文 | 金融界老李

3月2日下午，話題#百度吉利成立集度汽車有限公司#沖上熱搜，百度造車再次引發(fā)了行業(yè)和網(wǎng)友的高度關(guān)注。百度智能汽車的品牌確定為“集度”，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”，百度、吉利在新公司中分別持股55%、45%，百度將作為合資公司的主導(dǎo)者，應(yīng)該怎么定義汽車？集度汽車又將如何發(fā)展？筆者在此用三個(gè)“定義”來(lái)給集度汽車建言獻(xiàn)策。

軟件定義汽車

聊百度造車不得不提軟件定義汽車，這個(gè)概念大眾的迪斯提到過(guò)，百度的王勁也提到過(guò)之前，百度和吉利的合作就是在踐行“軟件定義汽車”。在汽車設(shè)計(jì)和制造分離情況下，百度僅需聚焦軟件開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵零部件集成，便能把汽車從“輪子上的智能手機(jī)”變?yōu)椤拜喿由系闹悄軝C(jī)器人”，這個(gè)跨越，百度走得最快。

百度在智能電動(dòng)汽車投資布局較多，在自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，不僅覆蓋了智能座艙硬件，如車載智能產(chǎn)品，也包括軟件系統(tǒng)，如高精度地圖、智能車載OS等，此外，在汽車周邊上，百度從出行到汽車O2O均有能與后市場(chǎng)業(yè)務(wù)對(duì)接的領(lǐng)域，百度的軟件定義汽車將從智能駕駛、智能座艙和智能生態(tài)進(jìn)行To C和TO B的盈利。

可以想象一下，百度免費(fèi)提供阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)將通過(guò)算法迭代不斷提供新的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，作為用戶，每月僅需花費(fèi)1000人民幣便能解鎖高階多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，不及老婆一個(gè)包。同樣是百度汽車，隔壁老李家的車在線升級(jí)了動(dòng)力包，不僅在動(dòng)力和能耗方面有了提升，并且車輛的外部顯示屏也打上了高動(dòng)力的專屬標(biāo)簽，僅需500人民幣，是不是很誘人。

彼時(shí)的百度汽車車內(nèi)屏幕已經(jīng)非常成熟，智能汽車真正成為移動(dòng)終端，下班之后，老婆坐在副駕，車內(nèi)屏幕自動(dòng)彈出網(wǎng)友最近熱炒的某高級(jí)餐廳，導(dǎo)航已經(jīng)就位，還給推送了6折百度汽車專屬優(yōu)惠券，提供免排隊(duì)的預(yù)訂服務(wù)，車輛自動(dòng)駕駛到餐廳，飯后還有專屬放松服務(wù)，勞累了一天，去享受一下吧。

在To B方面，京東的老劉發(fā)現(xiàn)百度汽車上每天都推送杭州老張的產(chǎn)品，老張還天天在車機(jī)上發(fā)優(yōu)惠券，老張的產(chǎn)品通過(guò)車輛端的投放，能實(shí)現(xiàn)VR和AR的虛擬體驗(yàn)，銷量得到了巨大提升，不管花一個(gè)億還是十個(gè)億，老劉對(duì)市場(chǎng)部說(shuō)，這個(gè)陣地要搶下來(lái)。

沒(méi)過(guò)多久，萬(wàn)達(dá)影視發(fā)現(xiàn)上座率變低了，原來(lái)是新電影發(fā)行人和百度合作搞了車內(nèi)首發(fā)上線，有贊助方提供廣告投放，不少用戶在車內(nèi)僅花費(fèi)1塊錢便能觀看張藝謀的新作，用戶借助百度智能座艙的攝像機(jī)自己錄制vlog，成為網(wǎng)紅，諸如此類，百度TO B營(yíng)收就是這么運(yùn)作的。

用戶定義體驗(yàn)

軟件定義汽車帶給人們的不僅是付費(fèi)，更是對(duì)汽車的全新的認(rèn)識(shí)，汽車不僅是出行工具，還是娛樂(lè)產(chǎn)品，汽車將超越手機(jī)，從單一體驗(yàn)變成多樣化體驗(yàn)。依托于用戶ID，百度可以建立自己的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)中心和用戶習(xí)慣數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化迭代，打造基于用戶畫像、AI技術(shù)和情景感知力的生態(tài)引擎。

基金經(jīng)理老李剛剛安排完一周的行程，周一上午看盤下單，中午客戶接待，晚上要去下一個(gè)城市，路上老板還有電話會(huì)。次日清晨，鵝毛大雪，老李手機(jī)接到百度提示：“您的汽車已在樓下泊車等候，建議空調(diào)設(shè)置26度”，老李一聲OK，趕忙到樓下，百度汽車自動(dòng)識(shí)別今天是老李用車，不是老李的老婆孫富婆，汽車中控立即收到信號(hào)指令，將座椅調(diào)整到老李的坐姿，自動(dòng)導(dǎo)航到老李的基金公司，車內(nèi)大屏的各項(xiàng)推送也從孫富婆的小紅書變成了老李的同花順，車機(jī)自動(dòng)推送中午請(qǐng)客的推薦地點(diǎn)。

汽車時(shí)代的終極模式是自動(dòng)駕駛，晚上，老李趕緊趕往隔壁的C城，由于老板7點(diǎn)鐘安排了電話會(huì)，老李趕忙坐到副駕，百度汽車切換成自動(dòng)駕駛模式，車內(nèi)娛樂(lè)推薦大屏自動(dòng)移動(dòng)到老李面前，老李開(kāi)啟車上遠(yuǎn)程辦公，9點(diǎn)鐘，會(huì)議結(jié)束，忙碌了一整天，副駕按摩系統(tǒng)檢測(cè)到老李身體處于疲憊狀態(tài)，自動(dòng)開(kāi)啟，在放松中老李抵達(dá)了C城的酒店。

老李新帶的小朋友小王也喜歡百度汽車，剛畢業(yè)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，小王每天上下班基本是Robotaxi， 隨叫隨到，比小王早入職一年的小張不想買車，預(yù)訂了一臺(tái)月租的百度汽車，每月僅需888元，便能享受和老李一樣的服務(wù)。

用戶體驗(yàn)是百度汽車最容易做出差異化的領(lǐng)域，百度可以依托軟件優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟多設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車+消費(fèi)電子等IOT場(chǎng)景下的信息融合，在此生態(tài)下，算法、數(shù)據(jù)和軟件將成為百度汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。百度汽車的軟件團(tuán)隊(duì)，以升級(jí)的方式給系統(tǒng)層升級(jí)，百度汽車用戶發(fā)展團(tuán)隊(duì)，給“機(jī)器人”的使用添彩，這正是百度擅長(zhǎng)的。

百度定義生態(tài)

在新四化的道路上，汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也加速前行，自動(dòng)駕駛的成熟和生態(tài)的完善將推動(dòng)百度汽車實(shí)現(xiàn)共享化，未來(lái)汽車既可以私有，又可以共享，它是有人的，也可以是無(wú)人的。百度汽車，不是汽車，也不是智能手機(jī)，而是輪式的智能機(jī)器人，賦予了Al，它是出行工具，也是休息的第二空間，亦是辦公的第三空間。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正沿著“智能電動(dòng)—智能駕駛—智能座艙—生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯演變，最終走向自動(dòng)駕駛和生態(tài)互聯(lián)。特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的出現(xiàn)推動(dòng)了汽車智能電動(dòng)和智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化，蘋果、小米等手機(jī)制造商進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)O大提升智能座艙的體驗(yàn)，隨著吉利浩瀚架構(gòu)的開(kāi)放，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)將是高階自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)和生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)下，百度汽車的盈利模式是什么樣的？簡(jiǎn)而言之，低投入高回報(bào)。所謂低投入，便是降低研發(fā)投入和制造投入，錢花在刀刃上。在硬件方面，復(fù)用浩瀚平臺(tái)現(xiàn)有車型供應(yīng)鏈，軟件方面百度做差異化開(kāi)發(fā)；在制造方面，減少?gòu)S房設(shè)備等投入，依靠富士康等第三方企業(yè)代工。此外，要依托百度的品牌和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品邊際利潤(rùn)率和全生命周期的收入，用戶買車不是營(yíng)收的結(jié)束，而是開(kāi)始。

蘋果手機(jī)憑借App Store、操作系統(tǒng)、數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)建立了強(qiáng)大的軟件生態(tài)體系和可持續(xù)的收入模式，百度汽車的生態(tài)優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品從一錘子硬件銷售轉(zhuǎn)向“持續(xù)的硬件升級(jí)、訂閱服務(wù)”等盈利模式。大眾、特斯拉、蔚來(lái)等玩家雖然提到軟件定義汽車，但由于沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，將來(lái)很難有能力建立智能電動(dòng)汽車生態(tài)，也就無(wú)法建立完善的盈利模式。

上世紀(jì)八十年代，臺(tái)積電開(kāi)始為芯片企業(yè)提供代工服務(wù)，芯片企業(yè)僅需要設(shè)計(jì)，便能做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，正是芯片產(chǎn)業(yè)的高效分工給后來(lái)的電氣化和信息化高速發(fā)展提供了基本支撐。

今天，百度、吉利、富士康三家走到了一起，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也正沿著芯片產(chǎn)業(yè)的路線，逐步走向高效的分工，百度作為設(shè)計(jì)企業(yè)，是新模式的最大受益者。