作為中期改款車型，2021款的VV5的改動顯然沒有那么足。

任何中期改款車型都會遇到乏力的問題，VV5并沒有選擇做太多顛覆性的改變，甚至連其它車型中期配置調(diào)整的工作都沒有下放到2021款車型上。

嚴格意義上來說，2021款VV5=2020款VV5的公式是成立的，如果只看汽車之家賬面參數(shù)的話，很顯然在這點上沒有任何人有歧義。

基于材料利用最大率原則，中期改款車型往往不會有太大的造型改變，企業(yè)僅僅會針對前中網(wǎng)做針對性的小改動，“基本上沒有改動”讓2021款VV5以肉眼不可見的形態(tài)服務(wù)全新的市場。

至于配置層面的改動，真皮方向盤改為皮質(zhì)方向盤，新增PM2.5過濾裝置，兩項配置一降一增，從價值上衡量增減配無法量化，但有一點可以分析，中期改款VV5在賬面數(shù)據(jù)上的確沒有太大的改變。

當(dāng)然，這不代表工程師偷了懶。

1630kg自重降至1579km，很顯然2021款VV5從生產(chǎn)角度上進行了有效調(diào)控，做到了51kg的減重，雖然工信部油耗數(shù)據(jù)沒有改變，但同樣動力系統(tǒng)驅(qū)動下，很顯然在日常使用中，VV5油耗表現(xiàn)將會更加經(jīng)濟。

過去，VV5自重大導(dǎo)致的“油耗高”一直都是消費市場吐槽的問題，作為一臺4.4米級的常規(guī)意義A級緊湊型SUV，VV5自重已經(jīng)達到了4.6米級A+級緊湊型SUV標(biāo)準。

要知道，即便是減重之后的VV5與CS35 PLUS這種大塊頭不相上下，前者1579kg，后者1585kg。

重，某種意義上代表著用料足，在低售價產(chǎn)品層面企業(yè)不可能去投放高價值材料來達到減重的目的，更好的隔音，更出色的安全性以及更出色的使用舒適感，必須要用更多的配置以及用料來堆砌。

僅僅以工作臺來說，簡單的塑料工作臺要比搪塑工藝工作臺輕出一倍左右，更不要說隔音棉、防撞鋼梁、白車身的重量差距，很顯然裝裱出“輕奢”概念的VV5在用料上毫不含糊。

這一次減重，極有可能是VV5在白車身層面做出了進一步優(yōu)化，隨著造車技術(shù)以及經(jīng)驗的不斷提升，在白車身裝備以及總裝上更加合理，設(shè)計進一步優(yōu)化，在保證安全、隔音、舒適不變的情況下，降低自重，做到“該做減法的做減法，該做加法的做加法”，降低自重降低油耗。

之所以這么重，根本在于VV5定調(diào)就是“安全”。

從配置層面分析，入門版便是8氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提醒以及全速自適應(yīng)巡航、陡坡緩降，很顯然在配置層面已經(jīng)做到了安全層面的同級頂配。

電氣化配置更多意味著本身自重更大，更意味著看不見的線路、管路更多，成本提升的同時提升重量。

此外，白車身設(shè)計的強勢也讓自重?zé)o法下探，基礎(chǔ)材料用料更足也決定了VV5擁有更加極致的安全表現(xiàn)。

初代VV5上市就做車頂靜壓測試，與其它不同的是VV5用的是美標(biāo)標(biāo)準，根據(jù)美標(biāo)FMVSS 216a要求，按標(biāo)準施加3倍整車質(zhì)量荷載時，裝置移動量不超過127mm。

全球車型索蘭托的這一數(shù)據(jù)為53mm，奧迪Q3這一數(shù)據(jù)為40mm，VV5的這一數(shù)據(jù)是39.4mm，因為使用了76%的高強度鋼材，讓VV5擁有同級別最強的安全性。

VV5這一次中期改款車型誠意的確沒寫在臉上，原因不難分析。

一來中期改款車型大多改變不大，2021款VV5沒有太大改變早已司空見慣，二來VV5上市給足誠意，設(shè)計標(biāo)準奔著5年不落俗套來做，無論是配置、用料還是安全，即便放在現(xiàn)在依然是同級別、同尺寸最強選手。

的確VV5誠意這次沒寫在臉上，但其誠意早已寫在了骨子里。這也是其為何減重51kg之后，依然是同級最重的原因，因為不深度剖析，你永遠不知道VV5為了安全與豪華做了多少努力。