2020年9月23日，吉利集團發(fā)布SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，傳統(tǒng)汽車巨頭的智能電動化轉(zhuǎn)型正式拉開帷幕。

這是一個令人激動的時刻，也給了之前質(zhì)疑過“智能電動車”發(fā)展的人，一記響亮的耳光。

時間拉回三年以前，彼時新造車企業(yè)遍地開花，但是蔚來的ES8還遲遲沒有發(fā)布，李想還在北京五環(huán)外造著SEV代步車，小鵬在廣州大學(xué)城也只有一輛半成品G3。汽車界的“傳統(tǒng)派”與“互聯(lián)網(wǎng)派”之間的爭論正在如火如荼的進行著。

到了2020年，小鵬、理想、蔚來這新勢力的三駕馬車，市值均已超過了百億美金，而從產(chǎn)品來看，旗下的車型早已成為了傳統(tǒng)車企Benchmark的重要目標(biāo)。

傳統(tǒng)品牌會坐以待斃嗎？當(dāng)然不會，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，就是宣布，傳統(tǒng)車企也將開始全力向“智能電動化”轉(zhuǎn)型。

智能電動汽車，雖然 “智能”一詞放在了前面，但是我始終認(rèn)為：無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，略過汽車的第一功能直接談智能，就是耍流氓。

車輛的第一使用功能，是要開，一臺電動車好不好開，能開多遠，才是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。而決定這一基礎(chǔ)的，就是電動汽車的動力系統(tǒng)。

那么基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的三電動力系統(tǒng)，到底怎么樣？

首先在浩瀚SEA平臺下帶來的革命，是全新的800V電壓的電氣架構(gòu)。

在三電系統(tǒng)中，輸出的功率等于電壓×電流，若想功率不變，降低了電流必然要提升電壓，這就意味著，高壓低流方案首先要打破的，就是當(dāng)下主流電動車400V的電壓架構(gòu)。

P=UI，在800V的高壓平臺下，輸出相同功率所需電流，只有400V架構(gòu)的一半。更為關(guān)鍵的是，三電系統(tǒng)的發(fā)熱損耗Q=I2RT，電流降低一半，意味著800V平臺的發(fā)熱損耗只有400V架構(gòu)的四分之一。

不僅如此，使用了800V高壓平臺，意味著車內(nèi)的導(dǎo)電線束，也可以做得更加纖細，不僅有利于車內(nèi)空間的優(yōu)化，更會減輕整車的重量。

而在先進的高壓電氣平臺下，還迎來了電機、電池、電控的全面革新。

永磁同步電機，一個再耳熟不過的零部件，但是由于電機內(nèi)部的永磁體轉(zhuǎn)子在高溫狀態(tài)下很容易產(chǎn)生永久性退磁，因此目前主流的電機很少能夠做到200kW以上的大功率。而在SEA架構(gòu)下，單電機就可以達到475kW。

一方面，SEA架構(gòu)下的永磁同步電機，內(nèi)部的定子銅線繞組，從傳統(tǒng)的圓銅線升級到了扁銅線，大幅提升了槽滿率，讓這款永磁同步電機在相同的尺寸下，內(nèi)部可以產(chǎn)生更大的感應(yīng)電動勢，因此也就能輸出更大功率。

同時，扁銅線繞組讓線圈和殼壁貼合更加緊密，利用金屬的高導(dǎo)熱特性，讓電機內(nèi)部的熱量可以更好的擴散。

最終在機械、電氣、散熱等多維度的研發(fā)努力下，才成就了這款量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域最強的永磁同步電機。

除了超強的性能，電動車還需解決一個最大痛點，續(xù)航焦慮。這時候，就需要在“寸土寸金”的電池包中，塞入更多電量的電池。

在SEA架構(gòu)的首款車型上，將會使用來自寧德時代的無模組CTP集成電池包，電池包通過內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最多可以裝載110kW的電量。在超大的電池包加持下，基于SEA架構(gòu)打造的Zero Concept車型，NEDC續(xù)航里程已經(jīng)超過700km。

One More Thing，這款電池包使用的三元電芯，也是熱穩(wěn)定性更好的NCM523型號。

可想要在800V電壓平臺下，將躁動的鋰電池與電動機結(jié)合起來，那還需要一把鑰匙——電控。

在電控芯片中，排布著十多個能將電池直流電轉(zhuǎn)換成電機可用交流電的逆變芯片，這個芯片的轉(zhuǎn)換效率和功率，對電動車的續(xù)航和性能有著至關(guān)重要的影響。

目前絕大多數(shù)的電動車都使用由硅制作的逆變芯片，但是以主流的硅基IGBT芯片為例，最高工作溫度一般不能超過125℃，否則芯片就會失效。

而在浩瀚架構(gòu)的800V高壓平臺中，將會使用新一代的半導(dǎo)體逆變芯片SiC（碳化硅），碳化硅不僅可以在200℃高溫下正常工作，還能承受超過400kW的超大放電功率。

同時根據(jù)半導(dǎo)體廠商Cree的測試結(jié)果來看，在800V的電壓工作區(qū)間下，碳化硅能將損耗降低40-70%，進而獲得續(xù)航里程5-10%的增加。

在SEA浩瀚架構(gòu)中，核心的三電系統(tǒng)，全部都是當(dāng)下最頂尖的技術(shù)，我們可能只看到了700km續(xù)航、3秒級別的加速，但是不積跬步，無以至千里，這些數(shù)字都是由三電工程師們一點一滴的努力匯聚而成。

在智能電動車這個名詞中，如果說電動化做得好壞與否，是車企在未來全新能源結(jié)構(gòu)下的立身之本，那么智能化就是車企在下一個萬物互聯(lián)時代的成事之基。

在未來的五到十年，一輛車是否智能，將逐漸成為影響終端用戶消費決策的重要因素。

如何把電動車做到智能，吉利也有著自己的想法。

首先要看最基礎(chǔ)的整車電子電器架構(gòu)，汽車作為一個復(fù)雜的電子系統(tǒng)，按照傳統(tǒng)定義，可以劃分為車身、底盤、動力、信息娛樂、輔助駕駛等幾大子系統(tǒng)；每個子系統(tǒng)又由多個電控單元 (ECU)組成，這些ECU連接起來就形成了一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；EEA 的主要職責(zé)就是定義這些ECU之間的連接方式與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

過去的傳統(tǒng)汽車都是基于的傳統(tǒng)分布式架構(gòu)打造，主機廠只是架構(gòu)的定義者，核心功能是由各個 ECU 完成，而ECU的軟件開發(fā)工作主要是也由 Tier 1完成，主機廠只做集成的工作。

這也是為什么大部分傳統(tǒng)主機廠基本沒有軟件開發(fā)能力的根本原因，靠供應(yīng)商就能集成好一臺車，為什么還要花大價錢養(yǎng)一個龐大的軟件團隊。

吉利意識到，如果還是把這些東西交給供應(yīng)商來做，是絕對做不好智能與軟件的；為此，在SEA浩瀚架構(gòu)之下，底層的電子電器架構(gòu)已經(jīng)有了全面的革新，目前SEA架構(gòu)已經(jīng)有了從域控制器架構(gòu)到基于中央計算的架構(gòu)的集成能力，原本屬于 Tier 1的大部分策略層面的軟件，將會由吉利去做定義規(guī)范或是主導(dǎo)開發(fā)。目前在4000人的核心軟件團隊努力下，SEA浩瀚架構(gòu)的API接口已經(jīng)超過4000個。

有了硬件支持以后，接下來更為關(guān)鍵的，就是基礎(chǔ)軟件平臺，而SEA OS也就應(yīng)運而生。

很多人看到OS的第一眼，會覺得吉利是要在車端打造一個安卓、Windows這樣的操作系統(tǒng)，誠然操作系統(tǒng)很重要，但是基礎(chǔ)軟件平臺絕不只是一個操作系統(tǒng)那么簡單。

因為在車端，娛樂系統(tǒng)、自動駕駛、網(wǎng)關(guān)，不同位置使用的操作系統(tǒng)完全不一樣，在這里面有安卓、linux，也有RT-Linux、QNX、VxWorks等等，車載架構(gòu)的復(fù)雜性決定了多個操作系統(tǒng)并存的局面還會持續(xù)很久。

而SEA OS的關(guān)鍵，是在全新電子電器架構(gòu)下，用以太網(wǎng)連接起原本無法互通的各個操作系統(tǒng)，為開發(fā)者們提供良好的代碼環(huán)境和工具包，用軟件開發(fā)思維，整合各個硬件，去實現(xiàn)新的功能.

在SEA OS中，既包含了底層的電子電機架構(gòu)的硬件，同時也有一套完整的開發(fā)系統(tǒng)，只有這樣，未來才能打造出全新的應(yīng)用生態(tài)。

不僅如此，如果能把 SEA OS做好，不僅是電動車，未來的燃油車也可以共用這一套基礎(chǔ)軟件平臺，讓所有的用戶一起把“智能”這個蛋糕做大。

在9月26日北京車展上，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電豪華轎跑的ZERO concept，也展示了新架構(gòu)對未來出行體驗變革的突破。

基于純電動架構(gòu)打造，得以讓ZERO concept以超短的前后懸掛，實現(xiàn)空間及美感的兼顧，4950mm的車身長度就能達到2999mm的超長軸距。

基于寧德時代CTP打造的超大電池包，帶來了超過700km 的NEDC，同時領(lǐng)克還承諾電池系統(tǒng)將擁有20萬公里無續(xù)航里程衰減的長壽命。

而在性能方面，前后雙電機的超強電四驅(qū)，帶來了小于4秒的0-100km/h加速時間，配合世界頂級底盤調(diào)校，以及與生俱來的低重心和寬體底盤，為用戶隨時提供超跑般駕駛樂趣。

此外，在智能化層面ZERO concept也有所進化，未來ZERO concept將會搭載全新的領(lǐng)克CoPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，將會使用最新?lián)碛袕姶笏懔Φ碾pEyeQ5H高算力AI芯片為基礎(chǔ)，并搭載了SuperVision先進的環(huán)繞式視覺系統(tǒng)以及其他自動駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

而基于SEA OS打造的ZERO concept，也將把軟硬件進行解耦，實現(xiàn)了整車所有ECU和DCU全生命周期的FOTA能力，讓汽車擁有自我進化的能力。

在2021年的下半年，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款智能電動車也將推出，雖然現(xiàn)在看起來，智能電動車的大盤還比較小，但是智能電動車的全新征程已經(jīng)開啟，吉利集團也堅定地起航，駛向了智能電動車時代的星辰大海。