裸眼看VV7油耗，1.92噸高自重之下帶來的7.7L百公里工信部數(shù)據(jù)，到底算不算高。

勘察VV7與同級別車型油耗數(shù)據(jù)，事實(shí)上我們并沒有找出任何數(shù)據(jù)能夠證明VV7油耗比競品高的數(shù)據(jù)，以同自重的漢蘭達(dá)為例，自重1.91噸的漢蘭達(dá)工信部油耗為百公里8.2L，從客觀角度上來說，比VV7輕出10kg的漢蘭達(dá)，工信部測量的油耗數(shù)據(jù)，要比VV7高出0.5L。

與大家相同，我對工信部油耗只能給予四分信任，其它六分看駕駛狀態(tài)，但同樣實(shí)驗(yàn)室中的油耗數(shù)據(jù)，VV7比漢蘭達(dá)更低這是不可否認(rèn)的事實(shí)。

沒什么奇怪的， VV7油耗為什么不能低？

從學(xué)術(shù)角度出發(fā)， 同樣自重標(biāo)準(zhǔn)乘用車，油耗高低與風(fēng)阻系數(shù)以及動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)，相比于動(dòng)力系統(tǒng)風(fēng)阻系數(shù)對油耗的干擾幾乎可以忽略不計(jì)，至少在市區(qū)行駛狀態(tài)下影響不大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)直接決定油耗高低。

代號為GW4C20B的國六全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較為出色的熱效率，目前從自主品牌領(lǐng)域角度分析，主流十分，而搭載的7DCT450變速箱傳動(dòng)效率更是超過98%，整套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性能事實(shí)上并不差。

當(dāng)然豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)表現(xiàn)同樣出色，但是必須要承認(rèn)的是6AT變速箱傳動(dòng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如7DCT450雙離合變速箱，這是無法改變的事實(shí)。

豐田動(dòng)力系統(tǒng)最大優(yōu)勢在于可靠性以及穩(wěn)定性上，2.0T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)不復(fù)存在，所以我認(rèn)為工信部從客觀角度出發(fā)，給出比VV7更高的油耗測試數(shù)據(jù)，根本沒有問題。

VV7為啥不能減重輕量化？兩個(gè)問題，為何要減重輕量化，現(xiàn)有產(chǎn)品力無法滿足市場需求嗎？

目前同尺寸的豪華SUV基本上質(zhì)量都穩(wěn)定在1.9噸左右，譬如說同尺寸的奔馳GLC自重為1.91噸，寶馬X3、奧迪Q5L自重為1.86噸，WEY生來豪華，同樣的自重意味著在用料方面達(dá)到了豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)，隔音、安全兩大指標(biāo)完全不落。

那么，口口聲聲要求VV7減重的人們，要求同級別其它產(chǎn)品減重了嗎，雙標(biāo)并不好玩。

此外，VV7配置入門即頂配，更復(fù)雜的電氣化以及配置系統(tǒng)同樣是質(zhì)量，相比于同級別豪華車，能跟VV7站擼配置的產(chǎn)品，售價(jià)得奔著50萬去了吧。

在普通民用車中玩輕量化，基本上等同于要求他們簡配，隔音、鋼材、配置簡配的確能夠降低自重，但是隨之而來的產(chǎn)品力如何誰也無法知道，奢求輕量化材料的消費(fèi)者，不如多看看為啥奔馳鋁換鋼，不還是成本誘惑力嗎，VV7作為15萬級豪華SUV，隔音、安全、配置、駕控優(yōu)勢都有了，要求太多并不好。