以奧迪中國總裁身份，安世豪首次面對中國媒體，這可以看作他的施政綱領(lǐng)，也可以隨鄉(xiāng)入俗地認為，新官上任三把火。再度來到第二故鄉(xiāng)，豪哥最大的心愿是：在2020至2030全新的十年里，再造一個“黃金十年”。

文/《汽車人》管宏業(yè)

闊別中國12年后，德國人安世豪Werner Eichhorn重新來到了他的“第二故鄉(xiāng)”。歲月并沒有在他身上留下過多痕跡，瘦削、精干，依然保持著當年在狼堡足球隊當職業(yè)運動員般的身材?！暗鷽]注意到，其實頭發(fā)已白了不少?！卑彩篮佬χ颉镀嚾恕氛f。朋友久別重逢，自然分外高興。

從長春到北京，安世豪在中國的老朋友不少。2006年1月，作為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部首任總經(jīng)理，通過將國產(chǎn)車和進口車業(yè)務(wù)有效整合，由此拉開了奧迪在華井噴式增長的序幕。在長春，同事們都親切地稱他為“豪哥”。

12年過去了，朋友們都還在這里，但中國發(fā)展之快、市場變化之迅猛，早已是滄海桑田。安世豪興奮地說，回中國時間不長，但印象足夠深刻。更潔凈的空氣、更便捷的移動支付、更現(xiàn)代的城市基建，都讓他由衷為中國感到高興?！伴L春的天際線徹底換了模樣，真的是一座大都市了?！?/p>

這12年也是中國車市風(fēng)云跌宕的時間。特別是高檔車市，無論規(guī)模還是驅(qū)動力，都徹底換了天地。從2009年的30萬輛，猛增至去年的220萬輛，足足翻了6倍。這個過程中，奧迪品牌依然處于頭部集團，但從過去的一枝獨秀，到如今與德系對手三駕馬車并駕齊驅(qū)。當務(wù)之急，如何重塑品牌，進一步提升奧迪含金量；如何完善合作，團結(jié)并妥善處理多方伙伴關(guān)系；如何推動轉(zhuǎn)型，確立奧迪在電氣化與數(shù)字化領(lǐng)域優(yōu)勢……某種程度上，市場放大了6倍，難度也相應(yīng)放大了許多倍。

實際上，在安世豪之前，奧迪中國總裁職位短時間內(nèi)已經(jīng)歷了多次更迭。如何在全球最重要的市場選派恰當人選，讓英戈爾施塔特頗為躊躇。而有著豐富中國經(jīng)驗，且有著成功案例、不錯口碑的安世豪，自然得到總部垂青。

14年前，安世豪第一次趕赴中國，時任奧迪全球董事長文德恩親自點將，向中方介紹：“我把最好的人交給你們了。”2020年，在品牌升級、生態(tài)重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點，安世豪再次被寄予厚望。

光陰荏苒，情懷依舊，談起重回中國，安世豪笑言：It’s destiny，命運安排。對他來說，命運難以捉摸，任務(wù)相當艱巨，但未來卻相當確定，那就是，奧迪將塑造高端出行的未來，鞏固在華領(lǐng)先的品牌地位。

這不是口號式的宣講，安世豪拿著手里厚厚一沓資料說，我們已做了詳細功課。為達成上述目標，奧迪將從三方面入手——強化產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢、構(gòu)建更加高效的管理架構(gòu)以及進一步推動奧迪與合資伙伴的關(guān)系。

以奧迪中國總裁身份，安世豪首次面對中國媒體，這可以看作他的施政綱領(lǐng)，也可以隨鄉(xiāng)入俗地認為，新官上任三把火。再度來到第二故鄉(xiāng)，豪哥最大的心愿是：在2020至2030全新的十年里，再造一個“黃金十年”。

第一把火：強化產(chǎn)品和服務(wù)

即將開幕的北京車展，將再度成為奧迪長袖善舞的舞臺。安世豪透露，奧迪將發(fā)布一款全球首秀車型、一款亞洲首秀車型以及五款中國首秀車型。目的正是為了燒旺第一把火：強化優(yōu)勢產(chǎn)品和服務(wù)，進一步塑造中國高端出行的未來，同時落實“奧迪的運動基因”與“電動化產(chǎn)品戰(zhàn)略”。高性能產(chǎn)品是短期內(nèi)奧迪個性與品牌價值的最好體現(xiàn)，而電動汽車則是在迎合未來市場與用戶需求的基礎(chǔ)上，奧迪對長期可持續(xù)發(fā)展的承諾。

近年來，奧迪產(chǎn)品線逐漸壯大，特別是高性能車產(chǎn)品陣列發(fā)展迅速。目前奧迪在產(chǎn)11款高性能車型，包括R8、RS3、RS4 Avant、RS5 coupe、RS6 Avant、RS7 Sportback、RS Q3和TT RS等，奧迪的計劃是將高性能車擴展到16款。北京車展上，奧迪RS Q8以及R8 Coupe、RS 5 Sportback將一起完成中國首秀，從而將奧迪高性能運動基因渲染得更加醒目。

除了高性能車型，電動車型是另一個重頭戲。目前奧迪在售的新能源車型包括Q2L e-tron、A6L TFSI e以及奧迪e-tron。未來將很快引入奧迪e-tron Sportback以及e-tron GT。安世豪預(yù)測，未來10-15年，燃油車和新能源車預(yù)計將達到50:50的比重。

安世豪強調(diào)，奧迪將著力將e-tron打造成為一個強有力的品牌，特別是在數(shù)字化以及智能互聯(lián)方面。因為它不只是一個產(chǎn)品，更重要的是展示了奧迪推動電動化戰(zhàn)略的決心，除了產(chǎn)品本身，它也代表了奧迪發(fā)展的技術(shù)方向。不管充電技術(shù)還是電池技術(shù)，以及如自動駕駛等未來重要議題，奧迪e-tron都是一個重要的載體。

還有一些其它的重要議題，比如數(shù)字互聯(lián)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。安世豪介紹，奧迪中國攜手合作伙伴，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年初的股東大會上，奧迪闡述了新的戰(zhàn)略方向，那就是全力加速電動化進程，并系統(tǒng)性實現(xiàn)二氧化碳減排。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5％增長到約40％。2024年前，僅在產(chǎn)品陣容電動化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元。

實際上，在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，奧迪的第一槍效果不錯。其首款純電動車型奧迪e-tron，自2018年底發(fā)布以來，已在全球累計銷售3.2萬輛。今年初，該車在德國和挪威的銷量超越特斯拉，成為排名第一的高端純電動車型。

此外，奧迪與一汽正在啟動“三年轉(zhuǎn)型計劃”，這一計劃中，奧迪將把中國市場運營的工作重心，從提升銷量的增長轉(zhuǎn)移到提升品牌魅力和經(jīng)銷商運營質(zhì)量上，并著力打造可持續(xù)運營體系和能力。

第二把火：構(gòu)建高效管理架構(gòu)

客觀來說，在安世豪之前，多位前任奧迪中國總裁并沒有給市場留下深刻印象，這里有多方面原因，但可以確認的一點是，從2020年開始，奧迪中國的責任、使命與影響力，都將與以往大不同。

今年4月，杜思曼（Markus Duesmann）正式出任奧迪管理董事會主席。更早之前，去年7月，賀熙曼女士（Hildegard Wortmann）就任奧迪公司市場及銷售董事。安世豪擔任中國總裁，意味著奧迪高層構(gòu)架的最后一塊拼圖已經(jīng)到位。安世豪說，他很高興杜思曼能夠出任奧迪全球CEO，大家都非常清楚中國市場對于奧迪以及整個大眾汽車集團的重要性，中國市場是重中之重。為此，奧迪歷史上第一次由全球CEO親自統(tǒng)籌管理中國業(yè)務(wù)。

這樣的跳幀意味著，奧迪中國的業(yè)務(wù)，將直接向杜思曼匯報。實際上，類似的管理架構(gòu)在大眾集團已經(jīng)運行一段時間，大眾集團CEO迪斯先生，親自負責中國業(yè)務(wù)。安世豪認為，有了更順暢的溝通、更透明的機構(gòu)、更強有力的組合，將大幅提升奧迪中國的決策效率和質(zhì)量。

潛移默化的變化已經(jīng)在發(fā)生，一位在奧迪中國工作多年的高管透露，安世豪來了以后，整個團隊就好像被充滿了電，士氣高漲、干勁倍增。歷經(jīng)這些年的波折，“He is the best candidate（他確實是這個職位的最佳人選）?！?/p>

第三把火：同心攜手 合力共贏

對于奧迪在華成功的原因，安世豪有著清醒認識。2008年，安世豪離任前在接受《汽車人》獨家采訪時曾直言，除了股東雙方富有遠見的發(fā)展戰(zhàn)略外，良好的合作伙伴關(guān)系，品牌、產(chǎn)品及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢等都是奧迪取得成功的關(guān)鍵。“特別是通過與一汽的合作，為奧迪成功打下了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

在他所謀劃的黃金十年新篇中，“中國一汽集團依然是我們重要的合作伙伴。”特別是當他前不久回到長春，再見到曾經(jīng)一起戰(zhàn)斗的老朋友，舊日重來的感情更加強烈?！皩τ诤献骰锇閬碇v，最重要的就是信任。當大家協(xié)商達成一致，那未來的方向一定樂觀光明?！?/p>

至于奧迪再合資進展，安世豪透露，項目也在按計劃推進。他認為，中國市場潛力足夠大，大到可以攜手合作伙伴為中國市場帶來更多的產(chǎn)品?！耙粋€重要的觀點就是，1+1可以大于2。所有決策都是建立在共識基礎(chǔ)上，達成更加強化的合作伙伴關(guān)系。其實成功地推動中國業(yè)務(wù)沒有什么秘密，就是讓所有人都團結(jié)在一起，在互相尊重、互相信任的基礎(chǔ)上將業(yè)務(wù)進一步往前推進，一步步地達成的目標?！?/p>

說實話，在塵埃落定前，這絕不是一個容易達成的目標。安世豪也坦陳，奧迪在中國的情況確實比較復(fù)雜，任務(wù)也很艱巨。但他相信，會一步步地克服這些困難?！傲_馬不是一天建成的，信任基礎(chǔ)之上，互相合作一定可以把奧迪打造成一個更強的品牌?！?/p>

出于品牌形象考慮，安世豪此前在中國的座駕是一輛奧迪Q7，但他透露，如果從本人角度出發(fā)，他更愿意開高性能運動轎車RS4。

在德國，每當他駕車駛上沒有限速的高速公路時，他都會加大油門，以超過100英里的時速，把一輛輛競品車型甩在后視鏡里。

在中國，他有信心，奧迪還將是那個領(lǐng)跑者。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。