面對當(dāng)下美國車企職業(yè)經(jīng)理人的有限權(quán)力，通用汽車想要徹底擺脫目前發(fā)展局勢，最大的任務(wù)是瑪麗·博拉這位家族繼承人承擔(dān)起企業(yè)主要矛盾，給丹·阿曼創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)通用真正發(fā)展的機(jī)會。

　　11月30日，通用汽車正式宣布命丹?阿曼（Dan Ammann）擔(dān)任自動駕駛技術(shù)公司Cruise首席執(zhí)行官一職，全權(quán)負(fù)責(zé)Cruise戰(zhàn)略發(fā)展的同時(shí)，對通用汽車自動駕駛進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。

　　伴隨著丹?阿曼在Cruise的最新任命，意味著其在2019年的工作職位將從通用汽車總裁偏重Cruise首席執(zhí)行官。其實(shí)，這并非是通用汽車的臨時(shí)決定，早在今年6月份，丹?阿曼的工作方向就進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，主要側(cè)重于自動駕駛，并對通用汽車全球業(yè)務(wù)和金融工作負(fù)責(zé)。

　　日前，通用汽車決定進(jìn)行大幅裁員、關(guān)廠，以快速實(shí)現(xiàn)成本縮減，而僅僅幾天的時(shí)間，其迅速將丹·阿曼作為Cruise首席執(zhí)行官，這一系列動作對通用汽車意味著什么？同時(shí)對丹·阿曼而言，他未來的工作任務(wù)將有何改變？這些或許才是通用汽車本次高層人員任命背后最應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。

　　丹·阿曼和瑪麗·博拉分工有何不同？

　　對于丹·阿曼工作重心的改變，大多數(shù)人的關(guān)注點(diǎn)或許并不在于其和通用汽車未來自動駕駛方面的關(guān)系，而更多的考慮：作為通用汽車總裁的丹·阿曼和通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉，他們在工作上究竟有何分工？

　　據(jù)汽車預(yù)言家了解，在主流車企的運(yùn)營體系中，其內(nèi)部主要分為監(jiān)事會和董事會兩部分。一般而言，企業(yè)監(jiān)事會主要是由企業(yè)家族和投資人組成，主要負(fù)責(zé)監(jiān)管工作，但不直接參與企業(yè)具體運(yùn)營。董事會是由相關(guān)投資人進(jìn)行管理，部分成員或?yàn)楸O(jiān)事會指派任命。

　　目前，寶馬、奔馳以及大眾等車企，大多是以上述管理形式存在，這在一定程度上是一個(gè)常規(guī)化的車企管理形式。但具體而言，各國車企之間還存在很多不同。例如，歐洲車企一般以基金托管的形式進(jìn)行企業(yè)控股，基金是以營利為首要目，不會對企業(yè)發(fā)展過程進(jìn)行過多干涉。

　　相比歐洲企業(yè)發(fā)展形式，美國車企近幾年受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響和自身發(fā)展的相關(guān)問題，最終導(dǎo)致家族企業(yè)變成以華爾街投資人思維為核心進(jìn)行企業(yè)發(fā)展?；诖朔N模式，最終迫使原本扮演監(jiān)事會角色的人員處處干涉企業(yè)發(fā)展，而這也成為通用汽車在2008年前的最大發(fā)展壁壘。

　　對于當(dāng)時(shí)的通用汽車而言，一方面職業(yè)經(jīng)理人制定好的戰(zhàn)略不能按時(shí)執(zhí)行，另一方面，由于家族企業(yè)和監(jiān)事會過分重視營收水平，不允許企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表在一年乃至一個(gè)季度中出現(xiàn)任何問題。因此，在前幾年中，企業(yè)家族一直是以“隱藏”的方式操縱著企業(yè)的整體發(fā)展。

　　反觀近幾年，通用等美國車企的發(fā)展頻頻出現(xiàn)失衡狀況，從而致使企業(yè)家族人員進(jìn)行直接管理，成為執(zhí)行方老大。在此階段中，通用汽車將丹·阿曼一步步移到自動駕駛具體部門，讓其進(jìn)行戰(zhàn)略上的把控，也是另一種意義的發(fā)展戰(zhàn)略，使瑪麗·博拉能夠完全將通用汽車的運(yùn)營掌控在手中。

　　瑪麗·博拉調(diào)離丹·阿曼的原因

　　在外界看來，通用汽車將丹·阿曼從通用汽車總裁轉(zhuǎn)向Cruise首席執(zhí)行官，是一定意義上的“削權(quán)”，但作為瑪麗·博拉而言，這并非是她的目的。

　　身為通用汽車的家族掌門人，瑪麗·博拉從進(jìn)入通用汽車的那一刻起，她就肩負(fù)起整個(gè)企業(yè)重新發(fā)展的重任。雖然瑪麗·博拉是美國汽車業(yè)百年歷史上的首位女性CEO，但她希望將通用打造為最具價(jià)值的汽車公司。

　　從瑪麗·博拉擔(dān)任通用汽車首席執(zhí)行官之時(shí)，她所面對的已經(jīng)是一個(gè)與經(jīng)濟(jì)危機(jī)、破產(chǎn)重組徹底告別的通用汽車，但發(fā)展至今，通用汽車再次處于經(jīng)濟(jì)壁壘之中，而這正是通用汽車當(dāng)年申請破產(chǎn)后所種下的“惡果”。

　　據(jù)了解，通用汽車當(dāng)年申請破產(chǎn)，美國政府給予三大車企近500億美元的相關(guān)扶持。因此，通用等車企從那時(shí)開始肩負(fù)起包括美國公眾就業(yè)、醫(yī)保等方面的社會責(zé)任，恰恰因?yàn)檫@些問題的存在，很大程度上降低了通用等車企的發(fā)展速度。

　　在此之前，通用汽車為縮減成本決定在北美進(jìn)行大批裁員、關(guān)工廠等動作。雖然對于一個(gè)企業(yè)而言，這是其發(fā)展過程中的成熟操作，但在通用汽車內(nèi)部，此種決定并不在所謂的職業(yè)經(jīng)理人范圍之內(nèi)，最終還需要瑪麗·博拉這位家族繼承人進(jìn)行“拍板”。

　　瑪麗·博拉為了實(shí)現(xiàn)通用汽車的快速發(fā)展，最大的任務(wù)之一就是率先提升效率，輕化資產(chǎn)，從而去除車企中的拖累項(xiàng)目。雖然美國總統(tǒng)特朗普對于通用汽車之前的動作有所不滿，但這并未影響瑪麗·博拉的決定。

　　從這個(gè)角度看，瑪麗·博拉調(diào)離丹·阿曼，更大的意義不在于用此種手段進(jìn)行“奪權(quán)”，更多的是撇除丹·阿曼的“權(quán)利之憂”，讓這位專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人全身心進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最大化發(fā)展速度。

　　丹·阿曼的核心任務(wù)是什么？

　　在外界看來，丹·阿曼成為Cruise首席執(zhí)行官或許很是意外，但這并非瑪麗·博拉輕易做出的一個(gè)決定。

　　據(jù)汽車預(yù)言家了解，通用汽車之前進(jìn)行削減人員、關(guān)閉工廠等方面的成本控制，主要目的在于在未來兩年將新能源汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍，從而進(jìn)行電動化和自動化的發(fā)展。

　　雖然就目前的通用汽車而言，通用汽車相比大眾等其他主流車企仍處于較為落后的地位，且還沒有進(jìn)行自動駕駛車輛的測試計(jì)劃。但早在2016年，自動駕駛單元Cruise就被通用汽車收購，進(jìn)行自動駕駛等方面的發(fā)展。

　　為了促進(jìn)在自動駕駛方面的發(fā)展，通用汽車在此之前通過增加相關(guān)技術(shù)人員，從而對自動駕駛部門進(jìn)行不斷擴(kuò)展。另外，通用汽車還在底特律總部建立發(fā)展中心，回籠相關(guān)資源，進(jìn)行重新“創(chuàng)業(yè)”，發(fā)展自動駕駛汽車。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年從軟銀和本田獲得大筆投資后，通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise估值已達(dá)到146億美元。伴隨著通用汽車在自動化和電動化方面的投資增加，通用汽車到2019年或?qū)⑼瞥鲆蕾囎詣玉{駛汽車的乘車共享服務(wù)。

　　此次丹·阿曼正式走進(jìn)Cruise部門，與其聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾?沃特（Kyle Vogt）進(jìn)行合作，一方面將快速推進(jìn)L4級自動駕駛車輛Cruise AV的量產(chǎn)工作，確保在2019年能夠完成大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)行。另一方面，通用汽車將通過丹·阿曼出色的資本運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)以及財(cái)務(wù)能力，幫助Cruise Holdings公司完成大規(guī)模商業(yè)化前的資本運(yùn)作，甚至幫助其實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。

　　面對當(dāng)下美國車企職業(yè)經(jīng)理人的有限權(quán)力，通用汽車想要徹底擺脫目前發(fā)展局勢，最大的任務(wù)是瑪麗·博拉這位家族繼承人承擔(dān)起企業(yè)主要矛盾，給丹·阿曼創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)通用真正發(fā)展的機(jī)會。

　　11月30日，通用汽車正式宣布命丹?阿曼（Dan Ammann）擔(dān)任自動駕駛技術(shù)公司Cruise首席執(zhí)行官一職，全權(quán)負(fù)責(zé)Cruise戰(zhàn)略發(fā)展的同時(shí)，對通用汽車自動駕駛進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。

　　伴隨著丹?阿曼在Cruise的最新任命，意味著其在2019年的工作職位將從通用汽車總裁偏重Cruise首席執(zhí)行官。其實(shí)，這并非是通用汽車的臨時(shí)決定，早在今年6月份，丹?阿曼的工作方向就進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，主要側(cè)重于自動駕駛，并對通用汽車全球業(yè)務(wù)和金融工作負(fù)責(zé)。

　　日前，通用汽車決定進(jìn)行大幅裁員、關(guān)廠，以快速實(shí)現(xiàn)成本縮減，而僅僅幾天的時(shí)間，其迅速將丹·阿曼作為Cruise首席執(zhí)行官，這一系列動作對通用汽車意味著什么？同時(shí)對丹·阿曼而言，他未來的工作任務(wù)將有何改變？這些或許才是通用汽車本次高層人員任命背后最應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。

　　丹·阿曼和瑪麗·博拉分工有何不同？

　　對于丹·阿曼工作重心的改變，大多數(shù)人的關(guān)注點(diǎn)或許并不在于其和通用汽車未來自動駕駛方面的關(guān)系，而更多的考慮：作為通用汽車總裁的丹·阿曼和通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉，他們在工作上究竟有何分工？

　　據(jù)汽車預(yù)言家了解，在主流車企的運(yùn)營體系中，其內(nèi)部主要分為監(jiān)事會和董事會兩部分。一般而言，企業(yè)監(jiān)事會主要是由企業(yè)家族和投資人組成，主要負(fù)責(zé)監(jiān)管工作，但不直接參與企業(yè)具體運(yùn)營。董事會是由相關(guān)投資人進(jìn)行管理，部分成員或?yàn)楸O(jiān)事會指派任命。

　　目前，寶馬、奔馳以及大眾等車企，大多是以上述管理形式存在，這在一定程度上是一個(gè)常規(guī)化的車企管理形式。但具體而言，各國車企之間還存在很多不同。例如，歐洲車企一般以基金托管的形式進(jìn)行企業(yè)控股，基金是以營利為首要目，不會對企業(yè)發(fā)展過程進(jìn)行過多干涉。

　　相比歐洲企業(yè)發(fā)展形式，美國車企近幾年受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響和自身發(fā)展的相關(guān)問題，最終導(dǎo)致家族企業(yè)變成以華爾街投資人思維為核心進(jìn)行企業(yè)發(fā)展?；诖朔N模式，最終迫使原本扮演監(jiān)事會角色的人員處處干涉企業(yè)發(fā)展，而這也成為通用汽車在2008年前的最大發(fā)展壁壘。

　　對于當(dāng)時(shí)的通用汽車而言，一方面職業(yè)經(jīng)理人制定好的戰(zhàn)略不能按時(shí)執(zhí)行，另一方面，由于家族企業(yè)和監(jiān)事會過分重視營收水平，不允許企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表在一年乃至一個(gè)季度中出現(xiàn)任何問題。因此，在前幾年中，企業(yè)家族一直是以“隱藏”的方式操縱著企業(yè)的整體發(fā)展。

　　反觀近幾年，通用等美國車企的發(fā)展頻頻出現(xiàn)失衡狀況，從而致使企業(yè)家族人員進(jìn)行直接管理，成為執(zhí)行方老大。在此階段中，通用汽車將丹·阿曼一步步移到自動駕駛具體部門，讓其進(jìn)行戰(zhàn)略上的把控，也是另一種意義的發(fā)展戰(zhàn)略，使瑪麗·博拉能夠完全將通用汽車的運(yùn)營掌控在手中。

　　瑪麗·博拉調(diào)離丹·阿曼的原因

　　在外界看來，通用汽車將丹·阿曼從通用汽車總裁轉(zhuǎn)向Cruise首席執(zhí)行官，是一定意義上的“削權(quán)”，但作為瑪麗·博拉而言，這并非是她的目的。

　　身為通用汽車的家族掌門人，瑪麗·博拉從進(jìn)入通用汽車的那一刻起，她就肩負(fù)起整個(gè)企業(yè)重新發(fā)展的重任。雖然瑪麗·博拉是美國汽車業(yè)百年歷史上的首位女性CEO，但她希望將通用打造為最具價(jià)值的汽車公司。

　　從瑪麗·博拉擔(dān)任通用汽車首席執(zhí)行官之時(shí)，她所面對的已經(jīng)是一個(gè)與經(jīng)濟(jì)危機(jī)、破產(chǎn)重組徹底告別的通用汽車，但發(fā)展至今，通用汽車再次處于經(jīng)濟(jì)壁壘之中，而這正是通用汽車當(dāng)年申請破產(chǎn)后所種下的“惡果”。

　　據(jù)了解，通用汽車當(dāng)年申請破產(chǎn)，美國政府給予三大車企近500億美元的相關(guān)扶持。因此，通用等車企從那時(shí)開始肩負(fù)起包括美國公眾就業(yè)、醫(yī)保等方面的社會責(zé)任，恰恰因?yàn)檫@些問題的存在，很大程度上降低了通用等車企的發(fā)展速度。

　　在此之前，通用汽車為縮減成本決定在北美進(jìn)行大批裁員、關(guān)工廠等動作。雖然對于一個(gè)企業(yè)而言，這是其發(fā)展過程中的成熟操作，但在通用汽車內(nèi)部，此種決定并不在所謂的職業(yè)經(jīng)理人范圍之內(nèi)，最終還需要瑪麗·博拉這位家族繼承人進(jìn)行“拍板”。

　　瑪麗·博拉為了實(shí)現(xiàn)通用汽車的快速發(fā)展，最大的任務(wù)之一就是率先提升效率，輕化資產(chǎn)，從而去除車企中的拖累項(xiàng)目。雖然美國總統(tǒng)特朗普對于通用汽車之前的動作有所不滿，但這并未影響瑪麗·博拉的決定。

　　從這個(gè)角度看，瑪麗·博拉調(diào)離丹·阿曼，更大的意義不在于用此種手段進(jìn)行“奪權(quán)”，更多的是撇除丹·阿曼的“權(quán)利之憂”，讓這位專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人全身心進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最大化發(fā)展速度。

　　丹·阿曼的核心任務(wù)是什么？

　　在外界看來，丹·阿曼成為Cruise首席執(zhí)行官或許很是意外，但這并非瑪麗·博拉輕易做出的一個(gè)決定。

　　據(jù)汽車預(yù)言家了解，通用汽車之前進(jìn)行削減人員、關(guān)閉工廠等方面的成本控制，主要目的在于在未來兩年將新能源汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍，從而進(jìn)行電動化和自動化的發(fā)展。

　　雖然就目前的通用汽車而言，通用汽車相比大眾等其他主流車企仍處于較為落后的地位，且還沒有進(jìn)行自動駕駛車輛的測試計(jì)劃。但早在2016年，自動駕駛單元Cruise就被通用汽車收購，進(jìn)行自動駕駛等方面的發(fā)展。

　　為了促進(jìn)在自動駕駛方面的發(fā)展，通用汽車在此之前通過增加相關(guān)技術(shù)人員，從而對自動駕駛部門進(jìn)行不斷擴(kuò)展。另外，通用汽車還在底特律總部建立發(fā)展中心，回籠相關(guān)資源，進(jìn)行重新“創(chuàng)業(yè)”，發(fā)展自動駕駛汽車。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年從軟銀和本田獲得大筆投資后，通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise估值已達(dá)到146億美元。伴隨著通用汽車在自動化和電動化方面的投資增加，通用汽車到2019年或?qū)⑼瞥鲆蕾囎詣玉{駛汽車的乘車共享服務(wù)。

　　此次丹·阿曼正式走進(jìn)Cruise部門，與其聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾?沃特（Kyle Vogt）進(jìn)行合作，一方面將快速推進(jìn)L4級自動駕駛車輛Cruise AV的量產(chǎn)工作，確保在2019年能夠完成大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)行。另一方面，通用汽車將通過丹·阿曼出色的資本運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)以及財(cái)務(wù)能力，幫助Cruise Holdings公司完成大規(guī)模商業(yè)化前的資本運(yùn)作，甚至幫助其實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。