2018年虧損近100億，人員優(yōu)化3%，接連兩起ES8自燃事故……是的，無論蔚來如何辯駁，在這些赤裸裸的數(shù)據(jù)面前，蔚來“遇阻”，已基本是業(yè)內(nèi)共知。

我不能說在蔚來最高光的時(shí)刻寫下那篇《給蔚來ES8潑十盆冷水》有多么正確，事到如今，我也只能慨嘆：蔚來可能真的是一場夢。

客觀來說，這場夢美好過。售價(jià)40萬左右，累計(jì)銷量破萬，更重要的是得到了用戶的足夠擁篤，蔚來創(chuàng)下了中國汽車品牌不曾有過的成績與榮耀。

但這個(gè)美夢的代價(jià)似乎也太高了。算上2016年凈虧損25.73億元，2017年凈虧損50.21億元，2018年凈虧損96.39億元，今年一季度凈虧損26.24億元，三年多時(shí)間，蔚來累計(jì)凈虧損近200億元。

當(dāng)然了，存在即合理，現(xiàn)在去苛責(zé)蔚來虧損之巨，已經(jīng)沒有太大意義。當(dāng)務(wù)之急是，如何讓這家企業(yè)避免就此沉淪，盡快掉頭回到正軌，不然幾百億白燒了，那就真是下一個(gè)樂視了。

今年上海車展，我采訪了下蔚來總裁秦力洪，并針對(duì)一些問題跟他做了些探討，比如企業(yè)經(jīng)營效率，811電池安全性，以及蔚來杯等。

總體感受是，雖然處境不樂觀，但蔚來正在努力改善，這是一件正確的事。

雖然裁人看起來比較殘忍，但如果能徹底提升蔚來的經(jīng)營效率，我覺得是值得的。當(dāng)然，這也只是假設(shè)，也有可能是這種裁人并不能解決根本問題，這個(gè)我們?cè)倏础?/p>

文：馮金剛

視頻：魏青松