-ROC探歌已經(jīng)有了自己的判斷。途觀作為一代傳奇產(chǎn)品，時(shí)至今日依舊是同級(jí)市場(chǎng)中的佼佼者，有著強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。而作為新生挑戰(zhàn)者的T-ROC探歌，想要迅速站穩(wěn)腳跟，就要拿出更多的誠(chéng)意來，很顯然，它做到了。

人們都說盛名之下無虛士，看過T-ROC探歌后，相信消費(fèi)者們也會(huì)跟我一樣，慨嘆一聲“小途觀L果然名不虛傳”！