文 | 江小花

北京車展媒體日吉利展臺發(fā)布會上，吉利汽車總裁、CEO安聰慧發(fā)布了針對吉利今年最重磅新車、來自CMA超級母體的首款家轎——星瑞的顛覆者宣言。

這款新車針對A級家轎市場目前總體智能化程度偏低、空間動力局促、配置湊合、車內(nèi)空氣環(huán)境健康關(guān)注度低等一系列關(guān)鍵痛點，進行了全方位的細分市場標準提升。霸氣指出，中國城市消費者的第一臺車，不應(yīng)該是妥協(xié)的產(chǎn)品。

A級家轎市場是全球明星車型最為集聚的市場，也是中國汽車品牌在豪華車之外尚未攻取的最后堡壘。

安聰慧認為，一個汽車強國的重要標志，是該國自有汽車品牌在本國市場中占有強勢地位，而如果不能在出貨量最大、主流人群最聚集的A級家轎市場占據(jù)主導(dǎo)地位，那么汽車強國，就是奢談。吉利此次推出顛覆者星瑞，就是意圖打造出吉利的卡羅拉或高爾夫，奪回這個主流細分市場的標準制定權(quán)。

在車展前不久，安聰慧在另外一場讓人更為振奮的發(fā)布會上，隆重推出了SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。這是目前全球最大帶寬，也是最高效的智能電動汽車解決方案。并提出了空間、能量、進化、安全、交互和駕趣這六大電動車市場核心訴求的零邊界解決方案。

浩瀚架構(gòu)

原本在同一天舉辦的萬眾矚目的特斯拉電池日上，大家翹首期盼的百萬英里電池，馬斯克最終沒敢說，而安聰慧在浩瀚智能架構(gòu)發(fā)布會上，報出了20萬公里無衰竭，200萬公里壽命（比百萬英里多了20%）的零邊界電池解決方案。

一周之內(nèi)的兩場發(fā)布會，吉利從智能電動車架構(gòu)和燃油車最核心的細分市場明星產(chǎn)品兩個角度，兩次做出顛覆性動作，從思考到實踐，從體系、架構(gòu)到產(chǎn)品，給整體略顯得沉悶的車展周，帶來了足夠大的信息量和興奮點。

顛覆這個詞，我們熟悉的使用場景通常有兩個，一個是為賦新詞強說愁的新品營銷，一個則是全新企業(yè)的海闊天空。

前者不消多說。對后者而言，顛覆本就是生存之道，聚焦全力、單點突破，本就是新入局的企業(yè)必須建立的長板競爭優(yōu)勢。無論是已經(jīng)深耕開花的特斯拉，還是方興未艾的全球造車新勢力，皆是如此。如果無法回答“這世界上為什么還需要一個新的汽車品牌”這靈魂一問，新造車便無從入局。

而成熟的，市場占有率較高的企業(yè)，通常不會輕談顛覆，因為那意味著比新企業(yè)高的多的成本，大得多的市場風(fēng)險，以及內(nèi)部阻力。就像DearAuto汪云清老絲在寫到SEA浩瀚架構(gòu)時表達的那樣，大企業(yè)的顛覆不可能是僅僅追求長板效應(yīng)而不及其余的單點突破，而必須是將整個木桶容量拉升的全域推進。

那么對于吉利，中國領(lǐng)軍汽車企業(yè)，全球五百強中排名最高的中國民營車企，市值1500億的上市公司，即將率先登陸科創(chuàng)板的龍頭車企，當他在談顛覆的時候，他是在談些什么呢？

第一，這是在談吉利的基因。

從吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦吉利之初，面對重重阻力喊出那一聲——請給我一次失敗的機會——開始，吉利就是一家善于all in的企業(yè)。

吉利總是會在他當時力所能及的范疇內(nèi)，竭盡全力去挑戰(zhàn)市場權(quán)威。從一開始技術(shù)匱乏的時代，竭力拉低私家車市場的起步價；到完全不被外界看好，甚至理解的并購融合沃爾沃；到3.0“大躍進”時代產(chǎn)品線迅速覆蓋全車系；再到率先建立CMA超級母體和SEA浩瀚這燃油車和電動車的兩大智能架構(gòu)。

在這條發(fā)展脈絡(luò)中，如果你只看到吉利一直在進步，這是不完整的，事實上吉利一直在all in。即便在實現(xiàn)了技術(shù)和體系冗余的架構(gòu)時代，我從沒有看到吉利將自己的技術(shù)出一分，留三分，分幾年，甚至幾代推出的“老司機”做法。盡管那樣做，對于利潤最大化似乎更有好處。

吉利總是竭力將當下可實現(xiàn)量產(chǎn)的全部技術(shù)、科技盡快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力投放市場，總是在催促研發(fā)部門盡快將體系可能實現(xiàn)的技術(shù)現(xiàn)實化，總是在“逼迫”設(shè)計工程部門把發(fā)現(xiàn)的市場新需求做到產(chǎn)品上。

一個作為車媒了解的比較典型的例子，就是在2015年進入3.0時代之后，到如今4.0產(chǎn)品開始全面上線，吉利面對的最多的媒體質(zhì)疑，竟然是你們新品發(fā)布是否過于密集了。

如果要說吉利氣質(zhì)，那么all in就是吉利的典型氣質(zhì)，從一家投資5億元的微型車企，到如今的規(guī)模，從沒有改變。這也是吉利以中國汽車一哥之重，至今仍然一直以顛覆者的形象出現(xiàn)的企業(yè)文化基礎(chǔ)。

在我看來，這不僅在汽車界，或許在整個企業(yè)界都是一種重要的氣質(zhì)。二十多年前，當初還長發(fā)及肩的史蒂夫·喬布斯就說過，那些靠著顛覆性產(chǎn)品起家的大公司，總是在長大以后就越來越重視管理，最終他們覺得管理才是生存最重要的東西，而不是更多的顛覆性產(chǎn)品。他們改變不了。

固然，吉利這樣的all in風(fēng)，或許在短期內(nèi)會損失一些現(xiàn)實利益，但跟始終能把企業(yè)的重點放在顛覆性產(chǎn)品的推出上相比，這些利益變得不值一提。期待中國汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，能一直哼唱著“我還是曾經(jīng)那個少年沒有一絲絲改變”而負重前進。

第二、這是在談吉利的用戶定標理念。

吉利一直在追求制定行業(yè)、體系和車型的市場標準，而吉利的標準來自于用戶。這是中國企業(yè)在后發(fā)狀態(tài)下，最大的競爭優(yōu)勢。

安聰慧說，他思考最多的三件事一直都是：用戶有什么新需求吉利還沒有滿足；吉利能滿足什么用戶自己表達不出的需求；吉利的體系能力要往哪里走才能給用戶帶來他們最渴望的迭代升級。

對于第一件事，在吉利內(nèi)部深入日常。一個有意思的例子是，吉利和領(lǐng)克的每次推出改款產(chǎn)品的時候，我們都會發(fā)現(xiàn)，在后市場上銷售火爆的很多原款產(chǎn)品的配件變成了標配。

吉利一直關(guān)注后市場領(lǐng)域，一臺吉利車在后市場上出現(xiàn)的輔助配件，很可能就是這款車被抱怨最集中的一些產(chǎn)品點，也是最現(xiàn)實的用戶需求。這是一個很簡單直接的判斷，但是鮮有其他企業(yè)能做到這一點。

今年，吉利對健康車的光速打造也是扎實的例證。不知而至的疫情，讓大家對各類周邊環(huán)境的健康度要求迅速提升。私家車作為用戶主要的移動環(huán)境，車內(nèi)健康的要求十分明確。

多數(shù)車企都意識到了這一點，但從行動而言，沒有一家像吉利那樣迅速、徹底。

除了大家都比較重視的空氣環(huán)境、可吸入顆粒物過濾的提升改善，吉利對車內(nèi)進行了方向盤面料、座椅面料等駕乘者可接觸部位的全面除菌化。這些在吉利今年推出的新車型上已經(jīng)陸續(xù)使用，在星瑞上更是全面使用。并且，吉利還在加速開發(fā)真正的抗病毒汽車。

這些動作堅決、迅速，即便在一開始，有很多人對一些車企在疫情期間做健康營銷有反感，從而對吉利的健康車整體開發(fā)也有誤會和微詞，吉利也并沒有裹步，而是迅速的用產(chǎn)品證明心意，健康車的一些內(nèi)容，不僅覆蓋新車型，同時對老車型也免費提供。這等做法，在業(yè)界堪稱從研發(fā)到服務(wù)全流程協(xié)力配合的一次經(jīng)典之作。

對于第二件事，用戶雖然對產(chǎn)品充滿想法和期望，但是很多需求他們無法表述清楚，也無法知曉一家汽車企業(yè)究竟能實現(xiàn)什么。所以，用戶定標，不只是傾聽他們的表達，更重要的是體察他們的需求，替他們說出需求。

昨天發(fā)布的星瑞便是最好的例子。或許在充斥著明星產(chǎn)品的A級家轎市場，用戶習(xí)慣了合資企業(yè)制定的現(xiàn)有標準，并沒有意識到他們?nèi)松牡谝慌_車其實充滿了妥協(xié)；甚至沒有意識到，其實在更低價位的產(chǎn)品中，很多產(chǎn)品在智能化、車聯(lián)網(wǎng)等科技配置方面，都要好過他們購買的產(chǎn)品。

這就是星瑞以顛覆者自居想要傳達的聲音，A級家轎必須以高價值感，激活用戶的渴望，進入更加健康的用戶定標狀態(tài)。

第三件事，對應(yīng)的便是CMA超級母體的建立、SEA浩瀚體系的發(fā)布。超級智能化架構(gòu)，是新時代大型汽車企業(yè)集團實現(xiàn)躺贏的必備利器，因為多品牌、大出貨量共用同架構(gòu)帶來的成本優(yōu)勢無可比擬。但是坐擁燃油車和電動車兩大智能架構(gòu)，吉利卻沒有真的想躺著贏。

吉利顯得對智能架構(gòu)時代所能帶來的產(chǎn)業(yè)升級、玩法升級和產(chǎn)品升級的可能性有著最大的探索熱情。安聰慧說，智能架構(gòu)給他這個汽車老兵帶來的驚喜無以復(fù)加，吉利在持續(xù)投入巨資和大量跨領(lǐng)域科技、技術(shù)人才對它進行探索。

比如，在科技智能化領(lǐng)域，為了最大程度的去呼應(yīng)5G時代，車輛網(wǎng)絡(luò)流量和信號的需求，給現(xiàn)在出產(chǎn)的產(chǎn)品最大的智能升級、網(wǎng)速穩(wěn)定和升級的空間，吉利選擇了成為一家商業(yè)衛(wèi)星的設(shè)計制造和提供車用衛(wèi)星信號的公司。

這意味著，在5G時代的各種如今還不能完全想象的人工智能和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用撲面而來之時，吉利可以為自己的千萬車主，乃至其他品牌的車主開放信號接收，提供專門的、穩(wěn)定的、大流量、高覆蓋度的衛(wèi)星信號。未來的時代什么樣子，暫時不得而知，但未來時代需要的基礎(chǔ)建設(shè)，吉利做在前面。

這就是用戶思維帶來的中國企業(yè)的突出優(yōu)勢，跟隨用戶的顛覆，才不會是曇花一現(xiàn)的顛覆，才是有價值的顛覆，也是無法遏制的顛覆，華為如是、格力如是，吉利也如是。

回到昨天發(fā)布的星瑞這款車上。吉利在談星瑞顛覆A級家轎市場的時候，事實上，他所談的涵蓋了以上所說的全部，而不僅僅在說星瑞的產(chǎn)品力。

比如，我們看到，在星越和星瑞問世之后，吉利的整個新品體系進入了CMA和浩瀚的架構(gòu)時代。

對于吉利來說，這是一個強大的良性循環(huán)的開始。兩個超大帶寬的架構(gòu)，給吉利未來的全系產(chǎn)品提供了顛覆細分市場的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)基礎(chǔ)，而包括沃爾沃、領(lǐng)克、路特斯等多品牌、多級別產(chǎn)品，越多車型從兩大架構(gòu)下線，吉利的架構(gòu)成本優(yōu)勢就越明顯。

同時，據(jù)我了解，星瑞作為顛覆者的一些關(guān)鍵信息，并沒有在昨天的車展發(fā)布會上發(fā)布，比如價格。星瑞的顛覆者宣言只是說用戶不會需要為如此多的顛覆性產(chǎn)品點多花一分錢。驚喜顯然未完待續(xù)。

星瑞不光會成為A級家轎細分市場產(chǎn)品標準的顛覆者，更重要的是，從這款車開始，吉利將會立即向用戶兌現(xiàn)架構(gòu)時代的成本優(yōu)勢。而這種兌現(xiàn)，對于吉利品牌而言，也將是全系產(chǎn)品價值價格比的一次重構(gòu)。所以，星瑞上市的那天，是值得鎖定的一天。

安聰慧說，中國的汽車市場長期一定是向好的，穩(wěn)健的。是值得中國汽車人以長遠眼光來認真對待的。所以，不管是在你好我好的增量市場時代，還是在你死我活的存量競爭時代，吉利都會保持產(chǎn)品至上的企業(yè)理念，在這條長跑者的賽道上扎實前行。

從全球來看，汽車也必然是5G時代，人工智能科技承載最為密集，用戶需求提升最為迅速的高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)這個提法本身就是個偽命題，汽車從來都是符合最新科技發(fā)展趨勢的高科技行業(yè)。

不過，在這個科技大爆炸的年代，傳統(tǒng)車企的叫法，是對所有汽車企業(yè)，包括已經(jīng)發(fā)展壯大的中國汽車企業(yè)的一種警醒。

吉利在此時用顛覆者來為自己命名，同樣是在吉利沖擊合資品牌壟斷的最后一塊市場堡壘之時，對自己的一種提醒——進入所有細分市場并取得優(yōu)勢，并不是終點，在祖國市場取得優(yōu)勢，也不是終點，吉利有能力，有機會，也必須在全新的科技時代建立世界級的引領(lǐng)。

安聰慧笑稱，從此以后他的身份也發(fā)生了變化，從“產(chǎn)品經(jīng)理”被顛覆成了“首席用戶體驗官”，這同樣是新時代用戶給他提出的新要求。