從去年開始，PLUS車型似乎成為了一種潮流，就像當(dāng)年的“L”一樣，不過和當(dāng)年不同的是，這波潮流的發(fā)起者是中國(guó)品牌車型，目前玩得熱火朝天的也是中國(guó)品牌們。同時(shí)PlUS的含義也不僅局限于車身尺寸的升級(jí)，而是產(chǎn)品全方位的產(chǎn)品升級(jí)?？梢赃@么總結(jié)，如果你看到某個(gè)一直熱銷的車型推出了PLUS版本，那么不用懷疑，它百分之九十都是新旗艦的存在。

最近論哥就趕在車輛預(yù)售之前，和奇瑞瑞虎8 PLUS來了次親密接觸。由于新車依托于瑞虎8而打造，因此在外觀上和瑞虎8的差別不大，因此就不一一解析，而是說幾個(gè)我認(rèn)為比較關(guān)鍵的亮點(diǎn)。

第一就是新車耀眼的滿天星中網(wǎng)，非常具有設(shè)計(jì)感和科技感，盾形中網(wǎng)內(nèi)部為滿天星設(shè)計(jì)，且由品牌LOGO向四周擴(kuò)散，要知道這樣的設(shè)計(jì)成本也是相對(duì)較高的。包括新車在一些細(xì)節(jié)方面，比如車側(cè)底部以及前翼子板等也添加了鍍鉻裝飾。可以說對(duì)于把瑞虎8 PLUS打造成旗艦這件事，奇瑞志在必得。

第二就是全車給人所呈現(xiàn)出的力量感，瑞虎8 PLUS車身尺寸為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm，比瑞虎8車身加長(zhǎng)了22mm，車身高度降低了1mm，依然是采用5座、6座和7座設(shè)計(jì)。

盡管這樣的尺寸在同級(jí)別里中規(guī)中矩，但早車頭部分腰線就做了的上揚(yáng)姿勢(shì)，這姿勢(shì)到車尾頂點(diǎn)，并且延伸到C柱后和后窗有一個(gè)很好的融合，視覺呈現(xiàn)一種未有的寬大感覺，讓車身側(cè)面非常強(qiáng)壯。

在車內(nèi)，瑞虎8 PLUS與瑞虎8的差別就體現(xiàn)出來了，并且差距不是一星半點(diǎn)。大面積的真皮包覆、游艇式的環(huán)抱設(shè)計(jì)，奇瑞給瑞虎8 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)起了一個(gè)名叫“豪裝陸地飛行艙”。就算不論豪華，其在科技感上所呈現(xiàn)出的質(zhì)感也同樣出色。

雙12.3英寸的聯(lián)屏，還有集成空調(diào)功能的8英寸觸控面板，成為整輛車內(nèi)飾的視覺中心。這三塊連起來后后尺寸達(dá)到了24.6英寸的車內(nèi)“綜合娛樂屏”集成了，導(dǎo)航、音樂、車輛信息等等，大屏還支持百度CarLife與蘋果Carplay。

此外值得一提的是它的座椅設(shè)計(jì)，在論哥眼里中國(guó)品牌中把座椅做得最舒適的，正是奇瑞。而瑞虎8 PLUS這套座椅更是再創(chuàng)新高，采用雙層填充物，支撐骨架也進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，非常適合國(guó)人的身材。并且頂配車型前排座椅有加熱和通風(fēng)功能已經(jīng)座椅記憶功能，再加上類似邁巴赫那樣，通過了J.D.Power大師級(jí)舒壓權(quán)威驗(yàn)證的、可自由調(diào)節(jié)的航空舒壓頭枕，簡(jiǎn)直沒有任何能挑剔的地方。

對(duì)于車輛整個(gè)靜態(tài)的表現(xiàn)，論哥認(rèn)為是有超越此前所有車型的質(zhì)感與設(shè)計(jì)感的，不愧旗艦之名。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，瑞虎8 PLUS采用了1.6T和1.5T+48V兩種動(dòng)力選擇。我們此次試駕的1.6TGDI渦輪增壓版本車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm/min前后能壓榨197Ps的最大馬力，2000-4000rpm/min區(qū)間內(nèi)能夠爆發(fā)290N·m的峰值扭矩。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)令人陌生，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合上瑞虎8 PLUS 1.5噸的自重，也并不能算是小排量。起步階段，瑞虎8 PLUS表現(xiàn)很順暢，雙離合變速箱在低速換擋時(shí)也沒有頓挫與闖動(dòng)，整個(gè)加速過程絲毫不拖泥帶水，給人優(yōu)秀的第一印象。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm以下時(shí)，車內(nèi)幾乎感覺不到機(jī)噪，行駛質(zhì)感匹配其產(chǎn)品定位。

而從40km/h到80km/h的范圍內(nèi)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸開始展現(xiàn)它的實(shí)力，持續(xù)加速，動(dòng)力的輸出持續(xù)不斷且讓人感到儲(chǔ)備充足。當(dāng)需要超車時(shí)深踩油門踏板，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，將近200馬力的動(dòng)力被釋放，整個(gè)過程很有勁兒，只是在普通模式下，變速箱的降檔不是很積極，油門踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上，它才能理解你的意圖。

不過進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，車輛的“極限”就爆發(fā)出來了，方向盤更沉、油門踏板也更為敏銳，盡管在中后段的加速會(huì)出現(xiàn)衰竭，但就日常市區(qū)內(nèi)駕駛情況而言紅綠燈起步、變道超車之類的情況手到擒來。當(dāng)然了，瑞虎8 PLUS的這臺(tái)雙離合變速箱主要還是以平順為主，主打舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于這樣的定調(diào)，底盤濾振性和靜謐性同樣是此次瑞虎8 PLUS的主打。在試駕過程中經(jīng)過較大起伏路面，比如坑洼或減速帶時(shí)，懸架動(dòng)作干凈利落，車身沒有出現(xiàn)多余的振動(dòng)且整體性較強(qiáng)。對(duì)減速帶等大震動(dòng)化解得也很自然，前后一致，整體性很強(qiáng)。整個(gè)底盤比較軟，不是“傻軟”，而是軟中帶韌的感覺。

此外在全車10處聲學(xué)包優(yōu)化+馬牌靜音輪胎+靜音玻璃+后左右通風(fēng)框位置優(yōu)化+襯套副車架優(yōu)化等下，整車的NVH控制的不錯(cuò)，最終官方與給出了34分貝的NVH成績(jī)。

在即將開幕的北京車展上，瑞虎8 PLUS將正式預(yù)售，10月中旬將會(huì)上市銷售。據(jù)悉瑞虎8 PLUS應(yīng)該主打12萬至15萬之間，說不定還有更大的驚喜，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里市場(chǎng)上賣得好的中國(guó)品牌有第三代哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS，吉利博越等車型，與它們相比，瑞虎8 PLUS最大的賣點(diǎn)就是不遺余力的詮釋豪華、詮釋旗艦。

在論哥看來，所謂旗艦就是品牌技術(shù)力、品牌力的集中釋放，是帶給用戶由內(nèi)而外的價(jià)值體驗(yàn)，那么從這兩個(gè)角度去衡量，我認(rèn)為瑞虎8 PLUS都做得不錯(cuò)。