2020年9月26日北京國(guó)際車展媒體日，對(duì)江淮汽車來(lái)說(shuō)，這一天是歷史性的一天。江淮汽車正式發(fā)布了全新“思皓”品牌。懸掛思皓品牌“閃電”車標(biāo)的思皓X8，也正式宣布上市。這或?qū)⒁馕吨?，江淮乘用車將徹底與大眾合體，融入大眾體系。江淮大眾將成為江淮系乘用車的唯一主體。江淮系乘用車，將從國(guó)產(chǎn)品牌變成大眾旗下合資品牌，以新的身份和形象征戰(zhàn)市場(chǎng)。

這并非全無(wú)先兆。早在7月份的成都車展上的X8首次亮相時(shí)，車頭掛的就是思皓品牌的“閃電”車標(biāo)。而沒有掛江淮傳統(tǒng)的JAC車標(biāo)。當(dāng)時(shí)即引起坊間熱議，猜測(cè)江淮是否準(zhǔn)備正式換標(biāo)。

▲成都車展亮相的X8，名字沒有沿用“嘉悅”系列，為今天的思皓X8已做鋪墊

眾所周知，思皓是江淮和大眾合資以后，三年前成立的一個(gè)全新合資品牌，品牌最初的定位是新能源車型，不涉及燃油車型。但此次上市思皓X8，又是一款不折不扣的燃油車。也就是說(shuō)，思皓已經(jīng)從一個(gè)新能源合資品牌，變成了一個(gè)覆蓋燃油車、新能源車的全新合資品牌，并且已獲得了政府主管部門的許可。

“思皓”還是那兩個(gè)字，但“思皓”的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生了變化。換句話說(shuō)，大眾在中國(guó)造的燃油車，除了大眾、奧迪、捷達(dá)之外，現(xiàn)在有了第四個(gè)合資品牌：思皓。

▲思皓的閃電車標(biāo)

幾乎是確定無(wú)疑了。思皓品牌，即將作為江淮大眾的一個(gè)完整的、獨(dú)立的乘用車合資品牌（覆蓋燃油和新能源），正式上市。

江淮換標(biāo)，所為何來(lái)？

其實(shí)江淮換標(biāo)“思皓”，并不讓人意外。由于歷史的原因，商用車和乘用車共用標(biāo)識(shí)，已成為很多自主車企的痛點(diǎn)。譬如東風(fēng)的雙飛燕標(biāo)識(shí)，給東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光的乘用車產(chǎn)品市場(chǎng)推廣、品牌建設(shè)以及消費(fèi)者認(rèn)知，就造成了不小的困擾。自主品牌標(biāo)識(shí)的“商乘分離”，早已是大勢(shì)所趨。

而江淮也同樣存在這個(gè)問(wèn)題，早前從底盤、零部件、商用車起家的江淮，是中國(guó)的老牌車企，素以技術(shù)自主研發(fā)和積累見長(zhǎng)。但長(zhǎng)期以來(lái)JAC車標(biāo)在商用車和乘用車上混用，讓江淮的乘用車始終無(wú)法擺脫商用的影子。乘用車要走自己?jiǎn)为?dú)的品牌建設(shè)之路，首先就必須要獨(dú)立出來(lái)。

▲江淮的JAC車標(biāo)

不過(guò)，江淮的此次換標(biāo)（或者說(shuō)與江淮大眾共標(biāo)），不只是解決了獨(dú)立發(fā)展，而且還抱上了“金娃娃”。因?yàn)槿昵敖磁c大眾的合資成立了江淮大眾，以及思皓隸屬于江淮大眾的原因。此次JAC車標(biāo)變成了思皓車標(biāo)，也許預(yù)示江淮的整個(gè)乘用車板塊，將直接納入到大眾體系，從國(guó)產(chǎn)變成合資——即真正的大眾第三家合資公司，第四個(gè)大眾合資品牌。

不難預(yù)測(cè)，此次換標(biāo)標(biāo)志著，江淮大眾將成為江淮乘用車板塊的唯一“主體”，JAC將成為母品牌逐漸退居幕后，全新的合資品牌思皓，將是帶有江淮印記的、江淮和大眾共有的、未來(lái)的唯一乘用車品牌。

▲定位中型SUV的思皓X8，將是新時(shí)代的開局之作

現(xiàn)有3.0時(shí)代的產(chǎn)品例如江淮嘉悅A5、X4、X7等車型，預(yù)計(jì)也將陸續(xù)換上閃電車標(biāo)。隨之而來(lái)，江淮乘用車板塊的整個(gè)對(duì)外形象、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品開發(fā)和品控，也將納入大眾合資車企的軌道。

當(dāng)然，更重要的是，自X8以后的所有后續(xù)車型（包括燃油和新能源），將不再只是“共線生產(chǎn)、大眾標(biāo)準(zhǔn)”這么簡(jiǎn)單，而是原汁原味的大眾血統(tǒng)，從產(chǎn)品開發(fā)的源頭即融入大眾基因，其性質(zhì)等同于南北大眾。

猜想一下，或許大眾遲遲沒能引入國(guó)產(chǎn)的西雅特品牌，將懸掛思皓車標(biāo)國(guó)產(chǎn)入華。甚至還不排除一種可能，直接在江淮大眾投產(chǎn)西雅特品牌。

▲西雅特未來(lái)國(guó)產(chǎn)的歸屬問(wèn)題，一直懸而未決

江淮大眾的提前轉(zhuǎn)正

那么問(wèn)題來(lái)了，既然江淮大眾是大眾的合資公司，為什么產(chǎn)品不直接掛大眾原汁原味LOGO，而要掛思皓標(biāo)？

國(guó)家政策限制是最大的原因。根據(jù)發(fā)改委時(shí)間表，中國(guó)汽車業(yè)將在2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。但江淮大眾早在2017年就合資成立。這個(gè)“大眾第三家合資公司”提前五年打破了政策限制。當(dāng)時(shí)政策層面之所以開綠燈，主要原因是江淮大眾并不是傳統(tǒng)車企。而是一家新能源車企，且要推出全新品牌而并非沿用大眾LOGO。出于鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初衷，被視為一種“有限度的突破”，當(dāng)時(shí)被政策層面所接受和允許。

▲E20X是江淮大眾首款國(guó)產(chǎn)車型，也是一款純電動(dòng)車型

而思皓X8的問(wèn)世標(biāo)志著，江淮大眾已經(jīng)殺入燃油車，儼然已成為一家覆蓋燃油車、新能源的“傳統(tǒng)合資車企“，比發(fā)改委擬定的放開時(shí)間表（2022年），提前了至少兩年。

這種繞開政策壁壘，曲線救國(guó)、提前轉(zhuǎn)正的做法，實(shí)際上是摸著石頭過(guò)河，創(chuàng)政策開放之先河。不難猜想，為了減少前行的阻力（包括政策的阻力，甚至還有來(lái)自一汽和上汽的阻力），用一個(gè)幾乎從零起步的新品牌思皓，是一個(gè)阻力最小、各方都能妥協(xié)和接受的方案。

當(dāng)然，對(duì)背后的主導(dǎo)方之一的大眾來(lái)說(shuō)，也樂(lè)見這種局面的形成。畢竟此前推出的全新品牌捷達(dá)，已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的初步成功。證明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)更高性價(jià)比的“德系血統(tǒng)”，即使不掛VW標(biāo)，也有很高的認(rèn)同度。同樣，遵循同樣思路的思皓，也沒有理由不成功！

甚至筆者很懷疑是大眾在幕后做推手，促成了江淮大眾的“提前轉(zhuǎn)正”。在今年的5月29日，大眾與安徽國(guó)資委和江淮汽車簽約，投資10億歐元，獲得了江淮母公司江淮集團(tuán)50%的股份，并增持江淮大眾的股份至75%，從而擁有了絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

▲思皓X8的內(nèi)飾實(shí)拍，閃電標(biāo)分外醒目

看看這個(gè)時(shí)間表，5月29日注資增持，7月思皓X8亮相， 9月底北京車展官宣。先注資、后轉(zhuǎn)正，因果關(guān)系很明顯。江淮大眾，名正言順變成了大眾掌控的第三家合資公司。大眾為其在華戰(zhàn)略布局再添重要一子！

思皓的三年蟄伏，只為今天

從新能源入局，繞開政策壁壘，轉(zhuǎn)身殺回到燃油車。思皓品牌的三年蟄伏，也許只為今天。

不得不說(shuō)，江淮與大眾的這一系列操作，處處卡在政策的節(jié)點(diǎn)上（先是順應(yīng)了新能源發(fā)展大趨勢(shì)，后又迎合了合資限制取消、汽車市場(chǎng)逐步開放的政策大趨勢(shì)），摸著石頭過(guò)河結(jié)果不但過(guò)了河，還摸出了一顆鉆石，這一輪操作可以打滿分。足可以成為后來(lái)者模仿的樣本。對(duì)中國(guó)合資車企的市場(chǎng)格局，也將產(chǎn)生重大的影響。

目前對(duì)于江淮大眾的前景，有幾點(diǎn)應(yīng)該是確定無(wú)疑了——

首先，作為大眾絕對(duì)控股的合資公司，江淮大眾將獲得大眾更多的品牌和技術(shù)支持。甚至因?yàn)榇蟊姽杀雀?，有可能?huì)比南北大眾獲得更好的資源傾斜也未可知。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，“三足鼎立”總比兩只腳站的更穩(wěn)。既然路已經(jīng)鋪平，傳說(shuō)中的西雅特，大概率會(huì)通過(guò)江淮大眾引入到中國(guó)。

▲西雅特車型的歸屬，也許即將塵埃落定

其次，江淮品牌將成為江淮汽車的母品牌和商用車品牌，將淡出乘用車領(lǐng)域。江淮大眾成為江淮系唯一的乘用車主體。

最后，合資后的江淮這次站在了巨人的肩膀上，如果說(shuō)之前“共線生產(chǎn)”、“大眾品質(zhì)”還有些猶抱琵琶半遮面。這次共標(biāo)思皓則意味著江淮和大眾的乘用車體系完全相互融合，成為一體，擁有了100%的大眾血統(tǒng)，從國(guó)產(chǎn)品牌變成了合資品牌，可謂涅槃重生。放棄JAC車標(biāo)不足惜，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒有給二三線自主品牌試錯(cuò)和翻身的時(shí)間和機(jī)會(huì)，此時(shí)選擇融入到大眾體系，對(duì)江淮乘用車板塊來(lái)說(shuō)，一定是最好的選擇。

寫在最后

按照江淮大眾的規(guī)劃，目前位于合肥的江淮大眾研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心正在建設(shè)中，年底之前建成。此外新工廠也在計(jì)劃建設(shè)中，2025年前江淮大眾將推出4-5款新車型，2029年將實(shí)現(xiàn)35-40萬(wàn)輛規(guī)模。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，市場(chǎng)環(huán)境愈加殘酷，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)進(jìn)入了加速淘汰期。江淮打破政策枷鎖，摸著石頭過(guò)河，為自己找到了一條生存與發(fā)展的康莊大道。邁出了關(guān)鍵的這一步，江淮將就此迎來(lái)一場(chǎng)真正的質(zhì)變，以新的身份，在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫新的篇章。

至于故事是否精彩，且讓我們拭目以待。

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