主持人：歡迎秦總來到有車以后高端訪談，今年大家都知道是特別特殊的年份，北京車展是今年全球第一個也是唯一的頂級車展，全球矚目。借這個契機(jī)，咱們蔚來相信會有很多重要的信息與有車以后7800萬用戶進(jìn)行交流，我們今天準(zhǔn)備了幾個話題來共同探討。蔚來此次車展發(fā)布了目的地充電樁，它有哪些亮點(diǎn)？

秦力洪：我們是這樣的，我覺得一切事都要回到用戶的體驗(yàn)，電動車的用戶現(xiàn)在有三種比較典型的場景，一個是市內(nèi)日常使用。坦白來說，在中國大部分城市如果市內(nèi)通勤使用一輛電動汽車基本上沒有不方便了，到處都有充電樁，如果家里裝上充電樁比去加油站體驗(yàn)還要好一點(diǎn)。還有一種出行模式是城際出行，中間希望停留的時間越短越好，比如從北京開車到鄭州、石家莊、濟(jì)南。我們蔚來是從前年開始在部分高速電路服務(wù)區(qū)部署換電站，另外再加上現(xiàn)在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在高速服務(wù)區(qū)充電樁，整個樁群的質(zhì)量和數(shù)量蠻好的，這是第二個場景。

第三個場景就是用戶的目的地出行，舉一個例子，咱們一家人周末開兩輛車去懷柔某個度假村玩兩天，可能懷柔那個山里面比較缺充電設(shè)施，目的地出行是構(gòu)成電動車越來越顯著的痛點(diǎn)。因?yàn)閯e的地方解決的相對比較好一些，所以我們這個目的地充電樁計(jì)劃是針對這個場景來做的。今年推出了一款20千瓦的小型直流充電樁，通常直流樁都是大的，布樁代價非常大，專門申請一些東西，都是很麻煩。20千瓦的目的地樁，第一不用進(jìn)行專門的電路改造，咱們現(xiàn)在只要新一點(diǎn)的小區(qū)和商業(yè)酒店有380伏民用電就可以直接用，不用做增容或者是換電表這些工作。

另外，它的成本比較合適，這個樁本身一萬三千多塊錢，我們想象一個酒店如果布上四五個樁，整個成本五六萬塊錢，每天可以服務(wù)三到五臺電動車用戶，如果滿的話每天可以服務(wù)幾十輛，一年365天就可以服務(wù)兩三千的用戶，這樣對于酒店的攬客是有幫助的。如果我是電動車品牌的廠家，我覺得我的車主得到了更好的體驗(yàn)，對我們賣車也是有幫助的。用戶周末出行不用再愁，他們可以優(yōu)先選擇有目的地充電樁條件的酒店度假村，這樣就形成多方共贏的局面，而且投入非常低。

我們?yōu)榱斯膭罡嗳藚⑴c進(jìn)來，我們蔚來拿出一個億補(bǔ)貼，我們希望在中國能夠布到三萬個樁，如果有意愿的朋友來投資這個樁，這個樁承諾向全社會開放，可以收錢，什么品牌的車都可以用。第二個要承諾免收蔚來車主服務(wù)費(fèi)，蔚來車主只付電費(fèi)，如果有這兩個條件，蔚來每個樁會進(jìn)行幾千塊的補(bǔ)貼，這樣也有利于他們?nèi)ゲ?，也有利于這些旅游目的地的業(yè)主能夠更好地服務(wù)他們的客戶。

今年正好遭受疫情旅游業(yè)受打擊也比較大，也是為了蔚來車主的體驗(yàn)，也是為了所有電動車主的體驗(yàn)，也是為了響應(yīng)提升旅游政府的一些想法，我們覺得這是多方共贏的事情，這件事實(shí)施起來很簡單，需要進(jìn)行廣泛的推廣。

我們蔚來在過去兩年做了一些樁，只不過之前的是7kW的樁，這個樁速度有點(diǎn)慢，如果用戶不是在這里住一整夜，如果兩三個小時，可能充不滿，20千瓦絕大多數(shù)電動車兩個小時就充滿了。

我們今天發(fā)布的時候就舉了兩個例子，位于秦皇島的一個酒店跟我們蔚來合作，從2018年開始，我們在那里布了一個幾十個樁的目的地樁群，但是布的是7kW的樁，這個樁群在過去一年時間里面，平均每天每個樁被使用7個小時，那就意味著每個樁每天50度電，有的車可能跑到只剩30%，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分電池是在70度左右，用的很好。我相信對于電動車的車主是友好的，對于這個酒店也是有利的，這樣它可以吸引更多的客人。像秦皇島海邊酒店住店客人大部分來自北京和天津，對電動車不友好可能也會影響酒店經(jīng)營。

今天另外一個例子是辦公場景，我們在北京騰訊總部，和騰訊公司合作，在他們地庫布了幾十個樁，給他們的員工和訪客用，平均每天每個樁使用5個小時。這樣的話，大部分是騰訊的員工，在北京這么一個燃油車基本搖不到號，電動車還有一線希望的地方，因?yàn)橛辛诉@個樁，騰訊的員工就會更多的去選擇買電動車，就有更大的概率上下班開車，這樣也會提升員工的體驗(yàn)和公司的效率。像這種合作，我們覺得是多方共贏的。

主持人：其實(shí)有一種說法，純電動車的痛點(diǎn)就是充電，充電對于很多品牌來講都是比較頭疼的事情。咱們蔚來從一開始換電思路就是非常創(chuàng)新性的，除了換電還有剛剛說的目的地充電樁，蔚來在充電領(lǐng)域布局或者是思考是怎樣的？

秦力洪：我們的思路是這樣的，歸根結(jié)底有車以后和蔚來都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，我覺得有一個思路肯定是一樣的，用戶的體驗(yàn)需要什么是我們思考的原點(diǎn)。所以我們現(xiàn)在做的是可充可換可升級的系統(tǒng)，很多公司做換電是換就不能充，充就不能換，我們覺得干嘛要對立起來，可以快充可以慢充可以換電，只要有能源補(bǔ)給，我們在電池包設(shè)計(jì)的時候要考慮用戶方便使用。本來充電設(shè)施就少，你人為加以限制，我覺得這個是沒有必要的。

另外反過來再舉一個例子，特斯拉投了很多錢做充電網(wǎng)絡(luò)，很偉大的事情，但是我們覺得特斯拉這個只給特斯拉車主服務(wù)，我們覺得不好。像我們的超充樁都是向社會開放的，像我們蔚來在全國布的有兩百多根超充樁，我們服務(wù)對象有超過90%不是蔚來的車主，因?yàn)閯e的車主也合理市場化付費(fèi)，給他們帶來便利。另外我們的超充樁是有合伙人參與投資的，他們可以盈利，盈利以后可以投更多，我覺得整個充換電設(shè)施就進(jìn)入良性循環(huán)，它是整個社會的事。

至少像我們，我們是比較反對建充電樁只給自己的車用，去年在上海車展，我們蔚來公布了一鍵加電服務(wù)，是一個完整的服務(wù)，向社會第三方開放。這一年一共有八千多臺次的車，非蔚來的車使用了這個服務(wù)，涉及到60個品牌，我們都給他們提供了很好的服務(wù)，他們需要付的錢比在超充樁充滿電付的錢多一點(diǎn)點(diǎn)，但是你完全不用操心，是一個無感的服務(wù)，別人上門取車把車充好給你送回去。如果你的輪胎胎壓有問題，我們專員會告訴你，這是一些舉手之勞的服務(wù)，我們?nèi)ツ昃头?wù)了八千多次其他品牌的電動車主，我們一直覺得電動車是新生事物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有進(jìn)入彼此你死我活的狀態(tài)，一點(diǎn)都沒有必要。天下電動車品牌是一家，不管我們怎么努力，像北京車展新能源勢力很大，但是我們要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，中國每年新車銷售新能源只占4%，96%的人壓根不會考慮買電動車。那96%才是星辰大海，在4%彼此來爭格局可能小了一點(diǎn)，我們覺得蔚來整個能源體系，蔚來有一個公司叫蔚來能源公司，注冊在武漢，這個公司資金也非常雄厚，我們在能源方面合作有30億之多。這30億當(dāng)中，它有一定的公益性質(zhì)，我們希望越來越多的人減輕對電動車的里程焦慮，從工作里面會發(fā)覺，絕大部分的焦慮是想象出來的，真實(shí)的電動車主，你去問開過電動車的人，他們碰到困難或者半路拋錨的現(xiàn)象非常少，完全沒有電在路上趴窩，我印象中也就一兩次，基本上沒有過。所以里程焦慮是心理問題，所有廠家做電動車的品牌應(yīng)該一起構(gòu)建一個好的環(huán)境，來讓這些潛在用戶感知到這個方面進(jìn)步很多，你其實(shí)不用擔(dān)心，讓更多的人在買車的時候可以考慮到電動車，再加上像北京這樣的城市有牌照、限行，一些政策的傾斜會加快燃油車潛在用戶朝電動車轉(zhuǎn)化的速度，這是我對這件事的認(rèn)知，因?yàn)槲覀兛吹氖?6%。

主持人：蔚來即將發(fā)布的NIO OS 2.7.0，可以介紹一下嗎？

秦力洪：這是我們車機(jī)新的版本號，我們上次發(fā)布2.6.5是在今年6月份。我們這個速度迭代，蔚來用戶吐槽還比較多，覺得我們動作慢了點(diǎn)，按道理應(yīng)該更早把2.7.0拿出來。我們從去年到今年年初，我們基本上堅(jiān)持了一個月到一個半月迭一次，這次迭代有三個月的時間，相對謹(jǐn)慎了一點(diǎn)，因?yàn)槔锩嬗袔醉?xiàng)比較重大的功能，其中NOP，翻譯成中文叫領(lǐng)航輔助，它不是一個簡單的高速公路自動輔助駕駛系統(tǒng)，這個車輛智能水平又上升了一個大的臺階。比如說它會判斷前車太慢要超它，這個車輛會自己決定超它，并且會自己來決定是左邊超還是右邊超，用什么樣的速度超。你設(shè)計(jì)好目的地之后，它會自動進(jìn)入匝道自動找路，從匝道出去變速度換到新的高速，根據(jù)情況換主線繼續(xù)開。另外它還有一些特別符合中國道路場景的功能，比如說我們都知道高速公路最左邊是超車道和快車道，咱們在國內(nèi)還是比較常見的有慢車長期占據(jù)快車道的情況，我們的車就會判斷是不是要從慢車道超越它。

比如說有兩個車道，一個車道堵車走的很慢，我們這個車道比較通暢的時候，這個時候車會放慢警惕，在中國道路條件被堵的條件很有可能有車突然出來插隊(duì)走，做了很多這方面的優(yōu)化，現(xiàn)在這個誤差是幾米級別，不是車道級，可能是道路級的，你把車放在道路中間就可以了，要判斷車道到了新的高度了，車道的寬窄前后有沒有車。這個技術(shù)在中國所有開放高精地圖30多個城市進(jìn)行地毯式覆蓋測試，光這一個功能的測試?yán)锍坛^了30萬公里。我們現(xiàn)在相對比較有信心，在國慶后給蔚來車主進(jìn)行遠(yuǎn)程迭代，2.7.0 還有一些新的功能，比如說利用已經(jīng)有的內(nèi)置喇叭，蔚來車的喇叭還是比較豪華的，動不動就是12個喇叭，我們會引入一個新的算法，讓聲場變得更加有劇院效果，這些就是軟件迭代帶來的好處。

這次新的迭代會支持車主用APP遠(yuǎn)程操控車輛座椅通風(fēng)，夏天比較悶熱或者雨季比較潮濕的時候，車主坐進(jìn)去的感覺比較好，蔚來搞FOTA差不多兩年時間了，兩年時間一共進(jìn)行了差不多30次迭代，給我們的用戶提供了超過300項(xiàng)新增功能和現(xiàn)有體驗(yàn)的改進(jìn)。毫不夸張說，兩年前買蔚來車的車主，他們會發(fā)現(xiàn)車的硬件會衰老逐漸貶值，但是車的功能和軟件越來越好，從長遠(yuǎn)來講也是改善二手車的市場，你買的時候可能有五個功能，賣的時候可能有30個功能。所以智能電動汽車出來以后，對于很多事情的變化都是很深刻的，我們還需要很多的時間去消化去適應(yīng)。

主持人：您剛剛提到軟件迭代率速度非?？?，咱們蔚來對于軟件研發(fā)投入占到多少？

秦力洪：蔚來在軟件和硬件的投入從大數(shù)上來說基本上一半一半，將來產(chǎn)品路線有很多討論，大的終點(diǎn)是叫智能電動汽車，其實(shí)這里面就是三個核心值，在智能方面做什么，三電系統(tǒng)，電池包、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，還有一個是車本身。我們蔚來是在智能這一塊投入占研發(fā)投入一半左右，投入非常堅(jiān)決。

主持人：像NIO Life對于蔚來品牌意義是什么？

秦力洪：我覺得是非常重要的，其實(shí)很多高端品牌都有自己售貨方式的授牌。比如說大家知道比較多的，奔馳在北京上海建Mercedes me，這是一個目的地會所的環(huán)境，寶馬有BMW Lifestyle，法拉利有Ferrari Shop，保時捷有 Porsche Design，但是我覺得他們有一個事做的還是有改進(jìn)空間的，他們的生活方式是面對普羅眾生的。如果我是一個寶馬車主，我去BMW Lifestyle店主買寶馬衣服，他們會給我打折嗎？不會，因?yàn)樗褪且粋€商店，這個商店只不過用了寶馬的設(shè)計(jì)理念和寶馬設(shè)計(jì)形象，但是它對于社區(qū)內(nèi)外是無差別對待的。我非常理解這個行為，因?yàn)樵谶^去互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方方面面做不到對每個人區(qū)別對待，而今天可以做到。所以我們蔚來整個品牌是在構(gòu)建一個社區(qū)，NIO Life是社區(qū)里面代表美好的那一抹亮色，大家因?yàn)橘I一輛車互相認(rèn)識，互相認(rèn)識以后大家彼此情投意合，這個社區(qū)里面是需要很多場景和潤滑劑的。比如說NIO House是一個場景，蔚來中心是一個線下場景，線上APP是一個場景，現(xiàn)在蔚來車主聚會大家都會穿上在NIO Life買的衣服，大家一看覺得彼此是家人。

我們的NIO Life主要服務(wù)蔚來車主，車主因?yàn)楦鞣N行為有積分，積分可以兌換東西，對于很多用戶來說積分和人民幣一樣可貴，它們都有匯率，而且匯率很穩(wěn)定，這個社區(qū)就豐富起來了。我們一直覺得汽車，只要你做高端，你一定會代表某種生活方式，汽車是為數(shù)不多的可以來定義人的生活方式的品類，并不是每個品牌都有這樣的機(jī)會。比如說手機(jī)肯定可以定義人的生活方式的品類，汽車也是，當(dāng)你做到高端以后，面對高端客戶人群，他們的需求是更加豐富的，一個好的品牌是跟一個人群更深入和全面心靈上的契合。不光是說買這個車跑分指標(biāo)值多少錢就可以，絕大部分人買車不是這樣的，他會覺得這個品牌能不能代表我的追求和形象，我和這群人處在一起是不是自在。汽車的品牌更多的成了個人標(biāo)簽的一部分，也成了個人生活方式的一部分，這個時候NIO Life和我們NIO App，構(gòu)成了車以外的生活方式這么一個很堅(jiān)強(qiáng)的陣營。

今天也很榮幸，紅雙喜是一個國潮的名牌，中國乒乓球在世界上太厲害了，并且一直承擔(dān)中國乒乓球背后默默無聞的體育器材科研工作，一直在支持。我們這次是紅雙喜拿出了最經(jīng)典的，61年前使用的雙喜牌子跟我們做聯(lián)名品牌，這是他們61年以來第一次，拿經(jīng)典品牌做品牌跨界營銷，像紅雙喜這樣的品牌覺得像NIO Life的理念還有整個審美能夠代表它。另外蔚來最早成立是有賽道基因的，我們也得過世界冠軍，我們找到一個共同主題，聯(lián)名出了一系列服裝鞋帽，賣的特別火。這套系列的名稱就叫做我是冠軍，它也非常能夠反映現(xiàn)在這個人群的心理。像去年和李寧進(jìn)行了合作，我腳上這雙鞋是蔚來和李寧聯(lián)合開發(fā)的，雙方的設(shè)計(jì)師一起，去年國慶閱兵的時候，去年10月1號早上10點(diǎn)推出這雙鞋，當(dāng)時是建國70周年，中國國潮聯(lián)手，中國人用中國品牌。去年10月1號上午推出1千雙鞋一分鐘就被搶完了，我這里有一雙也是上鬧鐘去搶的，我作為公司總裁一分錢也沒有少。

但是它確實(shí)代表一種情緒，我覺得品牌就是一種情緒，它有一些主動講的品牌基礎(chǔ)的東西，還有一些跟時代有關(guān)的東西。

主持人：您剛剛提到NIO Life，比如說跟李寧、紅雙喜這些合作，是不是意味著在現(xiàn)在這個環(huán)境下，他們也代表了國潮，是很多年輕人會喜歡它，年輕化這一塊是不是跟蔚來品牌是相關(guān)的？

秦力洪：對，我比較老一點(diǎn)70后，在我們年輕的時候，大部分人還是覺得國外品牌尤其在汽車工業(yè)品里面還是要高人一等的，今天我覺得85后，尤其是90后更年輕的消費(fèi)者進(jìn)入到市場以后，這一代人非常不一樣，他們從小是在富足和自信的環(huán)境里面長大的，他們什么都不缺。現(xiàn)在很多小孩出國上學(xué)去國外旅游不是那么興奮，我記得我們上大學(xué)的時候考托福、GRE，那個時候很興奮，這個行業(yè)也催生了俞敏洪老師和新東方這樣的公司。

今天這一代人在富足自信的環(huán)境里面長大，他們非常自信，他們覺得這個品牌和我是靈魂伴侶，互相看的順眼。你是中國的還是國外的無所謂，喜歡就好，而且對于現(xiàn)在新生代消費(fèi)者來講，因?yàn)橄矚g而接受溢價變得更加理所當(dāng)然。像我的父母那一代人，再喜歡也不會多花一分錢，這是我們說的消費(fèi)升級。消費(fèi)升級并不把它理解成買同一個東西花更多的錢，那個不理性，消費(fèi)升級更重要的表現(xiàn)，消費(fèi)者為品牌豐富性和感性去買單，為我的情緒去買單，所以消費(fèi)者會變得更加自由。