遲到了近5個月后，汽車業(yè)再次進(jìn)入北京車展時刻。

與往屆不同，今年北京車展給我們留下第一個印象，就是終于不用排隊拿媒體證了。

盡然大伙在朋友圈少了一波曬證的機(jī)會，明天跑斷腿的回憶也缺少了實(shí)體的承載，但多數(shù)人早已對數(shù)據(jù)化的便利，習(xí)以為常。

盡然如此，北京車展的“儀式感”還是不會缺席，只是最新的儀式感，已經(jīng)變成了刷身份證、測溫、秀綠碼。

雖然車展入場方式看似與個人更掛鉤了，但可別以為黃牛就會徹底歇菜。

譬如，某寶上公開叫賣的1000元參展商證、850元媒體證的寶貝交易量依舊可觀。所以，各位同行如果明天排隊簽到時看到有大爺大媽排在你前面，請記得保持體面，禮貌地告訴他們，“排隊也沒禮品領(lǐng)！”就好。

這次北京車展的另一項重要的變化，就是展前的各種“之夜”大幅縮水。

一方面，這是因為500人以上集會受到嚴(yán)格限制；但更主要的原因，還是因為今年北京車展的不少“亮點(diǎn)”，早已被成都車展提前“透支”。

這其實(shí)也不能怪各大參展廠商“腎虛”。

因為就在成都車展如火如荼之時，還有不少同行對著我感嘆：今年北京車展恐怕要涼。

誰知道，北京車展還是來了。由此可見，各大車企的執(zhí)行力，產(chǎn)業(yè)配套的成熟度依舊是杠杠地。

當(dāng)然了，這次車展最難的，可能還是外方領(lǐng)導(dǎo)。他們要來，隔離14天無疑是最大的難關(guān)。畢竟都是日理萬機(jī)的大忙人，這14天是開電話會呢，還是開個zoom呢？

同樣讓大家犯難的還有展廳面積的問題。北京車展的展臺從來都是寸土尺金。加上大環(huán)境不好，于是，今年車展的面積干脆就較18年縮減了近2萬平方米。

2萬平方米什么概念？我隨便到網(wǎng)上刷了下數(shù)據(jù)，譬如廣汽集團(tuán)，整個展臺面積大概2200平米，也就是說，這屆北京車展縮水了近9個廣汽的份量。

當(dāng)然，同樣被關(guān)注的還有那些缺席車展的品牌。

有媒體同行統(tǒng)計，包括愛馳、前途、博郡等一眾造車新勢力，以及眾泰、漢騰、DS、東風(fēng)雷諾、獵豹等自主品牌，還有法拉利、邁凱倫等超豪華品牌共17個品牌缺席。

他們?nèi)毕脑蜃匀灰膊槐M相同。有的是已經(jīng)退出了中國市場，有的是瀕臨破產(chǎn)邊緣，當(dāng)然這里面也有賣得好的，但人家法拉利就是不來，也不會有什么損失。

在此缺席者中，唯獨(dú)理想汽車的缺席最讓人奇怪。畢竟車賣得還可以，雖然產(chǎn)品少點(diǎn)，但既然號稱新勢力“三強(qiáng)”，總部又在北京，不露臉確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

思前想后，唯一的解釋，可能就是李老板太摳了。成本嘛，都懂，都懂。

有人辭官歸故里，也就會有人連夜趕科場。

雖然越來越多的品牌不來了，但華為卻來了，還一頭扎進(jìn)了上汽所處的E2館。剛剛大出風(fēng)頭的高合，則選擇了在特斯拉對面硬剛。

前前后后啰啰嗦嗦說了一大通，我坐的航班還停在白云機(jī)場的跑道上。

眼看著能夠呼吸到帝都清涼的空氣時，這篇稿子恐怕已經(jīng)發(fā)到公號上。這其實(shí)也挺好，反正，這就是我眼中的北京車展，這就是我們這幫汽車媒體人的生活。

明天，太陽依舊升起，只愿明天北京機(jī)場高速，少堵點(diǎn)車吧。