大概是從觀致汽車誕生開始，我們看到了自主品牌汽車有向上沖擊的跡象。“品牌向上”的話題逐漸出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，甚至成為了很多媒體人撰稿的選題。當(dāng)然，后來的觀致階段性失敗了，高管四散另起爐灶。觀致從誕生到階段性失敗，看起來滑稽，但卻給我們提供了很多的思考，究竟中國汽車能否走高端路？走高端路必須要經(jīng)歷什么？

截止目前為止，在自主品牌中，公認(rèn)打造得最成功的是領(lǐng)克和WEY，這兩個品牌走的路線和成功方法并不相同，但是這兩個品牌的車都突破了當(dāng)時自主品牌的天花板，并且獲得不錯的銷量，說明消費者認(rèn)同這兩個品牌，而并非像觀致那樣曲高和寡。

在吉利收購沃爾沃十年之際，李書福曾表示：“收購沃爾沃就是一個奇跡？哪來的什么奇跡，看準(zhǔn)方向，尊重客觀規(guī)律，然后扎扎實實推進(jìn)，老老實實干活，結(jié)果是自然而然的?！?/p>

李書福似乎講了絕大多數(shù)企業(yè)家都明白的道理，但實際上能做到的又有多少？

4月20日，凱睿賽馳咨詢正式發(fā)布了《2019中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》，研究報告指出，自主品牌車型質(zhì)量問題數(shù)、故障問題占比均排名首位，其次為韓系、美系和德系品牌車型，日系品牌車型表現(xiàn)最好。

從客觀的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，雖然中國自主品牌已經(jīng)發(fā)展了這么多年，但相比起其他國家品牌，依然在質(zhì)量上存在一定的差距。

不過，這樣的差距正在縮窄。

不妨回顧一下，汽車之家近年來的乘用車新車質(zhì)量報告中的自主品牌部分?jǐn)?shù)據(jù)。

2015年，行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)PPH值為311（每百輛車中出現(xiàn)故障的數(shù)量，數(shù)字越小質(zhì)量越好），合資品牌PPH值為269，海外品牌（進(jìn)口）PPH值為210，中國品牌PPH值為443，其中觀致以159PPH值名列第一。

2016年，行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)PPH值為289，合資品牌PPH值為246，海外品牌（進(jìn)口）PPH值為174，中國品牌PPH值為393，其中觀致以168 PPH值名列第一。

2017年，行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)PPH值為288，合資品牌PPH值為240，海外品牌（進(jìn)口）PPH值為173，中國品牌PPH值為394，其中觀致和WEY以162 PPH值名列第一。

2018年，行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)PPH值為250，合資品牌PPH值為214，海外品牌（進(jìn)口）PPH值為185，中國品牌PPH值為324，其中領(lǐng)克以153 PPH值名列第一。

2019年，行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)PPH值為200，合資品牌PPH值為177，海外品牌（進(jìn)口）PPH值為152，中國品牌PPH值為250，其中啟辰以101 PPH值名列第一。

從數(shù)據(jù)上來看，近幾年中國自主品牌故障率下跌速度非?？?，從2015年的PPH 443下跌至2019年的PPH 250，但整體質(zhì)量依然與合資、進(jìn)口車型存在一定的差距，只是差距在逐步減少。

市場的規(guī)律是什么？

首先從數(shù)據(jù)上來看，觀致汽車的質(zhì)量絕連續(xù)三年占據(jù)汽車質(zhì)量榜榜首。不過市場并不認(rèn)賬，竊以為里面就涉及到李書福所說的“規(guī)律”問題。觀致汽車誕生的時間線上，自主即使到了后來自主品牌SUV如雨后春筍爆發(fā)，其主力銷售價格區(qū)間依然是在10萬元以內(nèi)，大家不妨再回顧一下北汽幻速這類車企是如何爆發(fā)性增長的。當(dāng)時大量低價、低質(zhì)量、大空間、高配置的車型迅速進(jìn)入市場，而觀致5 SUV起售價居然定在13.88-19.49萬元，以當(dāng)時消費者的目光來看，簡直難以置信。

以國產(chǎn)手機(jī)作一個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，以前咱們買自主品牌手機(jī)華為、中興、小米……基本上都是圍繞價格在2000元左右，我還記得當(dāng)時小米1賣1999元，身邊非常多的小伙伴換上了小米手機(jī)，而當(dāng)時的iphone售價大概在5000元左右。隨著時間推移，自主品牌手機(jī)一步一步把價格往上抬高，現(xiàn)在我身邊已經(jīng)不乏買6000元自主品牌手機(jī)的人。所以，認(rèn)識實物發(fā)展的客觀規(guī)律非常重要，這不僅僅是一個產(chǎn)品、價格問題，需要整個市場共同進(jìn)步。

汽車亦然，直到自主品牌SUV遇冷，那些山寨的、質(zhì)量差的SUV逐漸消失，工廠停產(chǎn)，此時自主品牌PPH值才得以大幅下降。劣幣的退出象征著消費者已經(jīng)“被教育”，開始懂得辨認(rèn)好的品牌、車輛，優(yōu)質(zhì)的自主品牌也開始了重塑形象之路，其中吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪也獲得了不錯的成績，只是走的路不盡相同。

為什么隨著時間的推移，大家開始接受價格更高的自主品牌？

再看一組數(shù)據(jù)，2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%；2017年，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售1084.7萬輛，占乘用車銷售總量的43.9%；2018年，自主品牌占乘用車銷售總量的42.1%，乘用車?yán)塾嬩N售998萬輛；2019年自主品牌乘用車共銷售840.7萬輛，市場份額較前兩年稍有下滑，占乘用車銷售總量的39.2%。

從數(shù)據(jù)上來看，雖然近兩年車市正在經(jīng)歷寒冬，但劣幣逐漸褪去，含金量大幅增加，隨著中國汽車市場越來越大，自主品牌的占有率穩(wěn)步增長，行業(yè)巨頭逐漸成型。他們在汽車的研發(fā)、制造工藝、市場影響上都會有較大的話語權(quán)。資料顯示，中國汽車制造業(yè)的整體投入研發(fā)增速三年復(fù)合增長率在20%以上，以吉利為例2019年的研發(fā)投入為54億元，占營收5.6%，而作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪， 2019年營業(yè)收入1277.39億元，研發(fā)費用就達(dá)到了56.29億元，同比增長12.83%。

有了利潤之后，有的車企買買買，再反哺自主，這其中吉利就是佼佼者。十年前吉利收購沃爾沃汽車絕對是經(jīng)典商業(yè)案例，收購了沃爾沃之后，再利用沃爾沃在歐洲的影響力、汽車技術(shù)，創(chuàng)造出全領(lǐng)克品牌，甚至新的技術(shù)也運用到吉利汽車上。

有的則會選擇迭代自身產(chǎn)品，再考慮更多的產(chǎn)品線，這其中長城、奇瑞、比亞迪就是比較有代表的車企，就連長安最近也推出了新的產(chǎn)品序列UNI。

至于廣汽傳祺則是比較特別的存在，從第一款車誕生到現(xiàn)在僅僅十年左右，它沒有經(jīng)歷過幾萬元買自主品牌的年代，所以它一開始就從中高端切入。這么一看，好像是違背了李書福所說的“尊重客觀規(guī)律”，缺乏沉淀的品牌是很難談高端的。不過，由于廣汽傳祺背靠廣汽集團(tuán)，有集團(tuán)為其輸送“血液”，看上去戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但也基本在市場上站穩(wěn)了陣腳。