渦輪發(fā)動機(jī)從1880年發(fā)展至今已有近140年的歷史了。

上世紀(jì)70年代，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)以及美國政府頒布的《清潔空氣法》的影響，渦輪增壓技術(shù)開始在家用汽車上大面積流行起來。然而今天，世界上最大的渦輪增壓器制造商蓋瑞特（Garrett）正在申請破產(chǎn)保護(hù)——沒有想到，昔日被人們視為節(jié)油環(huán)保先進(jìn)技術(shù)的渦輪增壓，會被時代如此之快的拋棄。

蓋瑞特總部位于瑞士羅爾，通過“滾珠軸承”技術(shù)奠定了自己在行業(yè)的尖端地位，每天生產(chǎn)超過三萬顆渦輪，合作對象囊括了大眾、寶馬、奧迪、福特、戴姆勒、雷諾、標(biāo)致等主要車企。

1999年，蓋瑞特被并入了霍尼韋爾，但增壓器產(chǎn)品仍沿用Garrett 商標(biāo)。這次破產(chǎn)事件的導(dǎo)火索就是與母公司霍尼韋爾的糾紛相關(guān)——此前蓋瑞特接觸到含石棉產(chǎn)品的工人提出人身傷害索賠，案件辯護(hù)與和解的成本巨大。

2018年兩家公司分開時，蓋瑞特曾同意向霍尼韋爾提供補(bǔ)償，解決后者旗下Bendix部門員工的賠償事件。不過后來蓋瑞特認(rèn)為補(bǔ)償協(xié)議不公平，并于去年提起訴訟，要求法院下令解除該協(xié)議。

如今蓋瑞特申請破產(chǎn)，有人認(rèn)為是受到行業(yè)持續(xù)萎靡的影響其已無力支撐公司正常運轉(zhuǎn)，也有人認(rèn)為是蓋瑞特欲意躲避與霍尼韋爾的賠償糾紛。不過，好在一家私募股權(quán)公司KPS已經(jīng)表示以大約21億美元收購蓋瑞特的全部資產(chǎn)，得以讓這家渦輪制造的頭部供應(yīng)商繼續(xù)經(jīng)營下去。

蓋瑞特已經(jīng)通過破產(chǎn)法第11章的自愿申請程序在美國啟動財務(wù)重組程序，經(jīng)法院批準(zhǔn)后，KPS將確保蓋瑞特有足夠的資金流動性來繼續(xù)正常運營，并在依據(jù)第11章的重組過程中繼續(xù)履行其財務(wù)義務(wù)，包括及時支付員工工資和福利，繼續(xù)執(zhí)行客戶訂單和發(fā)貨以及其他義務(wù)。預(yù)計整個過程將于明年初完成。

雖然蓋瑞特將破產(chǎn)的理由歸結(jié)為與前母公司霍尼韋爾產(chǎn)生糾紛以及新冠疫情對汽車供應(yīng)商造成的巨大壓力，但當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)起來的那一天開始，身處行業(yè)的我們早已料到了這一天的到來——電動化浪潮來臨之后，渦輪機(jī)正在被整個行業(yè)邊緣化。

當(dāng)然，蓋瑞特也意識到了這一點，早在3個月前還和奔馳聯(lián)合宣布為下一代AMG車型開發(fā)e-Turbo電動渦輪增壓器，在渦輪機(jī)和壓氣機(jī)之間增加了一臺小型電機(jī)，通過電氣系統(tǒng)來減少動力遲滯、改善發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。

e-Turbo的運用順應(yīng)了奔馳全面推開的48伏輕混系統(tǒng)，也是蓋瑞特作為傳統(tǒng)渦輪制造商在時代變革檔口主動求變的反應(yīng)。只是當(dāng)汽油車乃至混動車完全被純電產(chǎn)品替代的時候，仍然靠渦輪技術(shù)活著的蓋瑞特?zé)o論怎么革命，可能都無濟(jì)于事了。

本文作者為踢車幫 摳哥