隨著新能源補貼的退坡，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了發(fā)展的平穩(wěn)期。

在參與者方面，主流的傳統(tǒng)車企幾乎都已入局，被稱為造車新勢力的新創(chuàng)車企則很久未見新面孔，經(jīng)過市場篩選后，幾家實力強勁的品牌也進入了相對平穩(wěn)的發(fā)展期。技術(shù)方面，不管是傳統(tǒng)車企還是新創(chuàng)車企都將產(chǎn)品研發(fā)重心放在解決純電動汽車的痛點上，比如充電速度和續(xù)航里程。總之，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)很久沒有看到顛覆性的參與者或者產(chǎn)品出現(xiàn)了。

9月24日晚，蓄力已久的華人運通帶來了一款讓整個行業(yè)為之震動的新品，那就是其首款量產(chǎn)車——高合HiPhi X。高合是品牌名，取“高度融合”之意。新車僅兩款配置，售價分別為68萬和80萬。從價格來看，高合HiPhi X可以說是相當(dāng)自信，要知道，特斯拉Model X目前也就賣77.29萬和87.29萬，這幾乎就是要跟特斯拉Model X正面剛。

不僅如此，官方更是高調(diào)宣布，高合HiPhi X是新能源汽車行業(yè)的顛覆者，就像當(dāng)年智能手機行業(yè)的iPhone4一樣，要給行業(yè)帶來一場徹徹底底的革命。眾所周知，iPhone4對智能手機行業(yè)的顛覆，是因為它帶來了更加好用的交互方式，那么高合HiPhi X帶來了什么呢？

特立獨行的造型

把這輛高合HiPhi X靜靜地放在那里，它的外觀設(shè)計還是挺具美感的。官方將其定義為超跑SUV，因為它的車身上半部分基本與蘭博基尼“大?！钡木€條一致，同時，作為SUV，其搭載了尺寸達(dá)到22寸的超級大腳。配合整車十分凌厲的線條，視覺效果不錯，如果現(xiàn)在就將它開到馬路上，相信回頭率不會比一個高顏值的網(wǎng)紅差。

不過，當(dāng)你拉開它的車門，你就會發(fā)現(xiàn)它還真的是一輛“寶藏車型”。其后車門采用了與勞斯萊斯同款的對開門設(shè)計，從技術(shù)的角度來說，雖然這樣的設(shè)計并不一定比傳統(tǒng)的后開門式設(shè)計好，但與勞斯萊斯同款的造型還是會為它贏得一部分好感。

不過，就在你以為它的車門僅此而已的時候，設(shè)計師的操作會瞬間讓你感覺自己太年輕。高合HiPhi X將后排乘客上面的車頂也做了一個開門設(shè)計，官方稱之為NT展翼門，鏈條就設(shè)計在傳統(tǒng)的鷗翼門處，打開之后，如果說鷗翼門看起來是“大鵬展翅”，那么高合HiPhi X的NT展翼門就是“稚鳥練飛”，從美感的角度來說，這樣其實并不美觀，那么它有什么實際用途嗎？據(jù)官方稱，這是為了讓車內(nèi)的乘客不用下車，就可以站起來。那我為什么要在車?yán)镎局兀?/p>

行業(yè)前沿的參數(shù)

相比于車頂開門的創(chuàng)意，高合HiPhi X的其他技術(shù)就沒那么突出了，尤其是內(nèi)飾設(shè)計和三電系統(tǒng)，基本上都是按照已知的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，技術(shù)也確實領(lǐng)先，但也談不上什么亮點。

內(nèi)飾部分，高合HiPhi X整個儀表板都布滿了屏幕，這樣的設(shè)計相比傳統(tǒng)汽車來說的確獨特，不過對于思維開放的新能源汽車來說，這早就算不得新鮮。這滿滿的屏幕分別是14.6英寸儀表屏、16.9英寸中控屏和19.9英寸副駕大屏，這三塊大屏的分工與目前大家熟悉的功能邏輯相同，幾塊屏幕之間可以實現(xiàn)交互，也可以互不干擾地執(zhí)行不同的信息顯示。從科技感和實用性的角度來說，這套內(nèi)飾設(shè)計都站在了時代前沿。不過，滿滿的屏幕究竟是否真的好用，還得等車主用上一段時間之后才知道。

動力方面，高合HiPhi X采用了目前行業(yè)內(nèi)主流的三合一的電控系統(tǒng)，擁有分別布局在前后軸的雙電機（兩臺電機的功率都為220kW），因此可以實現(xiàn)電控四驅(qū)模式，在節(jié)能工況下，其也會使用單電機以兩驅(qū)模式運行。

續(xù)航方面，長續(xù)航版本車型搭載寧德時代提供的容量為97kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程為630km，優(yōu)于特斯拉Model X的575km，屬于行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。不過也算不得最強，因為SUV中的Aion LX最高NEDC工況續(xù)航里程為650km，而轎車中小鵬P7已達(dá)706km。

性能方面，高合HiPhi X的百公里加速時間為3.9秒，這已經(jīng)是妥妥的超跑性能，不過強中自有強中手，特斯拉Model X高性能版夸張到只需2.8秒。

其他方面，高合HiPhi X車身尺寸為5200/2062/1618mm，軸距更是達(dá)到3150mm，在SUV中屬于特別大的一類。通常，這類車型的轉(zhuǎn)彎半徑都很大，在狹窄的地方挪車特別不方便，可為了使它更靈活，其搭載了左右擺幅達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這使它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.8米，跟一般的A0級小車差不多。

同時，高合HiPhi X還提供了可以放開雙手雙腳，甚至眼睛也不需要參與駕駛的L3級自動駕駛功能，不過L3級自動駕駛功能也不算新鮮，此前奧迪A8的量產(chǎn)車上已經(jīng)提供，國產(chǎn)品牌長安今年初也展示過，不過受限于法規(guī)，奧迪A8隨后又取消了該功能搭載。為了解決自動駕駛的安全問題，高合HiPhi X采用了冗余系統(tǒng)的方案，比如感知、信息、制動、電源、轉(zhuǎn)向和計算都擁有雙系統(tǒng)，一套失效，另一套可以替代，從而大幅降低故障發(fā)生的概率；另外，它還擁有基于車路協(xié)同的L4級全自主代客泊車功能。

值得一提的是，在車機交互方面，高合HiPhi X搭載了高合和微軟共同開發(fā)的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了常規(guī)的智能車機功能外，例如語音控制、在線導(dǎo)航等，其還主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴，還具備寫詩、作畫、編輯視頻等創(chuàng)作能力，比現(xiàn)有的智能更智能一些。

開放開源的理念

上述部分，其實早在之前的新能源汽車上已有先行者展示。即便是高合HiPhi X將其量產(chǎn)，在技術(shù)層面也算不得特別大的亮點。那么這輛車究竟以何顛覆行業(yè)呢？

答案就在于它的可編程性，據(jù)官方介紹，高合HiPhi X使用了華人運通自主研發(fā)的首款量產(chǎn)開放式智能化電子電氣架構(gòu)——HOA超體電子電氣架構(gòu)，可把這個架構(gòu)理解成為智能手機的操作系統(tǒng)。在這個操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，來自全世界的開發(fā)者可以自由地開發(fā)程序，高合HiPhi X的車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計算平臺，以及562個傳感器、307個執(zhí)行單元都可被第三方程序單獨調(diào)動（在確?；A(chǔ)安全的情況下），如此一來，這輛車就變成了“變形金剛”，用戶可根據(jù)自己的需求對車輛功能進行非常多元化的定制。

大家覺得，這會是未來汽車發(fā)展的正確方向嗎？

寫在最后

目前，從發(fā)布會上已經(jīng)看到的內(nèi)容來判斷，高合HiPhi X的定價的確非常大膽，80萬是國內(nèi)造車新勢力尚未能有所建樹的領(lǐng)域，高合HiPhi X此次直接沖擊這一價位也帶著些初生牛犢不怕虎的憨勇；從產(chǎn)品本身來看，除了略顯無聊的NT展翼門設(shè)計，整車依然只是一個堆料的產(chǎn)物，相比目前在售的其他車型，只是高合HiPhi X的堆料更為大氣而已。當(dāng)然，對于新的軟硬件分離的理念，筆者十分期待，因為這是一個鮮有人提及的概念，并且在5G即將普及的時代，這似乎正是時代所需要的。

在即將開幕的北京車展上，我們將會在現(xiàn)場看到這輛據(jù)稱具有劃時代意義的新產(chǎn)品。從發(fā)布會上聽到的那些概念我們都將去一一感受。體驗過實車之后，相信筆者會得到一個更為精準(zhǔn)的答案。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）