作者丨子楚逸飛

責(zé)編丨聽(tīng)雪煮火鍋

美國(guó)東部時(shí)間2月16日，通用汽車宣布將減少在澳大利亞和新西蘭的業(yè)務(wù)，并在2021年之前淘汰霍頓（Holden）品牌，同時(shí)還將泰國(guó)羅勇府工廠出售給長(zhǎng)城汽車，在今年底從泰國(guó)撤離雪佛蘭品牌。

對(duì)此，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示：“我常說(shuō)，我們會(huì)做正確的事，即使在困難的時(shí)候也是如此，而現(xiàn)在就是困難的時(shí)候。我們正在重組我們的國(guó)際業(yè)務(wù)，專注于在市場(chǎng)上實(shí)施合適的戰(zhàn)略來(lái)推動(dòng)強(qiáng)勁的回報(bào)率，同時(shí)優(yōu)先考慮會(huì)推動(dòng)未來(lái)機(jī)動(dòng)行業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛車輛領(lǐng)域增長(zhǎng)的全球投資?！?/p>

“重組”“回報(bào)率”“電動(dòng)汽車”和“自動(dòng)駕駛”，是瑪麗·博拉此次回應(yīng)中的四個(gè)關(guān)鍵詞。而事實(shí)上，通用汽車近幾年也一直在進(jìn)行大刀闊斧地改革，一方面，從2015年開(kāi)始，通用汽車正在逐步退出投資回報(bào)不充足的市場(chǎng)；而另一方面，通用汽車還通過(guò)收購(gòu)、注資、合作等方式迅速加大對(duì)未來(lái)出行領(lǐng)域的投資。

雖然近幾年傳統(tǒng)造車企業(yè)的轉(zhuǎn)型話題時(shí)常見(jiàn)諸新聞，包括大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)車企也正在發(fā)力未來(lái)出行市場(chǎng)，但像通用汽車這般“壯士斷腕”般地改革重組，并且大肆押寶未來(lái)出行市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型卻絕無(wú)僅有。那么，如此激進(jìn)的戰(zhàn)略能否幫助通用汽車贏得未來(lái)？

銷量持續(xù)下滑 全球收縮戰(zhàn)略已開(kāi)展多年

“公司希望專注于能夠帶來(lái)強(qiáng)勁回報(bào)的市場(chǎng)，在過(guò)渡期間，通用汽車將會(huì)在售后服務(wù)等方面支持這些地區(qū)的員工和客戶?！爆旣悺げ├绱私忉屚ㄓ闷囃顺霭拇罄麃?、新西蘭以及泰國(guó)市場(chǎng)的原因。

通用汽車也表示，它曾分析未來(lái)繼續(xù)讓羅勇工廠開(kāi)工生產(chǎn)的商業(yè)理由，但產(chǎn)能利用率低和銷量低“令通用汽車在該廠的生產(chǎn)難以為繼”。很顯然，通用汽車退出澳大利亞、新西蘭和泰國(guó)市場(chǎng)的主要原因還是在于銷量持續(xù)走低，市場(chǎng)占有率不高有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2019年全球銷量771.8萬(wàn)輛，同比下跌達(dá)到了7.97%，其中亞太、中東、非洲市場(chǎng)的下跌幅度甚至達(dá)到了12.47%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，通用汽車有近80%的汽車銷量集中在美國(guó)和中國(guó)，而無(wú)論是澳大利亞、新西蘭還是泰國(guó)都是銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”，這也是通用汽車退出以上三個(gè)市場(chǎng)的導(dǎo)火索。

其實(shí)從2010年起，通用汽車旗下霍頓品牌在澳大利亞市場(chǎng)的銷量就一路下滑，排名也從第2位跌至去年的第10位，市場(chǎng)占有率從12%下降到4%，這也導(dǎo)致了通用汽車因成本問(wèn)題不得不在2017年關(guān)閉霍頓在澳大利亞的工廠。同樣的情況也出現(xiàn)在泰國(guó)，數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭品牌2019年在泰國(guó)的銷量為2.03萬(wàn)輛，市占率僅為1.95%。

如果復(fù)盤(pán)通用汽車近幾年的全球戰(zhàn)略，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在2015年，通用汽車的全球收縮戰(zhàn)略便已經(jīng)在逐步開(kāi)始。近年來(lái)，通用汽車已經(jīng)逐漸退出了包括俄羅斯、韓國(guó)、印度尼西亞在內(nèi)的多地市場(chǎng)，同時(shí)，包括歐寶、沃克斯豪爾和霍頓等品牌也要么轉(zhuǎn)手、要么退役。

有趣的是，如果將這次通用汽車的全球收縮戰(zhàn)略，與2008年的破產(chǎn)重組進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)兩者之間有一個(gè)非常明顯的共通點(diǎn)。那就是，表面上通用汽車遭受的是經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行帶來(lái)的銷量下跌、利潤(rùn)下滑、資金鏈緊張，但根源其實(shí)是通用汽車自己積重難返的“大企業(yè)病”，而且應(yīng)對(duì)策略也是如此相似。

2008年金融危機(jī)之后，通用汽車通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)成功剝離了劣質(zhì)資產(chǎn)，再通過(guò)出售零部件子公司將公司的注意力放在整車制造之上，通過(guò)收購(gòu)與重組汽車金融業(yè)務(wù)，使原先業(yè)務(wù)繁多復(fù)雜的金融業(yè)務(wù)重新回歸對(duì)汽車產(chǎn)品的服務(wù)上，使通用汽車更加專注于汽車業(yè)務(wù)，而不是被過(guò)度的多元化經(jīng)營(yíng)分散精力。

而從2015年開(kāi)始的全球收縮戰(zhàn)略，則是通用汽車的又一次“瘦身”。一方面，將那些無(wú)法帶來(lái)實(shí)際收益的品牌、工廠賣出去，將會(huì)為通用汽車帶來(lái)充盈的現(xiàn)金流，同時(shí)從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，單就中美兩大市場(chǎng)就基本可以維持通用的體量；另一方面，在改善公司現(xiàn)金流的同時(shí)，通過(guò)甩掉累贅，更是讓通用汽車在技術(shù)研發(fā)、人才儲(chǔ)備上有了足夠的主動(dòng)權(quán)。

顯然，通過(guò)退出弱勢(shì)市場(chǎng)、放棄弱勢(shì)品牌，通用汽車這個(gè)巨無(wú)霸正在從追求“大而全”，逐漸向“小而精”轉(zhuǎn)變。

通用汽車的“豪賭” 押寶未來(lái)出行領(lǐng)域

從澳大利亞、新西蘭和泰國(guó)市場(chǎng)撤離后，預(yù)計(jì)通用汽車今年將增加價(jià)值11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費(fèi)用。同時(shí)，2018年，通過(guò)調(diào)整北美工廠、重組全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)等一系列措施，通用汽車有望在兩年內(nèi)獲得60億美元。

那么，多年以來(lái)，通用汽車通過(guò)出售多地工廠和多個(gè)品牌大費(fèi)周折“節(jié)流”下來(lái)的這一大筆資金，又“開(kāi)源”在哪呢？

“通用汽車正持續(xù)推進(jìn)面向未來(lái)的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們相信電氣化與自動(dòng)化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價(jià)值?！憋@然，在通用汽車的財(cái)報(bào)中，瑪麗·博拉已然向外界透露了通用汽車近年來(lái)以及今后的發(fā)展重點(diǎn)。

當(dāng)然，以電氣化和自動(dòng)化為主導(dǎo)的未來(lái)出行領(lǐng)域，是如今傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的熱點(diǎn)，包括豐田、大眾、本田等多家全球性車企都有在布局，比如豐田與松下建立了電池合資公司，與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司；大眾汽車與福特在車型研發(fā)、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作；戴姆勒與寶馬建立了移動(dòng)出行服務(wù)合資公司等，不過(guò)像通用汽車這樣幾乎將手上絕大多數(shù)籌碼都押注其中的則絕無(wú)僅有。

一方面，一位通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“電動(dòng)化和自動(dòng)化的投資需要很多資金，通用汽車只能依靠自我輸血的方式來(lái)投資未來(lái)。按照計(jì)劃，通用用于未來(lái)的投資資金會(huì)在兩年內(nèi)翻一番?！?/p>

另一方面，通用汽車全球動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人丹·尼科爾森（Dan Nicholson）此前也曾在全美乙醇會(huì)議上透露，他所領(lǐng)導(dǎo)的8000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，曾經(jīng)一度完全專注于內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)。之后對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了拆分為：70%的人員負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，30%負(fù)責(zé)電動(dòng)化?，F(xiàn)在公司要將這個(gè)比例進(jìn)一步反轉(zhuǎn)為，30%負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)，70%負(fù)責(zé)電動(dòng)化。

也就是說(shuō)，無(wú)論是從資金投入還是技術(shù)研發(fā)投入角度來(lái)看，通用汽車對(duì)未來(lái)出行領(lǐng)域的重視程度已然超越了傳統(tǒng)造車領(lǐng)域。那么，如此孤注一擲的通用汽車，在未來(lái)出行領(lǐng)域又取得了哪些成績(jī)呢？

公開(kāi)資料顯示，2016年，通用汽車收購(gòu)了自動(dòng)駕駛Cruise公司，該公司已經(jīng)從40人規(guī)模發(fā)展到如今的2000人規(guī)模。同時(shí)，2018年Cruise引入新的戰(zhàn)略投資者：軟銀和本田。2020年1月在舊金山發(fā)布了無(wú)人駕駛汽車的原型車Cruise Origin。目前，Cruise已經(jīng)處在無(wú)人駕駛賽道上的領(lǐng)先地位。

而在2017年的時(shí)候，通用汽車宣布收購(gòu)激光雷達(dá)技術(shù)公司Strobe，為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)下一代激光雷達(dá)解決方案。

2016年通用汽車推出Maven共享汽車服務(wù)，布局出行與汽車共享；并以5億美元收購(gòu)了美國(guó)第二大打車服務(wù)公司Lyft 9%的股權(quán)；同時(shí)宣布與Uber合作，Uber司機(jī)每周租賃通用車輛的計(jì)劃，拓展通用汽車的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

在電氣化方面，通用汽車與LG成立合資公司以建造電池工廠。2020年，通用汽車宣布向底特律-漢姆川克工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)包括全新GMC悍馬在內(nèi)的多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車及SUV車型；2021年第三季度，通用汽車純電動(dòng)皮卡將正式投產(chǎn)。

收縮傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大未來(lái)出行業(yè)務(wù)。很顯然，對(duì)于通用汽車而言，如今進(jìn)行的是一場(chǎng)“豪賭”。如果賭贏了，那么通用汽車必然能夠成為未來(lái)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，如果賭輸了，那么通用汽車的復(fù)蘇也必然受到極大影響。