因疫情而被推遲了5個月的北京車展，今天正式揭幕。這個作為2020全球首個舉行的A級車展，無疑承載著全球車企對“新十年”的展望和野心。

車展可以遲到，新車不會缺席。只是本屆車展上的“新車”大多集體換成了“新能源汽車”。

不過，像奔馳、寶馬、奧迪、大眾、日產以及福特這些傳統(tǒng)汽車巨頭勾畫的“電動化藍圖”，似乎還抵不過特斯拉本周二舉行的“電池日”來得受消費者關注。

作為目前全球電動車銷冠的特斯拉，本次“電池日”的舉辦讓我們看到了全球此前對蘋果新品發(fā)布會時的熱情。

或許期望越高，失望越大?！半姵厝铡敝?，特斯拉的市值不僅在短短兩個交易日蒸發(fā)近4000億元人民，而且還透露了這家公司在這個“新十年”中面臨到兩大困境。

一個是在接下來的10年，全球能源結構轉型下對電池需求量的劇增；另一個則是低成本的挑戰(zhàn)讓特斯拉首次參與到電池的生產中。

盡管特斯拉發(fā)布的4680型電池能讓車輛續(xù)航里程增加54%，每千瓦時的成本下降56%，投資額約下降69%，但量產時間節(jié)點放在2年之后似乎是讓資本市場失去“耐性”的關鍵。

可想而知，即便像特斯拉的這樣的“科技巨頭”，在真正的技術創(chuàng)新上也“舉步維艱”。

于是，當筆者看到號稱“中國品牌汽車價格之最”的高合HiPhi X終于趕在車展前夕發(fā)布之時，這樣的感覺更為強烈。

“L4自動駕駛、5G、電子電氣架構、車聯V-Box……”這些一個接一個的產品亮點固然讓人感到科技感滿滿，但其余那些吸人眼球的如“智能NT展翼門”、“ 可進化自定義數字燈光系統(tǒng)”等所謂“創(chuàng)新”，我們實則在此前其他品牌的車型上都或多或少已見過類似的功能。

至少目前在高合HiPhi X身上，那些堆砌般的一項項“黑科技”，還不如高達68萬元的起售來得讓消費者有記憶點。

誠然，在續(xù)航里程上已不再讓消費者有過多焦慮之后，電動車將要怎樣才能進一步吸引消費者的難度，無疑比傳統(tǒng)燃油車要大得多。

正如本周宣傳終于成功融資了100億元的威馬汽車，我們更關注的是，它今后還將能為中國新能源汽車行業(yè)帶來怎樣的創(chuàng)新。

威馬方面表示，投資者將積極與威馬汽車進行戰(zhàn)略協同合作，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻科技快速量產落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。

還是同樣“熟悉的配方”，但威馬如何做出差異化的“味道”，還需假以時日觀察。

不過可以確定是，未來各大新組建的聯盟在共享架構之下，以往傳統(tǒng)燃油車時代新車“百家爭鳴”的局面，或將不復存在。

好比最近吉利提出的浩瀚SEA架構，據悉目前已有超過7個品牌16款合作車型啟動了共享架構的研發(fā)。積極的一面看來，吉利這一橫向整合的能力將進一步做大規(guī)模，降低成本；但另一方面，我們也似乎能窺見未來新車能夠帶給消費者的“驚喜”，也或將越來越少。

雖說傳統(tǒng)燃油車已在如今的車展上“失寵”，但一輛接一輛擠進消費者視野的電動車，承載的東西顯然也越來越多，接受的考驗難度也將越來越大。

9月24日，小鵬汽車向歐洲出口了100臺小鵬G3i。小鵬汽車表示，首批出口到挪威的G3i將通過當地電動汽車經銷商Zero Emission Mobility銷售，起價為35.8萬挪威克朗（約合37590美元）。

繼愛馳之后，小鵬汽車成為今年第二家將市場拓展至歐洲并開始在當地銷售電動汽車的中國新造車勢力。

換言之，貼有“中國制造”標簽的電動車將會逐步接受來自全球消費者的檢驗，同時這也將為中國新創(chuàng)車企如何全球普適性的創(chuàng)新帶來新考驗。