8月24日，剛經(jīng)歷過(guò)編制調(diào)整后，蔚來(lái)總裁秦力洪在北京與媒體座談。上面四句話是秦力洪對(duì)蔚來(lái)過(guò)去幾年的一個(gè)點(diǎn)評(píng)，也包括對(duì)這次裁員的定性。對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)，更重要的是進(jìn)入淘汰賽階段后，尤其是今明兩年，蔚來(lái)的打法是什么。

裁員、壓縮開支、業(yè)務(wù)裂變、引入合作伙伴，蔚來(lái)最近的做法應(yīng)該深得投資者喜愛。但蔚來(lái)并不是一家看投資者臉色的公司。之所以這樣做，是因?yàn)樵谖祦?lái)內(nèi)部看來(lái)，現(xiàn)階段的形勢(shì)已經(jīng)開始惡化，不再是蔚來(lái)第二發(fā)展階段中的資格賽階段，而是升級(jí)成了面臨生存抉擇的淘汰賽。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“我們的任務(wù)就是活下來(lái)，要贏這個(gè)淘汰賽，進(jìn)入決賽圈，還要保持體力。”

為此，蔚來(lái)將營(yíng)銷與用戶體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率、突破性的產(chǎn)品體驗(yàn)，列為淘汰賽階段的三個(gè)目標(biāo)。在溝通會(huì)上，秦力洪還首次公開介紹了三個(gè)目標(biāo)的具體意義、前進(jìn)方向和目前取得的成績(jī)。

在汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來(lái)雖然強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)和服務(wù)，但是落實(shí)這些的基礎(chǔ)仍是產(chǎn)品，而且想要在高端市場(chǎng)突圍，使產(chǎn)品擁有更高的價(jià)值和特色亮點(diǎn)，也是必不可少的。不管怎么看，堅(jiān)持正向研發(fā)，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，都是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)道路。

事實(shí)上，蔚來(lái)一直都在堅(jiān)持正向研發(fā)，并將其放在首要位置。從成立至今，蔚來(lái)支出已超260億元人民幣，其中研發(fā)就占有90億元，超過(guò)三分之一。這樣取得的成果也是顯著的，蔚來(lái)目前已經(jīng)擁有全球授權(quán)專利及申請(qǐng)中的專利4200多項(xiàng)，同時(shí)還成為了特斯拉之外，唯一獨(dú)立正向研發(fā)并掌握智能電動(dòng)汽車六項(xiàng)核心技術(shù)的公司，這六項(xiàng)技術(shù)分別為三電系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包和三智系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

“從今年6月份版本之后，我非?？陀^的說(shuō)已經(jīng)排到了特斯拉后的世界第二位，如果今天特斯拉100分的話，我們可能已經(jīng)走到七八十分這條線。到今年年底，我覺(jué)得如果特斯拉是100分，我們可能能跨過(guò)90分這條線?！?span>在談到蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛時(shí)，秦力洪自信的說(shuō)。

自動(dòng)駕駛是蔚來(lái)投入非常大的研發(fā)項(xiàng)目。秦力洪認(rèn)為，如果不能做到自主要發(fā)掌握核心技術(shù)，利用供應(yīng)商的技術(shù)的話，那么“100萬(wàn)的奔馳和10萬(wàn)的吉利沒(méi)有什么區(qū)別?！?秦力洪介紹，蔚來(lái)在中國(guó)有一個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)專門做測(cè)試和本地標(biāo)定，這將使蔚來(lái)自動(dòng)駕駛在本土化能力上超過(guò)特斯拉。

最新的消息是，德國(guó)汽車工業(yè)三巨頭奔馳寶馬和奧迪，正式結(jié)盟聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)于今后的開發(fā)模式，秦力洪稱，與外部的合作開發(fā)都是有可能的，也是個(gè)趨勢(shì)，但核心技術(shù)肯定要掌握在自己手里?！鞍雮€(gè)世紀(jì)以前大家自己做發(fā)動(dòng)機(jī)我們都理解，那么今天自己做智能化，那就變得同樣的重要，我覺(jué)得這里也是一個(gè)觀點(diǎn)上我們需要溝通的事。”秦力洪說(shuō)。

除了技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品層面，蔚來(lái)還將堅(jiān)持每年推出一款新車的節(jié)奏。秦力洪曾在本月初的溫州牛屋開業(yè)活動(dòng)上提到，蔚來(lái)明后年各將推出一款定位略低于ES6的新車，上海車展發(fā)布的ET7將在2022年或更晚量產(chǎn)。這次我們?cè)俅瘟私獾?，蔚?lái)下一款新車將于2020年9月份交付。該新車也是基于ES6這一代平臺(tái)，因此不會(huì)是轎車，也不會(huì)是緊湊型SUV。

蔚來(lái)也將進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)車補(bǔ)能體驗(yàn)。進(jìn)入到第二發(fā)展階段的NIOPower，將從只為自家服務(wù)、不計(jì)成本的投入布局，向體驗(yàn)、效率和開放服務(wù)平臺(tái)三方面去做平衡。

據(jù)秦力洪介紹，在第一階段，NIOPower已經(jīng)發(fā)展成國(guó)內(nèi)唯一可以在任何地方提供24小時(shí)電動(dòng)車補(bǔ)能的團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在，蔚來(lái)首先要做的是提高運(yùn)營(yíng)效率，將現(xiàn)有資源充分利用起來(lái)。NIOPower目前的狀態(tài)是布局大、用戶少，提升效率主要是將閑置資源利用起來(lái)，所以付出很低的邊際成本就可實(shí)現(xiàn)。這次為蔚來(lái)ES8和ES6車主開放的免費(fèi)換電政策就是舉措之一，但輻射范圍更廣的是，早在今年上海車展（4月18日）向第三方品牌開放的一鍵加電服務(wù)。

截至目前，NIOPower已經(jīng)為第三方用戶在內(nèi)提供了18.51萬(wàn)次加電服務(wù)，服務(wù)過(guò)的外部品牌超過(guò)20個(gè)，第三方用戶最多一天的使用數(shù)量達(dá)到1000次。最近，使用蔚來(lái)APP充電地圖功能的用戶，有55%都不是蔚來(lái)車主。

秦力洪稱，蔚來(lái)深知作為面向全國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)，NIOPower僅靠自己還無(wú)法支撐全國(guó)范圍的布局，所以成立時(shí)就引入了外部投資，現(xiàn)在再次融資，擴(kuò)大外部股東的比例和陣營(yíng)，也是同樣的考慮。而且在業(yè)務(wù)層面，蔚來(lái)是想讓NIOPower裂變成獨(dú)立的品牌，獲得更大的發(fā)展空間，從上海車展向第三方用戶開放的“蔚來(lái)加電”微信小程序起，就已經(jīng)開始去除蔚來(lái)的Logo。

接下來(lái)，蔚來(lái)還將改變營(yíng)銷渠道的布局重點(diǎn)，放緩高成本的蔚來(lái)中心（NIOHouse）建設(shè)，加快更靈活、更側(cè)重銷售屬性的蔚來(lái)空間（NIOSpace）布局。

目前，蔚來(lái)已經(jīng)完成了16座城市共19家蔚來(lái)中心建設(shè)。蔚來(lái)空間根據(jù)城市不同，年化成本只有一百萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元不等，有利于快速擴(kuò)張，增加用戶的觸點(diǎn)。秦力洪透露，蔚來(lái)空間年內(nèi)將從現(xiàn)在的20多家，擴(kuò)充到70、80家左右。

雖然蔚來(lái)已經(jīng)建立起線上的銷售渠道，但是在如今的市場(chǎng)環(huán)境中，線下網(wǎng)點(diǎn)仍是消費(fèi)者了解和信任品牌的關(guān)鍵，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的多少，甚至可以直接影響到市場(chǎng)表現(xiàn)。以近期網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量高速增長(zhǎng)的豪華品牌凱迪拉克為例，2014年底，凱迪拉克的經(jīng)銷商僅有100余家，全年累計(jì)銷量為7.35萬(wàn)輛；2018年底，凱迪拉克經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)發(fā)展至290家左右，全年累計(jì)銷量也達(dá)到了22.8萬(wàn)輛，幾乎是相同幅度的增長(zhǎng)。隨著渠道數(shù)量的增加，蔚來(lái)的用戶數(shù)量有望逐步提升。

現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答

問(wèn)：這次的編制調(diào)整除了在財(cái)務(wù)方面有考慮之外，還有什么目的？對(duì)公司運(yùn)營(yíng)會(huì)有什么樣的幫助？

秦力洪：這個(gè)應(yīng)該有兩個(gè)主要目的。

1. 確實(shí)在公司整個(gè)支出方面要做瘦身，因?yàn)槿藛T的減少還不光是少發(fā)點(diǎn)工資那么簡(jiǎn)單。像我們今年年初，我們面臨的一個(gè)問(wèn)題是辦公室不夠了，還要新裝修辦公室，它還有很多相關(guān)的成本。

2. 我們對(duì)內(nèi)外都要發(fā)布一個(gè)很明確的信號(hào)，苦日子開始了。這些話平時(shí)說(shuō)感覺(jué)都比較隔靴搔癢，真正得有動(dòng)作，讓大家意識(shí)到我們?cè)谝粋€(gè)非常復(fù)雜和兇險(xiǎn)的環(huán)境里在競(jìng)爭(zhēng)。我們?nèi)w員工都要放下幻想認(rèn)真干活，讓公司在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)和更加殘酷的環(huán)境里能夠脫穎而出。我想這兩個(gè)目的都有。

問(wèn)：蔚來(lái)的服務(wù)的宗旨是簡(jiǎn)單，無(wú)后顧之憂。怎么理解這一點(diǎn)

秦力洪：對(duì)于我們的服務(wù)模式，有兩個(gè)可能：第一，我們?cè)谶M(jìn)行一場(chǎng)作死的社會(huì)實(shí)踐。第二，一個(gè)新的苗頭出現(xiàn)了，跟不上可能被淘汰。我們相信我們是后者，我們覺(jué)得我們?cè)诟淖冞@個(gè)世界。當(dāng)然過(guò)程中我們也需要虛心的聽各方面的意見，把它執(zhí)行的更加完美和高效。

問(wèn)：關(guān)于汽車制造上是不是有一些難度以前我們低估了，這一點(diǎn)您怎么看？

秦力洪：兩個(gè)詞回答兩個(gè)問(wèn)題，第一是拼命學(xué)，第二學(xué)不會(huì)。拼命學(xué)，確實(shí)制造很多東西是需要積累的，我們跟江淮合作有很多基本ABC的功夫是江淮參與管理的，他們是一個(gè)有五六十年的企業(yè)。我覺(jué)得有時(shí)候我們真的有點(diǎn)雙重標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)我們談它的積累20年有效，我跟江淮合作我們兩加起來(lái)50多年就沒(méi)有人提了，江淮是一個(gè)老牌企業(yè)，而且江淮的制造質(zhì)量還是可以的。

什么叫研發(fā)，什么叫質(zhì)量控制，我們庖丁解牛拆開來(lái)，把它拆成要素。物理層面的裝備，這是一個(gè)，花錢就能買。而且物理層面的裝備，往往有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，特斯拉前幾年刷屏4分鐘的視頻，它的車身有100多個(gè)機(jī)器人。我們307個(gè)，我的自動(dòng)化程度比它高多了，這有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但這個(gè)勝之不武，后建的廠你的裝備就新，同樣的我們說(shuō)今天中國(guó)的高速公路比美國(guó)的高速公路地面都平，這是一個(gè)事實(shí)，但我能說(shuō)中國(guó)的交通比美國(guó)發(fā)達(dá)嗎，不行，咱們樹小墻新都是新建的。中國(guó)的高鐵比日本新干線快，裝備層面后發(fā)有優(yōu)勢(shì)，我們不吃虧。

第二是積累下來(lái)的管理的流程，這個(gè)管理的流程分兩方面，一個(gè)是SOP寫下來(lái)的流程，這個(gè)是簡(jiǎn)單的。但有一點(diǎn)我承認(rèn)是需要時(shí)間的，就是質(zhì)量文化，所以我們管質(zhì)量，我們提一個(gè)口號(hào)，第一句質(zhì)量是信仰，質(zhì)量是一個(gè)文化。

問(wèn)：剛才說(shuō)蔚來(lái)正在處于資格賽的階段，那您覺(jué)得現(xiàn)在有哪些主要要素會(huì)影響到資格賽的競(jìng)爭(zhēng)，這些要素跟咱們?cè)诘谝浑A段相比發(fā)生了哪些變化？

秦力洪：資格賽的決勝要素，其實(shí)說(shuō)起來(lái)非常簡(jiǎn)單。

一、要多賣車（銷量得好），因?yàn)槠嚥还茉趺礃邮且粋€(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，銷量下來(lái)了，什么都不好。

二、要逐步地，但要大力度地提高我們的毛利，這是我們的造血能力，要毛利很低，銷量好，也不能養(yǎng)活自己，毛利是個(gè)更復(fù)雜的事情，而且是很難一蹴而就的，像我們今天宣布的終身免費(fèi)換電這種銷售政策類的東西，是要從我們毛利里減錢的，要有測(cè)算，平均每臺(tái)車每年用多少次，平均每次成本多少，先把它從你車?yán)锏拿麥p掉。為了市場(chǎng)，我們要犧牲一部分毛利，但反過(guò)來(lái)公司要提高毛利，這就是在泥濘中跑步。

三、公司內(nèi)部的精簡(jiǎn)，效率高，就是我們的成本費(fèi)用水平得低，效率得高，就像我們應(yīng)對(duì)天氣變化或傳染病，就個(gè)人的抵抗力要提高。

我覺(jué)得就這三個(gè)要素，要是再加一個(gè)要素的話，就是每個(gè)企業(yè)在每個(gè)階段都會(huì)面臨的環(huán)境因素，當(dāng)環(huán)境惡劣到一定程度，可能這個(gè)物種都會(huì)滅絕，這不是我們一家能夠控制的。

所以，主觀做的三個(gè)事，加上一個(gè)客觀的環(huán)境因素，但環(huán)境因素我覺(jué)得是公平的，像今天補(bǔ)貼退坡，都在退，像我們的車平均售價(jià)高一點(diǎn)，我們反而受補(bǔ)貼退坡的影響小一點(diǎn)，因?yàn)橥讼氯サ慕痤~占我的車價(jià)比例會(huì)小，可能別的品牌占到1/3就不好過(guò)。

所以，宏觀上環(huán)境因素是公平的，但具體的事對(duì)每個(gè)人的影響是不太一樣的，這是我的一些考慮。