改款寶馬 5系將亮相2020北京車展，它會帶領寶馬在剩下的三個月里發(fā)起大反擊嗎？

2019年，寶馬以微弱優(yōu)勢擊敗奔馳贏得了中國車市豪華品牌銷冠的寶座。進入到2020年，奔馳表現(xiàn)強勢，1-8月，奔馳銷量持續(xù)領先寶馬，有望重奪豪華品牌年度銷量第一。作為寶馬的銷量支柱之一，改款寶馬 5系將亮相2020北京車展，它會帶領寶馬在剩下的三個月里發(fā)起大反擊嗎？

改款寶馬5系Li

今年1-8月，國產(chǎn)華晨寶馬5系在華累計銷量為99533輛，同比下跌0.4%。在C級豪華轎車市場，寶馬5系落后于奧迪A6L、奔馳E級排名第三。改款5系的到來，能提振寶馬5系的銷量排名嗎？

改款寶馬5系Li在外形設計上采用了寶馬品牌全新的“雙腎”格柵設計，配合矩陣式LED燈組，新車前臉顯得更兇狠、霸氣，更有氣勢。與此同時，為了滿足消費者的個性化需求，改款寶馬5系Li還將提供包括：M運動套裝在內的三種外觀樣式風格。

內飾部分，改款寶馬5系Li的內飾布局與現(xiàn)款車型基本一致。新車不同的地方在于，標配了12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤和10.25英寸懸浮式中控觸屏（高配12.3英寸），車機系統(tǒng)也升級到寶馬最新的iDrive 7.0。新系統(tǒng)不僅有新的UI界面，支持OTA升級、語音及手勢控制，還擁有蘋果Carplay、安卓Auto手機互聯(lián)等功能，在交互性和易用性上都有提升。值得一提的是，新車還升級配備了寶馬標志性的水晶擋把。

其它配置方面，將配備寶馬最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，功能上囊括：3D實時路況、車道偏離警告、盲點監(jiān)測、自動泊車等配置。此外，新車還有手機數(shù)字鑰匙功能。

尺寸方面，改款華晨寶馬5系Li長軸版車身長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm；相比老款，新車車長增加，但軸距縮短3mm。

動力部分，改款華晨寶馬5系Li長軸版將依舊配備2.0T發(fā)動機，動力則繼續(xù)劃分為525Li、530Li兩款。其中，525Li最大功率輸出204馬力，530Li最大功率輸出280馬力，全系匹配8AT變速器。相比現(xiàn)款車型，改款5系Li動力有小幅提升。至于是否會同步海外車型的改動，匹配48V微混系統(tǒng)，目前未知。

改款華晨寶馬5系Li從內到外都有一個明顯的升級，但與此同時，其最大競品之一奔馳E級也將在2020北京車展推出改款車型。這兩款新車接下來在C級豪華轎車市場的斗法無疑會成為新看點。

新一代寶馬M3\M4

寶馬在9月23日公布了新一代寶馬M3（G80）、M4（G82）的官圖，新車將在2020北京車展全球首發(fā)。

新一代寶馬M3和M4都基于全新寶馬4系的外形打造，M3為四門設定，M4為雙門設定。相比起普通版的3系和4系，新一代M3\M4在外形設計上被眾多網(wǎng)友吐槽。最關鍵的點就在于它們全新的“雙腎”設計。這對“大腰子”你看得習慣嗎？

性能方面，作為頂級性能街車的代表，新一代M3和M4依舊強大。

兩款新車皆配備3.0L直六雙渦輪增壓引擎，最大功率輸出480馬力，峰值扭矩550牛米，普通版車型匹配6速手動變速器，0-100kph加速成績4.2秒；Competition競速版車型最大功率輸出提升至510馬力，峰值扭矩650牛米，匹配8速M Steptronic，未來可選配M xDrive四驅系統(tǒng)，0-100kph加速成績3.9秒。不論是新一代M3還是M4，其極速都被電子限速在250kph；當然，花錢購買M套件可以解除車輛限速的封印。

主動安全方面，新一代M3、M4標配有寶馬主動駕駛輔助套件，功能包括：自動緊急制動、車道偏離警告、盲點監(jiān)測、后交叉路口警報等配置。Competition競速版則搭載更高級的駕駛輔助安全套件，配置上增加：全速自適應巡航、交通擁堵輔助、車道保持等功能。

新一代寶馬M3將于2021年3月上市銷售，北美市場普通版起價分別為69900美元和71800美元；Competition競速版起價則分別為72800美元和74700美元。

寶馬iX3

寶馬iX3是寶馬針對純電動車市場布局的一款重要產(chǎn)品，其目前已經(jīng)在中國市場開啟預售，價格為47萬元和51萬元，共推兩款車型。相比同級競品奔馳EQC和奧迪e-tron，華晨寶馬iX3的定價要便宜一截。

與奔馳和奧迪的策略不同，寶馬竭力的想讓寶馬iX3與寶馬X3看不出有太大差異。所以，寶馬iX3基本延續(xù)了寶馬X3的設計，除了在細節(jié)上通過藍色飾件突出純電動車的屬性以及半封閉式的“雙腎”格柵設計和專屬的封閉式輪圈配置之外，寶馬iX3基本和X3長相相同。

此外，寶馬并未針對iX3開發(fā)專門的電動化平臺，其采用了和X3相同的CLAR架構打造，兩車將共線生產(chǎn)，可大幅節(jié)省開發(fā)及生產(chǎn)成本。當然，CLAR架構在開發(fā)之初就是支持電氣化車型的。

內飾部分，iX3與X3的差異也僅僅是體現(xiàn)在專屬藍色飾件的運用上。

尺寸方面，寶馬iX3車身三圍為4746/1891/1683mm，軸距2864mm。iX3軸距與X3相同。

動力方面，寶馬iX3采用了第五代BMW eDrive技術，其配備了一具無稀土電機，電機位于車輛后軸上，最大功率輸出286馬力，峰值扭矩400牛米。寶馬iX3先期僅提供后軸單電機版本，奔馳EQC和奧迪e-tron目前都有雙電機四驅版。

電池性能部分，華晨寶馬iX3的電池包總容量為80kWh，凈容量74kWh，能量密度為154Wh/kg。；NEDC工況，iX3續(xù)航里程為500公里；WLTP工況iX3續(xù)航里程為460公里。

寶馬iX3配備有直流快充和家用兩個充電接口，在使用100kW直流快充的情況下，45分鐘即可將電池電量從0充至80%；在11kW交流充電情況下，iX3需要7.5小時將電池電量從0充滿至100%。

相比奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬iX3有更長的續(xù)航表現(xiàn)和更低的售價。但在動力性能和尺寸數(shù)據(jù)上，寶馬iX3則弱于兩大競品。這臺看起來和X3差不多的純電動車能找到屬于自己的機會嗎？