作為品牌旗艦和銷量支柱之一，新一代奔馳S級(jí)和改款E級(jí)無疑是2020北京車展上奔馳品牌最具看點(diǎn)的兩款新車。

截至8月為止，奔馳是今年中國市場銷量最高的豪華汽車品牌。2020年，奔馳有機(jī)會(huì)從寶馬手上奪回2019年丟失的豪華品牌銷量冠軍寶座。作為品牌旗艦和銷量支柱之一，新一代奔馳S級(jí)和改款E級(jí)無疑是2020北京車展上奔馳品牌最具看點(diǎn)的兩款新車。

改款奔馳E級(jí)

奔馳將在2020北京車展上公布改款E級(jí)的售價(jià)，與此同時(shí)，作為競品的改款寶馬5系也將亮相車展。這兩款重量級(jí)國產(chǎn)豪華C級(jí)轎車之間又將開啟一輪新的交鋒。

改款北京奔馳E采用了奔馳品牌家族最新設(shè)計(jì)的語言，頭燈造型顯得更圓潤，時(shí)尚型的百葉窗中網(wǎng)造型與新一代奔馳S級(jí)很像。運(yùn)動(dòng)型的前臉相比老款則顯得缺乏了一些氣勢。尾燈部分，改款E級(jí)也采用了狹長的設(shè)計(jì)。因?yàn)楦目畋捡YE級(jí)先于新一代奔馳S級(jí)（223）亮相，所以新一代S級(jí)有很多設(shè)計(jì)元素其實(shí)是率先在改款E級(jí)身上展現(xiàn)的。

內(nèi)飾部分，雖然改款E級(jí)的內(nèi)飾布局基本與現(xiàn)款車型一樣，但奔馳還是針對細(xì)節(jié)做出了升級(jí)。首先最明顯的地方就是，改款E級(jí)采用了兩款新樣式的三輻方向盤，這兩款方向盤也都在新一代S級(jí)上有所配備。

在配置方面，改款E級(jí)標(biāo)配有10.25英寸全數(shù)字液晶儀表盤和10.25英寸中控屏（高配12.3英寸），車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為奔馳MBUX智能交互系統(tǒng)，具備AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)車載導(dǎo)航、智能語音助手以及OTA升級(jí)等功能。

尺寸方面，改款北京奔馳E級(jí)長軸版車身三圍為5078\1860\1490mm，軸距為3079mm。

動(dòng)力部分，改款北京奔馳E級(jí)長軸版將繼續(xù)配備三種動(dòng)力，其中，E 260 L搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率輸出184馬力；E 300 L車型搭載2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出258馬力；E 350L則搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率輸出299馬力。新車全系匹配9速手自一體變速器。改款北京奔馳E級(jí)的動(dòng)力總成標(biāo)定與現(xiàn)款一致。

今年1-8月，C級(jí)豪華轎車市場的累計(jì)銷量冠軍是奧迪A6L，隨著改款奔馳E級(jí)和改款寶馬5系的推出，BBA之間又將開啟新一輪的激烈爭奪。

新一代奔馳S級(jí)

雖然新一代奔馳S級(jí)已于本月初進(jìn)行了全球首發(fā)，但它依舊是2020北京車展上最值得關(guān)注的車型之一。

外形方面，外界對新一代奔馳S級(jí)有不少爭議，尤其是更年輕化的設(shè)計(jì)所帶來的氣場改變的問題，這點(diǎn)由于審美差異，不做更多討論。我們還是重點(diǎn)來聊聊新一代奔馳S級(jí)的技術(shù)升級(jí)。

新一代奔馳S級(jí)在車內(nèi)配置的大屏多達(dá)5塊。除了標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控觸屏，在前排座椅后還可選配掛載兩款11.6英寸多媒體屏。同時(shí)，后排中央扶手處還能再選裝一塊7英寸MBUX 平板。值得一說的是，12.8英寸的中控觸屏采用OLED材質(zhì)，顯示分辨率可達(dá)2400x900，全液晶儀表則具備裸眼3D顯示效果。

新一代奔馳除了屏幕升級(jí)，還配備有全新第二代奔馳MBUX 智能車機(jī)系統(tǒng)。新系統(tǒng)在計(jì)算性能上新系統(tǒng)比第一代提升了50%，并且具備“讀心語音助理”、“智能感應(yīng)助理”、生物特征識(shí)別以及OTA升級(jí)等功能，這些新功能都是新車機(jī)系統(tǒng)帶來的新體驗(yàn)。

除了大屏和新車機(jī)系統(tǒng)，新一代奔馳還首次在量產(chǎn)車配備了具有AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能HUD抬頭顯示器，其顯示效果相當(dāng)于77英寸顯示器，可整合顯示導(dǎo)航信息以及駕駛輔助信息，此項(xiàng)技術(shù)將極大的提升駕駛員的專注度和行車安全性。

尺寸方面，基于全新MRA II平臺(tái)打造的新一代S級(jí)相比上代又有所放大，軸距加長至3216mm，為同級(jí)最高水準(zhǔn)。

作為奔馳品牌的旗艦，新一代S級(jí)還有其它一系列豐富的配置。新車標(biāo)配帶有48V電氣系統(tǒng)控制的主動(dòng)式空氣懸架；可選配E-Active Body Control主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與奔馳Pre-Safe系統(tǒng)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)側(cè)面防碰撞效果。車輛在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)車身會(huì)自動(dòng)升高80mm，用底盤吸收撞擊。同時(shí)，新車還配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的轉(zhuǎn)向角最大可達(dá) 10度，這使得新車轉(zhuǎn)彎半徑如同一臺(tái)小車。

在車輛安全方面，新一代S級(jí)搭載有L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基本可以讓駕駛員擺脫雙手，讓車輛自動(dòng)行駛。不過部分功能需要等到2021年下半年，在德國的特定公路上才能開放使用。因?yàn)楦鲊踩ㄒ?guī)的要求不同，在中國市場上銷售的新一代S級(jí)大概率會(huì)減配一些這套L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的功能。此外，在新一代S級(jí)身上還具有的開創(chuàng)性安全配置還包括：后排正向安全氣囊和中央安全氣囊，這兩種氣囊都是首次在量產(chǎn)車上裝配，能有效提升車內(nèi)乘員安全性。

當(dāng)然，后排正向安全氣囊和中央安全氣囊都是新一代S級(jí)（223）在量產(chǎn)車上首次配備的技術(shù)，這兩種氣囊都能提升車內(nèi)乘員的安全防護(hù)性。

新一代奔馳S級(jí)在科技、功能性上做了很多技術(shù)升級(jí)。但不論是：L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、48V主動(dòng)式空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、車側(cè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，都已經(jīng)在2017年發(fā)布的第五代奧迪A8（D5）身上出現(xiàn)過。三年之后，這些配置已不能帶給人更多驚喜。

動(dòng)力部分， 新一代奔馳S級(jí)（223）先期將上市五款車型，包括：S 450 4MATIC、S 500 4MATIC、S 350 d、S 350 d 4MATIC 及 S 400d 4MATIC 。其中汽油動(dòng)力車型有兩款，均配備3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和 9G-TRONIC九速手自一體變速器。S 450 4MATIC最大功率輸出362馬力，峰值扭矩500牛米；S500 4MATIC最大功率輸出429馬力。之后，奔馳會(huì)追加推出配備4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)的車型；此外，還有純電續(xù)航里程超過130公里的PHEV插電混動(dòng)車型。

目前，中國市場是奔馳S級(jí)銷量最高的地區(qū)。S級(jí)在中國的銷量占據(jù)車型全球銷量份額的1/3，且客戶的平均年齡在40歲。這也是為什么新一代奔馳S級(jí)會(huì)如此強(qiáng)調(diào)年輕化設(shè)計(jì)，以及數(shù)字化科技應(yīng)用的緣故。作為奔馳的旗艦和技術(shù)展示平臺(tái)，新一代S級(jí)的設(shè)計(jì)與配置都會(huì)在接下來逐步下放至新一代奔馳C級(jí)\GLC\E級(jí)等即將換代的主力車型身上。因此，2020北京車展，新一代S級(jí)依舊是非常值得一看的車型。