頂級的藝術表現(xiàn)形式總是抽象且充滿距離感，映射在汽車身上，就像是蘭博、賓利從來不輕易允許大眾走進車展展臺一樣。

但是寶馬不同。

作為一線豪華品牌的頭部陣營，寶馬的每一個動作都必須把百年汽車文化表現(xiàn)得恰到好處，不能太過用力否則顯得浮夸，不能太過隨意否則顯得輕浮，品牌氣度的拿捏成了對外形象表現(xiàn)的重要組成部分。

就像克里斯托弗·諾蘭，既能在電影里盡情展現(xiàn)自己對時間線排列的著迷，又能讓觀眾獲得視聽享受的快感，這種恰到好處的藝術呈現(xiàn)，最能夠讓大眾感受到藝術的高級所在。切換到中國傳統(tǒng)藝術表現(xiàn)形式，相聲同理。

能夠和臺下觀眾產(chǎn)生交流，在說學逗唱中將信息傳遞融入其中，又能發(fā)起思考、產(chǎn)生共鳴。表面上看似輕松愉悅，實際背后所需要付出的時間和努力是沒有天賦的人難以達成的。

寶馬邵賓和鄒小隴就在北京車展的寶馬新車發(fā)布會上，向在場所有人表演了一段“相聲”。

頭一次見豪華品牌的廠家領導能夠輕松自如的對答如流，盡管提詞器是必需品，但很多時候，汽車行業(yè)的兩位男性領導站在臺上講解產(chǎn)品，其中的尷尬氛圍常常彌漫在整個場館之中。

但是寶馬不同。

恰當?shù)慕釉掽c，拿捏精準的語氣和節(jié)奏，邵賓像極了捧哏，鄒小隴像極了逗哏，二人把傳統(tǒng)發(fā)布會的新車信息變成語言藝術的現(xiàn)場秀，一唱一和之中不僅把全新BMW M3、M4和創(chuàng)新純電動iX3、i4概念車的產(chǎn)品信息傳達地清清楚楚，同時也讓寶馬對于駕駛的執(zhí)著和對可持續(xù)化發(fā)展的未來出行雙重理念擲地有聲。

見過廠家領導為了配合發(fā)布會主題穿休閑裝，但是你見過同一場發(fā)布會用套裝和襯衫巧妙地配合不同產(chǎn)品的領導嗎？寶馬是這樣。見過廠家領導在發(fā)布會上想要營造輕松氛圍，但是你見過在營造氛圍的同時還能保持恰到好處高級感的領導嗎？寶馬是這樣。

邵賓和鄒小隴在發(fā)布會上所展現(xiàn)出的狀態(tài)，和寶馬本場發(fā)布會的主題完全一致。

對于全新BMW M3、M4來說，所有的美學設計都是為了高性能，而所有的高性能都是為了人。大號雙腎進氣格柵，標配碳纖維車頂，前18吋、后19吋的輪轂尺寸在雷霆版車型上還會升級為前19吋、后20吋，同時雷霆版車型上的3.0T直六雙渦輪增壓發(fā)動機的最大馬力已經(jīng)達到510馬力和650N·m的強大數(shù)據(jù)，百公里加速僅需要3.9s。

BMW M代表著性能，而寶馬的性能玩家，有誰會拒絕全新BMW M3、M4的誘惑呢？

對于創(chuàng)新純電動BMW iX3和i4概念車來說，未來的節(jié)能減排，不僅僅是排放的問題，更是在生產(chǎn)制造、供應環(huán)節(jié)以及生產(chǎn)周期等各方面均需要做到二氧化碳排放的持續(xù)降低。而寶馬的電氣化未來，正著眼于中國，面向全球。因為創(chuàng)新純電動BMW iX3將會是首款在中國生產(chǎn)、銷售全球的純電動SAV車型。

BMW i代表著高檔可持續(xù)出行，除了執(zhí)著于高性能駕駛激情，寶馬更注重新型材料和創(chuàng)新技術的融合，因為在未來十年，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半是純電動汽車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球范圍達成700萬輛電動汽車交付量。

今天的寶馬，一面執(zhí)著于高性能的駕駛激情，一面放眼于電氣化可持續(xù)未來。將二者輕而易舉地傳遞給聽眾的邵賓和鄒小隴，一面用著輕松、調(diào)侃的腔調(diào)講解產(chǎn)品，一面從細節(jié)上時刻把控著屬于寶馬應有的一線豪華品牌氣度。

M3和M4發(fā)展到第六代車型，對于設計師和工程師來說都是一種挑戰(zhàn)，但是最終擺在我們面前的，總是一種瞬間虜獲芳心的輕而易舉。邵賓和鄒小隴同樣有著豪華品牌高層領導的身份，但是面對一眾喜歡“橫眉冷對”的媒體，二人能用異于傳統(tǒng)產(chǎn)品講解的方式和節(jié)奏讓發(fā)布會變得簡單又高級，著實不易。

所謂四兩撥千斤，說著容易做起來真沒那么簡單。

其實全新BMW M3、M4，新BMW 5系以及創(chuàng)新BMW純電動iX3、i4概念車有多么容易激發(fā)人的購買欲，實在無需多說，因為看到實車你就會自然發(fā)出感嘆。但是像寶馬這樣在每一個環(huán)節(jié)的細膩之處都能令人贊嘆，我想這值得所有品牌學習。

當今國內(nèi)汽車市場，論技術，別說百年寶馬，即便是百年馬自達也不見得有誰能超過。但是在對外宣傳口徑上，我們不僅一直在某些方面屢創(chuàng)新高，甚至已經(jīng)完成了所謂的彎道超車。這種在六十年前就已經(jīng)被遺棄的浮夸風仍存在于今天的國內(nèi)汽車市場，但是在寶馬這樣真正實力強大的豪華汽車品牌身上，卻從未有過些許的嘩眾取寵。

在阿爾弗雷德·阿德勒的心理學中有一個關鍵詞是：自卑與補償，簡言之：越缺少什么就缺強調(diào)什么。對優(yōu)越感的追求是人性中的一個向度，對于絕大多數(shù)汽車品牌來說，這樣的優(yōu)越感來自于超越對手，但是寶馬不需要這樣的優(yōu)越感，因為寶馬總是被當成目標的那個，而寶馬又總是集中于自己和用戶。

已經(jīng)站在金字塔尖的人，又怎需要過分吹噓艱難的過程呢，他只會告訴你風景有多美罷了。